Club SAAB España

Como ya llevaba un año rodando con el coche, aunque sólo 7.000 km, decidí cambiar el aceite y el filtro, después de ver los dos motores rotos estoy bastante sensibilizado con el tema del aceite y de la chupona. En breve tocaba bajar a Retromóvil así que no hay más que esperar. Aproveché el cambio de aceite para revisar el termostato del aceite, en los viajes que hay a diario el radiador del aceite está frío como un témpano, el trayecto más largo que hago son 14 km y la temepratura ambiente apenas llega a 20º cuando hace bueno, pero aún así en algunos momentos de euforia debería calentar algo.

Quito el tapón de vaciado, el filtro de aceite y el tapón del termostato, para que se vacíe el radiador de aceite hay que desconectar el tubo superior del radiador, si no hace vacío y no sale una gota:



En parte me explico porqué no callienta, la temperatura de apertura del termostato es de 120º, ya hay que darle bastante caña para que llegue a esa temperatura. El inconveniente de usar un aceite mineral es que con esa temperatura ya nos queda poco margen de utilización del aceite, un poco más de calor y el aceite empieza a pasarlo mal.



Cuando el aceitese degrada deja residuos carbonosos, en la foto podéis ver como estaba el termostato del motor que rompió, el del motor donante que también estaba afectado y el del motor que tiene puesto:



Ahora todo montadito para tirara una temporada:

Hoy me acaban de entregar el coche recién pintado, tenía algunos rayones y algún repintado por las defensas, así que decidí dejarlo en condiciones, mereció la pena. Un Aero siempre merece la pena.

Muy bueno Jaabier, si señor cada vez me alegro mas de nuestra operacion, Yo creo que nunca le hubiera dejado asi.

Vaya colección de "grises" que tienes. Se impone una sesión entre el Airflow y el Aero.-

Que preciosidad, Javier. Ha quedado de catalogo

Me sumo a las felicitaciones.
Ese 9000 parece estar mejor que nuevo.

Parece salido de fábrica

Me pone ese Aeeeero

Muchas gracias, ahora unas fotos nuevemileras:

Jabbier, por favor, esas no son fotos, eso es pornografía nuevemilera

Qué maravilla levantarte por la mañana para ir a trabajar y tener el dilema de qué 9mil coger.

Ayer le estuve dando una vuelta al Airflow, llevaba seis meses parado, y es una gozada, la verdad es que hecho en falta el techo en el Aero, éstos días de sol son una maravilla. Es una pena que solo puedo moverlo por el pueblo, lo tengo de baja temporal, ya cansé de pagar impuestos y seguros para luego no usarlos.
Otra cosa que necesitaba sustitución eran los amortiguadores, es muy probable que aún fuesen los originales, ya que vienen grabados con SACHS-BOGE-SAAB, y viendo que no se gastaban el dinero en cabiar el aceite no creo que se lo gastasen en cambiar los amortiguadores en el servicio oficial.
Estuve pensando en poner los Bilstein amarillos, pero me acordé del Volvo y de que los quité para volver a poner los originales, así que directamente le puse los de serie SACHS-BOGE, me debo estar haciendo mayor y no me gusta que me zarandeen en cada bache, también puede ser que esté mal acostumbrado de la suspensión hidroneumática de mis Citroën. Con los amortiguadores viejos pasar por los pasos de peatones elevados era un suplicio, sobre todo al bajarlos, el morro se hundía hasta casi hacer tope la suspensión y el culo rebotaba. Ahora todo eso se acabó.
Un 9000 no presenta mucha complicación para cambiar los amortiguadores, si acaso los traseros por llevar los tornillos un poco escondidos.
El anclaje inferior va compartido con la barra estabilizadora:

El anclaje superior va escondido bajo el tapizado del maletero, lo desmonté por el lado del asiento:

Despiece de la columna de suspensión delantera:

Acordarse de alinear bien la marca de la copela con el muelle de la suspensión ya que tienen posición.

Isuzu también puso los Sachs-Boge en el suyo y la verdad es que tengo interés en ver qué tal va un Aero con esos amortiguadores nuevos. Yo estoy contento con los Bilstein negros, pero a pesar de ser más blandos que los amarillos los encuentro más bien duros.

También me estoy haciendo mayor, cuando cojo el Mondeo de mi padre me sorprende lo comoda que es su suspension en comparación al aero.

Si los míos parecen esos, en mi opinión, y después de unos mas de dos mil kilometros, como amortiguación cómoda es perfecta, pero como el resto del coche cuando quieres sacarle al motor sus prestaciones, se quedan cortos, sigue balanceandose algo, sigue siendo preciso, pero algo te dice que no tenses mas que puede haber problemas, aunque el coche es también largo para estar trazando curvillas. En curvas amplias van perfectos y el confort en viajes es muy bueno.-

Tambien os digo que los neumáticos que llevo son muy normalitos, unos Uniroyal que estaban casi nuevos cuando compré el coche, y que aún me duraran unos cuantos kilometros.-

Las fotos son magnificas Jaabier. Unas preguntas, revisando las fotos de tu album, sale el cambio de aceite, y sacas también el termostato ¿sale mas aceite así? ¿Puede ser un buen indicativo de como está el fondo del carter de suciedad? ¿Como marca la temperatura o que hace ese termostato, funciona como el de agua? lo digo al no ver ningún cable.-

Quité el termostato para comprobar si estaba trabado y aproveché para vaciar el aceite del radiador, quitar el termostato solo no vale, hay que soltar el manguito superior del radiador de aceite, creo que era una llave de 24 mm, entonces si que sale por donde el termostato un buen chorro de aceite.
El funcionamiento es el mismo que el del circuito de refirgeración, si el aceite está por debajo de la temperatura de apertura pasa directamente a engrasar el motor. Si la temperatura es mayor va al radiador y luego a engrasar el motor. En los tres motores que tengo el termostato viene a 120 grados. En los 900 turbo también lo tienes, pero en esos no se a que temperatura funciona.
Hay una foto en la que se ven los tres termostatos juntos, el del motor que rompió está negro de carbonilla. Si que puede adelantar algo sobre como está la chupona. Si hay residuos en el termostato seguro que la chupona también tiene los suyo, pero de ahí a saber si es necesario desmontar el cárter para limpiarla ya es otra cosa. Pero si el termostato está limpio pienso que no sea necesario desmontar nada. Es como el pringue que tiene la parte superior de la cala de aceite, si hay mucha acumulación de residuos puede que el motor estuviese funcionando con el aceite pasado haciendo un efecto de olla expres.

Los Bilstein negros deberían tener un tarado muy similar a los originales. Y lo que buscaba ahora era más confort que prestaciones, ya no tengo el Volvo y no es plan meter a la familia en una batidora, y los muelles rebajados de los Aero no ayudan mucho.

Ahora toca sesión de radiador de calefacción:

Aquí

Cuando vacías el radiador de aceite quitando el termostato y dejando que entre aire por el racor superior, ¿cómo haces para cebarlo al rellenar el aceite? Porque con el aceite frío el termostato estará cerrado y no dejará pasar aceite al radiador ¿no?