Club SAAB España

Dile a tu padre que cuando lo vea por el hospital le diga que le tiene que cambiar el corazón que está a punto de caducar, a ver que cara se le queda.

Martín escribió:Estuve un tiempo tirando con el sustituto del Norauto pero no íba igual así que el año pasado me cogí el kit de PFS con juntas y tomas y una botella deshidratadora nueva y en menos de una hora y sin mucho lío me hice la "conversión".... y hasta hoy.

¿puedes explicar un poco el proceso?, las piezas que hay que cambiar y ¿dónde se encuentran?

Gracias.

pipol escribió:

Martín escribió:Estuve un tiempo tirando con el sustituto del Norauto pero no íba igual así que el año pasado me cogí el kit de PFS con juntas y tomas y una botella deshidratadora nueva y en menos de una hora y sin mucho lío me hice la "conversión".... y hasta hoy.

¿puedes explicar un poco el proceso?, las piezas que hay que cambiar y ¿dónde se encuentran?

Gracias.

Hay que quitar la presion del circuito , y sustituir la botella deshidratadora , aunque igual lo mejor es hacerlo lo ultimo , y todas las juntas que van en las mangueras así como las tomas que están en el compresor , aunque creo que trae instrucciones el kit , no es complicado , vaya.

Exacto, la botella lo último; hay que tenerla el menor tiempo posible abierta y expuesta.

Atención a las roscas de aluminio, que se pasan con nada...

Lo ideal por supuesto es de cambiarle todas las juntas, la botella deshidratante, en oscaro la tienes barata, y cambiar los grifos del compressor. Es lo que he hecho al rojo de ahora, y va bien. Uno 200 euros minimo sin el kit de juntas, aunque un taller bueno te puede conseguir todas las juntas.

En el gris del 86, fue mas rapido, cambiaron gaz y aceite, y rellenaron con el gaz nuevo, y punto. Va igual de bien. los grifos son los del gaz antiguo, pero utilizan unos adaptadores para rellenar con el gaz nuevo.

Mi opinion es que con un compresor viejo no creo que merezca la pena cambiar todas las juntas, es un gasto elevado para que pronto o tarde se tiene que cambiar el compresor, una manguera, o en mi caso el evaporador, que estaba oxidado por dentro.

Otra cosa:he visto que los talleres Skoda tienen actualmente una oferta para reponer el gaz por 15 euros.... Visitar la pagina de skoda.es.

¿qué es lo que cuesta 200 euros? ¿la mano de obra?¿tanto tiempo lleva cambiar las piezas? porque el kit con el filtro y las juntas tóricas no es muy caro.

Se tarda mucho tiempo en hacer vacio para quitar toda la humedad del circuito, si le achaa horas y te las factura se sube un pico.

Pero eso no es muy correcto, mientras ls máquina hace el vacío, el mecánico está haciendo otras cosas, no se queda allí parado mirando las agujas del compresor.

pipol escribió:¿qué es lo que cuesta 200 euros? ¿la mano de obra?¿tanto tiempo lleva cambiar las piezas? porque el kit con el filtro y las juntas tóricas no es muy caro.

Te cobran unos 40 de carga de gaz, cuando les cuesta 2euros. Pero para cambiar todas las juntas, hay un poco de trabajo, entre la botella deshumuficadora, y el evaporador, hay que desmontar paragolpe para llegar a el. Yo entregue el kit de conversion, asi que, aunque sea el taller de confianza, me ha parecido caro. Sobre todo que al final, tuvimos que arreglar el evaporador, que estaba oxidado por dentro que se escapara el gaz. Mi error fue arreglarlo, que me costo 70 euros, cuando uno nuevos vale 120. Ademas estuve liado con el mucho tiempo porque no se ponia en marcha el comprsor, y al final, el culpable era los contactos de la sonda de temperatura, el que esta en el manguito del radiador.

El mío después de la carga y conversión hace ruido alguna correa además del ralentí inestable, no se que habrán tocado, quizás lo lleve al taller de siempre o al S.O. porque no me fio.

Mi compresor está muriendo.

Empieza a sonar (poco pero suena) entonces se calienta, se apaga, sigue sonando y empieza a calentarse un poco el motor. Luego se enfría y vuelve a funcionar un rato....

A buscar compresor para el año que viene (este verano ni lo saco, digais lo que digais a 42ºC estos coches no van bien).

car escribió:(este verano ni lo saco, digais lo que digais a 42ºC estos coches no van bien).

Los Turbo apretados a tope como el tuyo puede que no, pero los atmosféricos rasos de serie te aseguro que sí.

Y los LPT de serie también notan los calores, estos días le he hecho unos 500 km y lo noto menos alegre, el pobre no está en su medio, además la 5.ª es poco corta para autovía.

Parece que muchos tenemos problemas con el aire. A mi la carga no me cuesta 40€ como a algunos de vosotros, sino 90€ . Y los perdí en un mes. Regresé al taller para que revisaran el circuito y me dijeran por dónde escapaba, y al final escapé yo. 400€ de evaporizador y otros tantos de mano de obra porque dice que está en el interior del salpicadero. Llegó a esa conclusión porque no había fuga por ningún manguito accesible. En fin.

¿Cómo que dentro del salpicadero? ¡Ni hablar! Bueno, técnicamente si que lo está, pero por la parte de fuera del coche, una vez has soltado las conducciones sale en cuestión de segundos, así que cobrar más de 1 hora de mano de obra por desmontarlo y montarlo me parece una pasada. Para que te hagas a la idea, el evaporador es el elemento que está metido en la entrada de aire desde el lado del motor. Te lo marco en el cuadro, junto con las dos mangueras. No parece que esté "demasiado" inaccesible.