Club SAAB España

Enhorabuena por la nueva adquisición. Será, como siempre, un placer seguir el proceso de restauración.

Enhorabuena Jaabier!!
Varias veces he intentado infructuosamente abrir ese grifo del radiador... Según la foto está bastante clara la posición, a ver si me cabe alguna llave por ahí abajo y le hago un flush este finde.

Ya veo que la salida del agua la has dejado en el grifo de la calefacción. La verdad es que nos lo pones muy fácil, gracias

cuidado con el grifo de los radiadores de refrigeración modernos, es de plástico y si está muy apretado es fácil cargárselo intentando aflojarlo. En los anteriores al 88 el radiador era metálico y no es tan arriesgado el abrir el grifo, menos riesgo es soltar un manguito directamente.

Cierto, cuando vaciamos con Ricard el circuito de refrigeración de mi cabrio, soltamos el manguito ya que nos dió miedo tocar el grifo.

Curioso ese desarrollo en 4ª de 40 km/h /1000 rpm, a pesar de no llevar 5ª debe permitir cruceros muy desahogados. ¿A partir de qué año llevaban 5ª?

En estos días de "temas-basura", es refrescante leer posts como este.

Rafael escribió:En estos días de "temas-basura", es refrescante leer posts como este.

Parece como si "aquí" estuviéramos a salvo.
Aunque, con la que está cayendo, también podemos leer otros, para entrar en "calor"...
Saludos!

Muchas gracias a todos por los ánimos, creo que no me hacía tanta ilusión un coche desde que compré el cabrio, ahora solo me falta reunir el valor para decírselo a la parienta, hasta el momento no sabe nada, el sábado que fuí a buscarlo le dije que había quedado con Rubén en León, lo siento compañero te utilicé otra vez como escudo humano, si te preguntan ya sabes...

Martín escribió:Enhorabuena Jaabier!!
Varias veces he intentado infructuosamente abrir ese grifo del radiador... Según la foto está bastante clara la posición, a ver si me cabe alguna llave por ahí abajo y le hago un flush este finde.

Ya veo que la salida del agua la has dejado en el grifo de la calefacción. La verdad es que nos lo pones muy fácil, gracias

Primero lo rocié generosamente con WD-40 y luego fuí tentándolo sin forzarlo aplicando fuerza en ambos sentidos apretar-aflojar, mejor con el motor caliente. Yo utilice la 17-19 de estrella acodada, es una llave muy útil que se utiliza también para los tornillos de las ruedas.

Rafael escribió:Curioso ese desarrollo en 4ª de 40 km/h /1000 rpm, a pesar de no llevar 5ª debe permitir cruceros muy desahogados. ¿A partir de qué año llevaban 5ª?

En estos días de "temas-basura", es refrescante leer posts como este.

Si que me sorprendió el desarrollo, me parece que 900 con motor "serie B" no hubo ninguno con 5 marchas, no se si hasta la aparición de los motores "serie H" sobre el 83 empezaron a poner las cajas de 5, seguro que os acordais del logotipo del portón trasero que ponía 5 speed. La verdad es que se mueve muy bien, el motor tiene par suficiente y permite viajar sin reventar el motor, no son los 45 kmh/1.000rpm del Aero o del CX turbo, pero va muy bien.

sergio aland escribió:Jaabier
Sigo la evolución de tu recuperación de Verdeprao... Eres un artista!... Yo, buenamente, poco le hacía a no ser el cambio e cosas evidentes: inters, logos, escapes, ruedas, tapicerías y, eso sí, control puntual de aceites y filtros. Por lo menos lo albergué con mimo bajo techo caliente...
Si vieras una joya 900 cabrio verde inglés que he localizado aqui cerca cuyo dueño lo usa a diario, regresabas a Vitoria como un poseso... Le voy a llamar a Caprichoso para que lo vea conmigo y no me deje caer en la tentación... Como sucede con quien tiene que dar a su perro o mascota: me alegra que ese 900 esté en unas de las mejores manos saab de Europa. Sigue narrando que con elllo todos aprendemos. Y Felíz Navidad!

Cabrio ya tengo uno, mal consejo te puedo dar,
sin tener o haber tenido un Saab cabrio puedes quedar.

