Club SAAB España

Y por cierto Mario, según esas posiciónes.... cual es la reductora??

Lo siento car, me he explicado mal. Como ya sabreis este vehículo lleva 3 palancas, la de marchas, la de pomo amarillo y la de pomo rojo. La de pomo amarillo es la que conecta el tren delantero pulsandola hacia abajo.
La roja es realmente la reductora que tiene las 3 posiciones que ya os comenté. 2WD
N
4WD
Una curiosidad es que si tenemos la palanca amarilla pulsada y seleccionamos 4WD con la roja, automáticamente la amarilla vuelve a su posición de origen. Por tanto el uso de la reductora implica siempre el combinación de la tracción total.

Podríamos exponer varios ejemplos de circulación:
Palanca amarilla sin pulsar y roja en posición 2wd- Circulariamos en traccion trasera normal.
Palanca amarilla pulsada y roja en posición superior- Circulariamos en tracción total sin reductora.
Palanca amarilla sin pulsar y roja en posición 4wd- Circulariamos en tracción total con reductora
La posición neutra imagino ya sabreis su uso.


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Saab 9-5 Aero 02
Renault 21 2L Turbo Quadra 94
Land Rover Santana 79

Sip, para desatascos y para usar las tomas de fuerza si el coche las llevaba.

EN nuestro Toy solo tenemos 4H-N-4L (largas, neutro y reductoras) el 4x4 es siempre permanente con bloqueo a voluntad por lo que las posibilidades son distintas a las tuyas:

-4x4 en largas (todo uso)
-4x4 en largas con dif. central bloqueado (como tu 4x4)
-4x4 en cortas (campo y arrastre)
-4x4x en cortas con dif. central bloqueado (como tu 4x4 con las cortas)


Tienes que ponernos una foto de ese Santana.... es un modelo mucho más antiguo de lo que me imaginaba.


Y a ver si aparece por aquí Cressline y que nos de unas lecciones de experto de 4x4, como és (y Toyotero, con buen gusto)

car escribió:

-4x4 en largas con dif. central bloqueado (como tu 4x4)
-



D

Pero el de mario no puede no tiene bloqueo de diferencial, al no ser que pueda pulsar la palanca que le comentaba hacia bajo

No, el de Mario directamente no tiene diferencial central, ni bloqueable ni nada, ni hay diferencial, por eso no puede ir en 4x4 largas por zonas con buena adherencia, sufren las transmisiones.

Y ese es uno de los puntos positivos de la afamada transmisión Super Select de Mitshubischi (que creo que el tuyo no llevaba). Tiene diferencia central bloqueable y encima puedes ponerlo en 2WD de propulsión para ahorrar algo de gasolina en ciudad o viajes por autovía.

Asi es car, llevas toda la razón. No es recomendable circular con la tracción total para ir por pistas por ejemplo. Y es por ello también que llevo los liberadores de rueda delanteros, para cuando no uso la tracción total evitar que las transmisiones giren en vano.
El servidor de imageshack no funciona, asi que de momento no os puedo mostrar fotos además no conozco otra manera de subir imágenes. Si me orientais al respecto os lo agradezco.
Por cierto el mío no tiene esa función de pulsar la palanca hacia abajo no siendo que te refieras a pulsar la amarilla mientras circulo con la reductora en 4WD, cosa que nunca he probado y que el manual no hace referencia a nada de eso.

Ya os enseñaré alguna fotillo de como le compré y de las pijadillas que le puse después como paneles de puerta con bolsillos, retrovisores tipo camión, guardabarros traseros, 2ª rueda de repuesto...todo original y todos los manuales de la época que conservo conjuntamente con el manual de taller y despiece.


