Club SAAB España

en este enlace hablan un poco de los engranajes rectos, hay una foto

http://www.gratiszona.com/motor/motor-d ... anajes.htm

supongo que la diferencia es que con un engranaje recto, al ser recto, es mas facil engranar "alobruto" sin embrague, porque como el diente es recto en cuanto lo embocas lo pasas hasta el fondo. pero solo lo supongo.

puede ser que el engranaje recto sea mas eficiente, pero lo que si es seguro es que es mucho mas ruidoso, asi que para coches ultradeportivos es una opción pero para el resto, creo que no merece la pena

Doc, pasate por aqui que te doy tu merecido

No, no es mas ruidoso que la caja de mi 93 un secuencial, de hecho el Ferrari F430 lleva una, (preguntadle a Akuma) y es muy suave..

El Volvo que probé era uno de carreras, no es un coche convencional..Solo la caja valía 60.000 dueros!!

Efectivamente como decía anteriormente, el DSG lleva dos marchas metidas siempre...

Un poco de animación... http://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox1.htm

Dr. Zoidberg escribió:No, no es mas ruidoso que la caja de mi 93 un secuencial, de hecho el Ferrari F430 lleva una, (preguntadle a Akuma) y es muy suave..

pero eso es por todo el ruido que mete el motor

estas son las ventajas clasicas de los engranajes helicoidales

Los engranajes helicoidales pueden ser utilizados en una gran caridad de aplicaciones, ya que pueden ser montados tanto en ejes paralelos como en los que no lo son.

* Presentan un comportamiento más silencioso que el de los dientes rectos usándolos entre ejes paralelos.
* Poseen una mayor relación de contacto debido al efecto de traslape de los dientes.
* Pueden transmitir mayores cargas a mayores velocidades debido al embonado gradual que poseen.

Desventajas de engranajes helicoidales

* La principal desventaja de utilizar este tipo de engranaje, es la fuerza axial que este produce, para contrarrestar esta reacción se tiene que colocar una chumacera que soporte axialmente y transversalmente al árbol.

sacado de aqui

http://www.monografias.com/trabajos30/e ... ajes.shtml

Dr. Zoidberg escribió: A ver Pamplonica, empápate un poco, que me parece que no tienes los conceptos nada claros...

tienes toda la razón, asi que me he estado informando un poco

Dr. Zoidberg escribió: Caja secuencial: Sin embrague, engranajes rectos que permiten cambiar marchas directamente. NO se basa en caja automática en absoluto, sino en manuales con engranajes rectos...

discrepo un poquito.
la caja secuencial es como una caja manual normal, con la diferencia que en vez de tener una H que controla las horquillas de la caja de cambios lo que tiene es un tambor (como el de las imagenes que habeis puesto) que lo que hace es mover automaticamente las horquillas a las posiciones de cada una de las marchas. con un simple giro del tambor se consigue el cambio de marchas.

Como su nombre indica, es secuencial, es decir, tengo que pasar por todas las marchas.

No es un sistema nada moderno, es lo que llevan prácticamente todas las motocicletas.

Pero el hecho de tener este tipo de cambio no te evita en absoluto el necesitar un embrague, ya sea un embrague manual (como en las motos) un embrague pilotado (lo normal) o incluso un convertidor de par (no es lo normal, pero puestos a inventar...)

engranajes rectos o no, esa es la cuestion. el engranaje helicoidal tiene muchas ventajas, pero tiene una desventaja, introduce fuerzas axiales. para una caja de altas prestaciones el hecho de tener fuerza axial hace que los sincros tengan un trabajo extra y que pueda hacerse menos preciso el cambio. si montamos un engranaje recto esa fuerza desaparece y podemos ganar en precisión en el cambio. a cambio tenemos la parte mala del engranaje recto, como por ejemplo, el mayor ruido, pero claro, si estamos montados en un pepinaco lo que menos importa es el silbido de unos pocos engranajes

Dr. Zoidberg escribió:
Hala, cuando vaya a Pamplona, me considero invitado a unos chatitos...

Aparte de lo mencionado, tu coche es un pepino, eso si...

PMI, el DSG no está mal comparado con el de SAAB, pero un secuencial, es otra galaxia...

venga, cacharros para todos

Hablando de cambios de última generación para Saab:

<<Un ingeniero de Saab ha revelado que el fabricante sueco desarrolló por encargo de General Motors una nueva transmisión. Entre sus características, deciros que es de doble embrague bañados en aceite y capaz de digerir 800 Nm de par máximo (el actual ZR-1 entrega más). Su destino, el Chevrolet Corvette.>>

Fuente: http://www.motorpasion.com/chevrolet/co ... or-central

Hola, sabeis si las levas en el volante se pueden poner a posteriori, es decir, si es auto/secuencial pero no las lleva. Te las pueden montar, y si es asi, saldria muy caro?

¿Las levas no venian de serie?

spotyv6 escribió:Hola, sabeis si las levas en el volante se pueden poner a posteriori, es decir, si es auto/secuencial pero no las lleva. Te las pueden montar, y si es asi, saldria muy caro?

buenas
tengo la misma pregunta
si un coche automatico (9-5) del 2006 no lleva levas, se le pueden instalar posteriori?
en la primera pagina me parecio leerlo


Me contesto solo:
Es posible , solo se necesita la intervencion del TECH II
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=234794


Un Saludo