Club SAAB España

Esta tarde me he puesto otra vez manos a la obra y creo que finalmente va a ser el caudalímetro, porque he ido a buscar el hilo que lleva dentro y no lo he encontrado. O es muy fino, o se ha desintegrado

Como tengo el otro cabrio en el garaje, mañana por la mañana lo miraré a ver si está bien.

Os pongo unas fotos.

¿hilo? No será más bien una rejilla metálica...

dalonsoc escribió:Esta tarde me he puesto otra vez manos a la obra y creo que finalmente va a ser el caudalímetro, porque he ido a buscar el hilo que lleva dentro y no lo he encontrado. O es muy fino, o se ha desintegrado

Como tengo el otro cabrio en el garaje, mañana por la mañana lo miraré a ver si está bien.

Os pongo unas fotos.

juraria que el lucas lleva hilo ,ahora no me acuerdo como es en el mio , si el otro lleva inyeccion lucas , pruebalo , lo raro es que si esta mal , no se te encienda el check engine
suerte , y menuda historietas de talleres chapuza te esta tocando
saludossssss

El caudalímetro Lucas lleva hilo pero no se ve. En el de Bosch se ven claramente los tres hilos, pero en el de Lucas va metido en un cilindro paralelo al conducto principal.

Te pongo un manual de todo el sistema. Va en tres partes. Si abres la página 8 del tercer documento ves un esquema del caudalímetro.

Gracias Carlos,

en esta documentación dice que el ajuste del CO para coches sin catalizador está en la página 240-23.

La tienes?

dalonsoc escribió:La tienes?

No, el documento que tengo es el que te he colgado.

Gracias de todas formas. Pensaba que el caudalímetro estaba mal porque no veía el hilo, pero en este documento he visto que el modelo Lucas lo tiene en un conducto a parte, oculto a la vista en principio.

He medido resistencia y me da los 380 omhs clavados. Lo que me mosquea es que lleva un tornillo para calibrar y lo mueva donde lo mueva sigue dando 380.

Además, no se enciende el check engine. Asñi que debe estar bien.
De todas formas, voy a pedir unas bujías buenas a PFS a ver si mejoramos algo la combustión y a limpiar inyectores.

Saludos,
D;A

El avance de encendido en un taller que no mira que avance debe llebar tu coche, lo mueve hasta que el coche suena a redondo y ahi lo aprieta.... pero por experiencia propia se lo uqe pueden hacer unos cuantos grados en este coche.

Un dia haciendo pruebas con AG para ver cual era el punto en el que mejor respondia el coche, nos tiramos toda la mañana moviendolo hasta que en un punto notamos bastante mejoria............ y con la emocion no apretamso el tornillo definitivamente.

Al salir a carretera el coche empezo a andar algo menos (no demasiado) pero la temperatura comenzo a subir casi a la zona roja (en autopista, despejada y a 100 por hora en 5º) nos paramos en el primer desvio y todo venia de un mal ajuste del delco.

Si ya has solucionado lo del avance, vas a cambiar bujias, has cambiado el filtro de aire, y lo principal, has probado el otro caudalimetro, intenta revisar el circuito que te comente.
Si no es nada de eso, se escapa a todos los esquemas

un saludo

Am, se me olvidaba.
El 900 tiene un sistema de avance de encendido el cual varia los grados de avance segun la presion del circuito de admision...........

Comprobad con la estrobo que el avance varia cuando accelerais (se ve bien al acelerar en parado) pero acelerones de subir de las 3.500 que si no en parado no vais a notar mucho por que teneis que hacer soplar al turbo.

si el numero queda fijo en 16 grados, comprobad el delco, sobre todo el pulmon y el mecanismo que actua.

Hola!

Hace mucho que no posteo, pero al ver que el tema se parece mucho al que en su día me trajo hasta aquí, debo indicar una cuestión que fue clave para la resurrección de mi 900 S.

Si se trata de un coche catalizado, el caudalímetro NO regula el nivel de CO, no sirve de nada manipular el tornillo, por eso sigue dando 380 clavados.

Jaabier creo que puede explicarlo mejor que yo, pues en su día me ayudó con este tema (y ahora disfruto del 900 tan ricamente, y no veas como anda, parece mentira que con 17 años camine con esa fuerza...)

En fin, espero que se solucione pronto tu problema.
Un saludo.

Ah por cierto, edito para comentar que, en efecto, el caudalímetro Lucas lleva el hilo en un conducto apartado del caudal de aire principal, para aumentar la duración del hilo (al no estar sometido al caudal total de aire, sino sólo a una pequeña parte proporcional)

Yo Tambien hace mucho que no posteo... Buenas a todos

Por lo que he Leido, ese coche no es catalizado, por lo cual la mezcla no se regula en funcion del factor lambda.

Po lo cual nos quedan varios factores a tener en cuenta:

1º - EL tornillo, en ese coche SI deberia actuar, ya que al no tener sonda lamda que mida los gases debemos medirlos nosotros(o nuestro taller habitual) con la maquina de CO y regular la cantidad de combustible en funcion de esa medicion. Recordemos que el tornillo no ajusta nada del caudalimetro, sino que es un potenciometro que da un valor a la centralita. si el tornillo no varial el valor de reesistencia, no podemos ajustar el CO. por lo cual esa parte del caudalimetro esta mal. (o no es el correcto para tu coche)

Te han regulado el CO en el taller? confirmame esto y despues continuamos por sucesivos puntos. el sistema Lucas me lo conozco mas o menos bien, ya que hice una migracion Lucas---> MegasQuirt .

El tornilo del caudalímetro si varía, pero sólo aumenta el valor de la resistencia, no lo disminuye.

He llevado el coche a Tuvisa y no sabían como regularlo. Conoces alguno donde llevarlo?

Me alegra volver a verte por aquí.

Ups, creía que lo había dicho, me refería a coches catalizados. Perdón si me he colado

Saludos.

AG escribió: sino que es un potenciometro que da un valor a la centralita.

Y si la centralita esta jodida....pues eso.

Tendria que buscar el manual de la Lucas CU.14 para ver el margen de regulacion de ese potenciometro.

Dudo mucho que la centralita este jodida, ya que inyecta gasolina, es su unica mision, en funcion de unos parameros de entrada dosifica la cantidad de combustible. y aqui es donde esta la cuestion principal, si las entradas son erroneas la salida tambien es erronea.

La CU.14 es mas completa que la Bosch Lh 2.2( modelo sin catalizar) y no solo tiene en cuenta el famoso potenciometro en esta dosificacion, ademas intervienen El regimen de giro, la temperatura del motor y la posicion del acelerador.....ya tenemos mas cosas que revisar.