Club SAAB España

Lo del AC es bastante extraño. El verano pasado me pusieron mangueras nuevas y ha estado funcionando perfectamente hasta hace cosa de un mes... Si está descargado es que no me lo montaron bien, cosa que me resisto a creer, así que el fallo tiene que ser eléctrico... de todos modos haré el puente que comentas a ver qué es lo que hay...

He estado rebuscando por el foro y no lo encuentro, el caso es que creo haber leído que si tras darle cera al coche, al parar el ralentí te queda unos segundos alto -un par de indices en mi caso- hasta que se estabiliza, es síntoma de que la BOV está rota... ¿o es otra cosa? Alguien para arrojar un poquito de luz, SVP.

Martín: ¿Que és la BOV?

PD.- ¿te chufla ya el A/C?

Blow Off Valve:

Enlace

Es la blow off valve... tésnico que es uno. Ni flowers en castellano
Aunque la cambié hace poco porque me sonaba FFFFSSSHHH hasta que pellizcaba su tubito de vacío...

Lo del A/C todavía no lo he podido mirar.

Ahhhhhhh, hombre.....la válvula de descarga en castellano

Por si quieres despejar dudas, tengo una que funciona bién. Es la que quité al 9-3 por otra. Si la quieres, tuya es.

¿ Has limpiado la válvula que controla el ralentí.? No creo que tenga mucho que ver la válvula de descarga con aumentar el ralentí.

chencho escribió:Ahhhhhhh, hombre.....la válvula de descarga en castellano

Por si quieres despejar dudas, tengo una que funciona bién. Es la que quité al 9-3 por otra. Si la quieres, tuya es.

¿ Has limpiado la válvula que controla el ralentí.? No creo que tenga mucho que ver la válvula de descarga con aumentar el ralentí.

La AIC funciona bien, no hay ningún problema con el ralentí, esto de las revoluciones altas son unas doscientas y dura como 2 segundos... Simplemente pensaba que era un "indicio" de algo. Ya sabes, la saabocondria...

De todas forma encantado de probar con tu BOV

Si pero no, hay una diferencia fundamental entre la Dump Valve y la Blow Off Valve. Y es que la BOV va a la atmósfera, quiero decir que los gases que libera se van fuera del motor, mientras que la Dump recircula esos gases sobrantes a la entrada del turbo.
Además la Dump tiene otra misión que es puentear el turbo y el intercooler cuando el motor está al relentí, de esa manera el aire hace menos recorrido y tiene menos pérdidas de carga.
El problema de la dump de serie es que no soporta mucha más presión de la que da el turbo de serie, si la subes un poco tiene fugas. Y las BOV tienen el inconveiente de que hay que calibrarlas para la presión que tienes en el turbo.
Seguro que Perdi o The Only os lo pueden explicar mejor.

Cierto, la BOV es la del FFFFSSSSSHHH

Desconocía totalmente que la Dump puentease al intercooler... Ahora entiendo los FSSSS del tubito de vacio al ralentí.

¿Y eso de las revoluciones altas un par de segundos tras darle cera al coche, te suena Jaabier?

Puede que quede una pequeña depresión en BOV y haga que tarde esos segundos en cerrase completamente. En ese momento el motor podría tomar aire por la BOV sin que pase por el caudalímetro, en ese caso suelen pasar dos cosas:
1.-Si el motor va abundante de gasolina se acelera al recibir un extra de aire.
2.-Si el motor va justo de gasolina baja de revoluciones, ya que el exceso de aire empobrece la mezcla.

Recuerda que el amortiguador de la mariposa del acelerador también tiene esa misión, impedir que el motor caiga de revoluciones bruscamente. A lo mejor si lo aflojas un poco ya reduces el efecto de solapamiento del amortiguador y de la BOV.
Pero bueno, son suposiciones mias, la verdad es que nunca he montado una y no se que efectos colaterales puede tener. Por ejemplo en los que llevan Tironic 7 hay que montar una especial para que no se encienda el check engine.

OK Jaabier, tendré en cuenta lo que apuntas y actuaré en consecuencia, pero no tengo una BOV y sí algo de dislexia... Llevo una válvula de descarga del montón.

... y ya que estamos, otra cosa que he leído por ahí es que para un coche "de ciudad" es mejor llevar un FPR de 2.8 en vez de un 3.0. ¿Hay algún razonamiento para esto?

El cabrio lo uso cada día en ciudad y me gustaría optimizarlo para ello ysi esto del 2.8 es cierto a lo mejor sería bueno ponerle un regulador ajustable... ¿o sería meterme en camisas de once varas?

Quedo muy agradecido wink:

Martín escribió:... es mejor llevar un FPR de 2.8 en vez de un 3.0.

Regulador de presión de gasolina. Qué bonito y 'rico' es el spanish.

Para futuros tuneos, como muy bien sabes y siempre recomiendas, mejor el 3.0 que el 2.8.

Enanoloco escribió:
Regulador de presión de gasolina. Qué bonito y 'rico' es el spanish.

Para futuros tuneos, como muy bien sabes y siempre recomiendas, mejor el 3.0 que el 2.8.

Creo que no quiero el cabrio para sacarlo una vez al mes a darle cera, quiero optimizarlo para uso diario durante muuuucho tiempo y con 185 CV (jorsepagüa) voy más o menos servido... que ya si me los aguantase el embrague, pues como a un tonto un caramelo.

Ah! Esos 185CV, me refiero a los de la caja remasterizada por AG, no a los de la caja roja del sistema de Control Automático de Prestaciones (vaya, del APC ).

Duda off topic con mi Suzuki SWIFT GTi de 1988---- Sueco, por cierto

Estoy muy quemado porque tras la llamada de rigor para decirme que el coche está "listo", acabo de sacar el Sukiki del taller y después de tres meses, varias visitas y 500€ por un "sencillo" cambio de embrague y correa de distribución (tema aparte pues se equivocaron de modelo de correa y no reventé el motor de milagro) el embrague me sigue patinando...

El embrague lo compré yo por mi cuenta, de la marca LUK, es nuevo y en buen estado. Tampoco se trata de tensar o destensar el cable, imagino que el mecánico hasta ahí llega, para destensarlo o si está defectuoso comprar otro... ¿Alguna idea de lo que puede ser? ¿Puede haber habido un error de montaje que motive esos síntomas?

Antes de llevar el coche a la Suzuki y volver a invertir otros 500€ en un coche oxidado con 20 años a sus espaldas apreciaría cualquier tipo de sugerencia sobre el tema...

No conozco mucho de esa maquinaria, ¿el pedal del embrague suelta arriba del todo? (supongo que es por cable y que no tiene regulación automática)