Jaabier escribió: Si que me sorprendió el desarrollo, me parece que 900 con motor "serie B" no hubo ninguno con 5 marchas, no se si hasta la aparición de los motores "serie H" sobre el 83 empezaron a poner las cajas de 5, seguro que os acordais del logotipo del portón trasero que ponía 5 speed. La verdad es que se mueve muy bien, el motor tiene par suficiente y permite viajar sin reventar el motor, no son los 45 kmh/1.000rpm del Aero o del CX turbo, pero va muy bien.

Bueno, si hubo uno. A mi primer Saab 900T motor B, después de que se le rompí la caja original le puse una de 5 marchas (porque no encontré otra cosa ). Puedo decir que me gusto mas la caja de 4, en autovía a velocidades altas tenia mas fuerza. Me acuerdo que note el cambio de caja bastante en este sentido.
No te puedo decir cuando han introducido las cajas de 5 marchas, pero los motores "H" ya lo llevaban los modelos a partir del 1981. El siguiente que tuve (del 1983) si llevaba de serie la caja de 5 velocidades.
Una pregunta: ¿Probaste la velocidad máxima en la autovía? Lo pregunto por pura curiosidad, en la ficha técnica del 900 que tuve ponía velocidad máxima 180 Km/h y mas de esto no andaba.

Que lo disfrutes.

Felices Fiestas.

mcoman escribió:Una pregunta: ¿Probaste la velocidad máxima en la autovía? Lo pregunto por pura curiosidad, en la ficha técnica del 900 que tuve ponía velocidad máxima 180 Km/h y mas de esto no andaba.

Hombre, si tal en el famoso circuito del Principado, que por carretera abierta no se debe circular por encima de 120 km/h...

VR escribió:

mcoman escribió:Una pregunta: ¿Probaste la velocidad máxima en la autovía? Lo pregunto por pura curiosidad, en la ficha técnica del 900 que tuve ponía velocidad máxima 180 Km/h y mas de esto no andaba.

Hombre, si tal en el famoso circuito del Principado, que por carretera abierta no se debe circular por encima de 120 km/h...

Es verdad, no se debe.......................

De momento no he probado la velocidad máxima, no es un parámetro que intrigue demasiado, disfruto más cuando la aguja del turbo pasea por los amarillos prados saltando como una gacela, y eso que no tiene APC.

Una de cal y una de arena, ayer por la tarde después de currar voy a mi sesión de terapia chatarril y empecé cambiando los calentadores al Ibiza TDi del jefe, ya que su coche duerme fuera por tenerlos mios a techo, urgía que el coche arranque a la primera con xeladas que caen. Para continuar voy a meter el 900 para cambiarle los amortiguadores de portón que ya llevé un par de sustos, arranco, doy marcha atrás y se me cala el coche, le doy a la puesta y rábanos en vinagre, no hay manera de arrancar, empujando el coche por la cuesta, lloviendo sin parar. Mañana miraré a ver que le pasó.

Jaabier escribió:Para continuar voy a meter el 900 para cambiarle los amortiguadores de portón que ya llevé un par de sustos

Y tanto que susto... guillotina en sueco se dice portonsaabzaäs

Ruben escribió: portonsaabzaäs

es que pesa un güevo, recuerdo que inocente de mí le quité un amortiguador al mío un día para cambiarlo por uno nuevo y aunque lo tenía sujeto con la mano casi se me cae. Cuando pinté a lord vader le cambié el portón trasero por otro en mejor estado y también... hacen falta dos para moverlo... si eso se te cierra de golpe y te da en la nuca te manda a tocar el arpa seguro.

Doy fe que pesa como un muerto, más incluso que el de un 9000. Ahora da gusto abrir el maletero, desde poco más de media altura ya sube solo, para hacerse una idea los amortiguadores tienen una fuerza de 580 Nw, entre los dos son 118 kg.

Esta vez el arreglo de no querer arrancar salió barato, recordé de los otros 900 con bomba de gasolina antigua que si los dejas inclinados hacia el lado derecho con poca gasolina, la bomba se desceba (por culpa de la bomba de trasvase que suelen estar todas trabadas), solo tuve que dejar bajar el coche por la cuesta hasta el camino llano y ya arrancó, y corriendo a llenar el tanque. Tengo que buscar una solución para esa mini bomba porque todos mis 900 la tienen mal excepto el automático.