Saludos desde el cielo


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Land Rover Santana 79

No el mio no llevaba, el mio solo llevaba un diferencial de deslizamiento limitado L.S.D., El mio podia circular con 4x4 largo en asfalto, de hecho se podia pasar de 2L a 4L sin tener que parar pero siempre por velocidades inferiores a 100km/h, pero el super select no es una opcion para poder campear con 4x4 largo por asfalto, el super select viene a ser un bloqueo de diferencial central, que bloquea las ruedas que pierde adherencia mediante unas siliconas, mitsubishi fue el primero en montar un diferencial de bloqueo 100%, cuando todos los mitsu lo montaban toyo montaba uno del 80% en sus KZJ, fue con la llegada del tuyo cuando se estreno casi todo.

Mandamelas a mi,

saabista@clubsaabespana.com


saludos desde el mar

Ok, pues te las envío y si me haces el favor de colgarlas para el disfrute de los demas usuarios te lo agradezco.



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Mario, perdona hombre, mandamelas a m email, que no me acuerdo de la clave de el del club

franciscuen@hotmail.com

Bueno aqui van,

2 mas

Mi pequeñín en un foro... me emociona


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Land Rover Santana 79

Vaya coincidencia, al final hay más saaberos cuatreros de lo que pensaba. Hasta el momento solo conocia la afición de Palaco con quien compartí algunas pruebas de trial extremo allá por el año 2000.
Yo empecé en el 88 cuando compre un Mitsubishi Montero 2.5 TD, con este coche estuve burraquenado sin parar hasta el 98, hice multitud de rutas y triales de andar por casa sobretodo por galicia. Estuve con este coche en la Warn Adventure de Marruecos en el 95,96 y 97. Esta montura tenia muchas limitaciones sobretodo refrente a suspensiones y amortiguación. El motor indestructible y el coche muy noble.
En el 98 dí el salto y me compré un pepino impresionate...un Toyota KZJ 70 3.0 TD. Se lo compre al dueño del concesionario de Burgos que tres años antes lo importó directamente y a estrenar desde Francia. Solo puedo hablar maravillas de ese coche y de ese motor. Para mí el mejor TT del mercado entonces y probablemente ahora. Concurrí con el a cinco pruebas consecutivas de la Rainforest hasta que en el 2003 nos robarón la prueba y me retiré. En ese tiempo mejoré mucho el coche ...basicamente le metí los ejes de un HDJ80 con bloqueos al 100%, dos cabrestantes Warn , baquets recaro, suspensiones Ohmlis y un largo etcétera. Era todo una araña indestructible. Me hizo pasar grandes momentos en pruebas miticas como la Sursalvaje en Almería o varias Warn Implementos en Castellón. Me llevo a Marruecos, Libia y Tunez....por las dunas simplemente volaba.
Abandone la afición justo en el momento en que la gente dejo de divertirse y se empeñaba en solo ganar, por la buenas o por las malas. La gente parecia que tenia algo que demostrar, demostar que tenian el éxito en el 4x4 que no eran caopaces de conseguir en la vida real. Una pena. Si encuentro algún enlace os presento mi cocvhe, por cierto vino un tipo de Lanzarote hasta Vigo a comprarlo y un año mas tarde ya lo tenia totalmente desguazado.

Una pena y una auténtica joyita de coche el que comentas Cressline, a ver si nos cuelgas algo para hacernos babear

Saabista, el KZJ-KDJ 90 GX (el básico) llevaba bloqueo central mecánico junto con las reductoras (no como en los nuevos que es eléctrico con motorcillo y va a parte) y LSD trasero, pero el VX (el alto de gama, llantas, aletines, techo, antinieblas, etc) si que llevaba bloqueo trasero 100%, el famoso e-locker de Toyota, bloqueo eléctrico, mueve con un motor el sistema para bloquear y divide el par del eje trasero 50-50 completamente. Sistema muy fiable y útil, todo hay que decirlo.

Es como el que llevaban los míticos 80 (que Cressline le puso a su 70), el 100 y ahora solo el KXR. Si algún día cae uno a buen precio en nuestras manos ten por seguro que el 120 llevará bloqueo trasero