Club SAAB España

SAABIONDO escribió:¿Le pones gasolina de 95?, ¿te da algún problema?

Si, 95 y sin problemas.

Pues un tío con un 2.0t italiano me ha acojonado del todo con la Hirsch:

- hirsh performance items have a problem...the kit to improve engine power was made for fuel with 98 octane, for example in italy we have unfortunately fuel with 95 octane and if you install that kit the engine may have a lot of problems and often you may find fault lights on the control panel...we have in some ... fuel stations also fuel with 98 octane, but it's rare to find it and it cost more...so if you install it you have to put also an additive to fuel with 95 octane...better to remain with the normal engine"

Supongo que el Trionic 8 es un poco más evolucionado e igual no tendré problemas.

Hirchs te recomienda 95. Lee las instrucciones

Joer me acabas de dar una alegría JRC, dime dónde lo pone...

http://www.hirsch-performance.ch/Conten ... ontent.FAQ

Recomienda 98 pero puedes utilizar cualquiera superiora 91. Por eso yo tenía la idea que con 95 era suficiente.

¿No conoces a nadie con una repro Hirsch de gasolina?, me gustaría conocer la opinión de alguien de confianza...o que hable mi idioma.

SAABIONDO escribió:¿No conoces a nadie con una repro Hirsch de gasolina?, me gustaría conocer la opinión de alguien de confianza...o que hable mi idioma.

Dudo que en España alguien la tenga...ya sabes que no esta Homologada. Yo no me comería tanto la cabeza.. Ponle una BSR...esta en el foro suficientemente probada, es más potente, más barata y la instalas tú...

JoseRC escribió:

SAABIONDO escribió:¿No conoces a nadie con una repro Hirsch de gasolina?, me gustaría conocer la opinión de alguien de confianza...o que hable mi idioma.

Dudo que en España alguien la tenga...ya sabes que no esta Homologada. Yo no me comería tanto la cabeza.. Ponle una BSR...esta en el foro suficientemente probada, es más potente, más barata y la instalas tú...

¿Nunca se te ha encendido ninguna luceceita como al colega italiano al usar 95?

Joer sabias palabras...

No, nada de nada...

de las repros que he probado y que tengo en los diferentes coches la mejor es la de hirsch y la peor para el coche BSR, aunque la mas bruta.

- saab 9-5 troll R, preparacion completa hecha por hirsch. Partiendo de un 9-5 aero, modifican intercooler, turbo, suspensiones, faldones, interior, escape y 305cv. Tiene 110000km´s y esta nuevo. Se podia comprar en concesionario oficial y con garantia.

- saab 9-3 viggen, BSR a 275cv. muy bestia, la caja de cambio por tanto sufrira mas pero bueno. estando el viggen de serie se nota que el coche a veces se ahoga. con cambio de intercooler y un par de piezas mas solucionado. 90000km´s con el kit y sin problemas.

- saab 9000 aero maptun 5, 340cv. va bien, aunque tiene muchas cosas cambiadas.
Tiene 220000 km´s y de momento sin problemas.

Ademas he probado una repro de speedparts de un 9-3 2.0turbo de 150 a 210cv y me parece que funcionaba bien.

Aunque el coche tenga esa potencia adicional no la utiliza toda en todas situaciones y por ejemplo el trollR consume menos que el aero de serie a velocidades legales ya que la reprogramacion es mejor que la original.

Hola German. Yo estoy entre dos programaciones Hirsch, para mi 1.8t biopower:

La de 195 Cv pongas lo que pongas y 310Nm... y la que hicieron primero que es la programación de un 2.0t bio pero mejorada por Hirsch, que da 170 Cv y 300Nm (el 2.0t da 175 Cv y 265Nm) con gasolina y 190 Cv y 310 Nm con etanol (el 2.0t da 200 Cv y 300Nm). Es un poco light pero curioso el tema del par da casi las mismas prestaciones que la de 195 Cv, además es la más fiel a la programación original de SAAB aunque gana en par un montón....desventaja, todo el mundo se va a la de 195Cv...

Me da rabia que con el mismo motor que un 2.0t bio (salvo el tema de las marchas, lo he mirado en la ECU), tenga menos caballos...aunque claro, yo pensaba que realmente compraba un 1800 cc, y 150 Cv no esta mal para esa cilindrada. Ahora quiero compensar mi error montando una Hirsch .

Se admiten sujerencias, si alguien conoce o tiene información de ambas...

maptun no tiene que dar ningun tipo de problema ya que tambien son especialistas en saab y son buenas.
creo que calidad precio lo mejor sea maptun, ademas de la posibilidad de cambiar a una reprogramacion posterior que tendrias precios mejores.

Hirsch es muy buena, sino es la mejor pero el precio es alto y la posibilidad de un upgrade quizas no exista.

yo en tu caso escogeria maptun pero si coges la hirsch tambien lo entenderia aunque haya gente que diga que no merece la pena.

Parece que alguno de vosotros tenía razón...en Saab Hong Kong:

2.0t 150 Cv.
2.0T 175 Cv.
2.0TS 210 Cv.

...entre otros...

Todos pensaís que al 1.8 o 2.0 le hace falta una repro???no perjudicará la fiabilidad del motor???, yo pregunto poruqe por lo que veo sois unos cuantos que estais pensando en hacerlo. un saludo

El 1.8t (150Cv) se queda un poco justo, yo tengo un Biopower y sólo disfruto realmente de conducción deportiva cuando pongo etanol (175Cv). No me mal interpretes el 1.8t se comporta de fábula, pero en alguna recuperación se queda un poco justo.

Yo sinceramente si tuviera un 2.0t no le haría una repro, creo que para mi esos 175 Cv dan para bastante. No obstante los que tenemos un 1.8t o un 1.8t biopower, el saber que tienes un motor idéntico al 2.0t (incluso el biopower es reforzado) con menos caballos...da un poco de envidia sana.

En este caso hay programaciones muy buenas como habrás visto en este tema y por lo que yo he leído en otros foros extranjeros de una fiabilidad altísima. Por lo que he leído la mejor es Hirsch (a mi modesta forma de entender), que es la más conservadora, subiendo un escalafón está Maptún y aunque hay gente que no le gusta BSR por ser algo más generalista y radical, he leído opiniones de gente que la tenía hace años SIN NINGÚN TIPO DE PROBLEMA y en algunos foros como en el Club Saab Finlandia es de las más apreciadas (junto a HIRSCH).

Soy ingeniero de profesión y aunque sólo he trabajado en automoción durante unos años, sí hay algo que te puedo comentar. Hay dos parámetros que van ligados fiabilidad y prestaciones, las diferentes piezas de un motor se calculan en base a unas solicitaciones aplicando unos coeficientes de seguridad por múltiples factores. Si el motor está bien dimensionado, como es el caso de nuestros Saab, te puede aguantar esa potenciación adicional porque no vas a ir todo el día con la zapatilla a fondo (con el motor revolucionado...ya sabes cerca de la zona roja), sino que esa potencia adicional está ahí para disfrutar de una conducción más ágil sin llevar el coche al límite. Ahora bien si pretendes llevar siempre al límite al coche, te aseguro que se producirán averías.

Por ese motivo estoy mirando una potenciación que asemeje mi 1.8t biopower a la que lleva el 2.0t biopower, que a mi forma respeta el diseño original del fabricante....ya se sabe en casa del herrero cuchillo de palo.

Perdón por el tocho.