Club SAAB España

palomojarre escribió: y no sera... que cuando vas marcha atras girando las ruedas, y dandole fuerte, con un poco de arenilla que tenga el suelo.. derrapen una o las dos ruedas, y el sistema se active, pero como no esta disenado para ir para atras, solo para adelante, salte el chivatazo de falllo en control de estabilidad?

Que va!!... por lo menos en mi caso: arranco, todo ok; giro volante a la derecha estando parado y .... ahí está!!


Otro saludo

ah pues no se. chequea lo que puse de lo de la conexion detras del volante lo mismo esta un poco para afuera y no hace bien el contacto. aunque yo me aseguraria en las ruedas de delante si tienes bien conectado todo. se supone que hay un cable de plastico que va de detras de los frenos y luego se mete por la parte del motor y todo eso. gira las ruedas en un sentido y mira bien que el cable no se te haya soltado o partido y luego gira para el otro lado todo el volante y mira la otra rueda. se ve facilmente un cable que es el del liquido de frenos mas gordo, y otro de plastico mas fino que es el que supongo que conectara el dichoso sensor ese que le dice para donde estan girando las ruedas y angulo y todo eso a la centralita encargada del esp.

yo no soy mecanico pero por lo que he leido, probablemente tienes el fallo en el sensor ese que te digo. por que dices que es cuando giras el volante.

lo que si voy a intentar es cuando llueva un poco con la calzada mojada (no es cuestion de dejarse las ruedas tampoco jajaj), a ver si puedo reproducir el error del otro dia girando las ruedas a la derecha, y saliendo marcha atras, meterle un poco de chicha para que las ruedas derrapen un momento , a ver si se reproduce el fallo otra vez. no se que tiempo hace por ahi ahora pero si alguien se anima a hacerlo, asi podriamos corrovorar o descartar la teoria mia esa de que marcha atras si las ruedas derrapan girando, da el error por que no este configurado para ir hacia atras, sino hacia alante (la curva apurada no la tomas marcha atras), y a mas de uno nos dejaria mas tranquilos...

El otro día yo también desmonte el fuelle de cuero que va detrás del volante (lleva 4 clips dos arriba y dos abajo), yo directamente desconecte por completo el conector y le di liquido limpia contactos al conector del CIM y al del cable, posteriormente baje hacia abajo la palanca de intermitentes y limpiaparabrisas y por el hueco que queda le pegue un buen chorretón por dentro del módulo, de hecho salía el liquido por un pequeño orificio que hay por la parte inferior en la carcasa del dichoso CIM después lo deje secando un poco antes de poner el contacto. Hace ya unos días de esto y el fallo no me ha vuelto a saltar, ayer le hice al coche 800 Km y nada (tocare madera). El único problema que tuve inicialmente es que al volver a conectar no me funcionaba el bloqueo del volante, hice un recorrido de unos 8 Km y cuando aparque de nuevo funcionaba perfectamente no me digáis porque.
Digo yo que antes de gastarme 500 euros en algo que falla intermitentemente me lo cargo yo del todo antes haciendo pruebas y después lo cambio jejeje… Estoy seguro de que es un fallo de falso contacto es muy raro que la electrónica se deteriore y lo más chocante es que el fallo sea intermitente. Por supuesto en el SO la solución es siempre la misma cambiar piezas .

jaja a mi me daba miedo el tema de desmontarlo pero parece que no pasa nada no?

pregunta: cuando quitaste el conector, el coche lo tenias con la bateria conectada, desconectada, la llave puesta, o como? en el mismo momento de cuando lo quitaste si fue con la llave en el contacto, (que no creo) te dio algun fallo ademas del conocido del control de estabilidad? cuanto tiempo lo dejaste secar?

te pregunto por si acaso empieza a fallarme otra vez con mas frecuencia.

Yo fui al SO y me lo resetearon y reprogramaron, hasta hoy no a vuelto a dar el fallo (toco madera). La verdad es que fueron honestos, en otro SO quizá te monten un módulo nuevo directamente.

Saludos.

QUIEN DIJO MIEDO HABIENDO HOSPITALES!!!!, la llave la tenía en el bolsillo y la batería conectada. Este módulo además del ESP es el que tiene el receptor de radiofrecuencia que te permite abrir el coche una vez reconoce la llave y que arranque, con el conector quitado incluso hice pruebas para probar que esto era cierto, efectivamente le dabas al mando y no hacía ni muu (primer momento de acojone). Luego conecte y monte el fuelle, lo deje secar no mas de 10 minutos, el líquido limpiacontaztos es muy volátil ya que es casi todo alcohol. Como comente antes lo único que me fallo y no se si catalogarlo como fallo es que hasta que no hice un pequeño recorrido el bloqueo del volante y la lucecita del salpicadero roja no funcionaban.

genial.pues ya esta!, puede ser que el fallito tenga solucion facil tal como desactivar esa clavija y lo que hace es resetear el sistema como pasa con lo del rebote de las ventanillas!por lo menos parece que podemos estar avanzando. haria falta que hicierais como el compi y probarais simplemente a desenchufar la clavija por unos minutos y a ver que pasa.a la gente que tiene el fallo costante!

demont, el poder esta en tus manos.

palomojarre escribió:demont, el poder esta en tus manos.

...mis manos son torpes y el resto no muy valiente...

Esperaré a llevarlo al SO, y si me dicen que son 400-500€, a lo mejor "me envalento".


Otro saludo

jjaja.ok, pero lo raro es que no te digan ese precio o mas. ya sabemos como son los so...
a mi lo que me parece raro es eso, que haya gente que le falle a veces y otras no. eso no puede ser algo de desprogramacion o que se ha roto el aparato...(si se jode el modulo o lo que sea, no vuelve a funcionar mas, y si se desprograma la funcion que tiene que desempenar, igual) estoy con lo que dice el socio, tiene que ser algo de fallo en el contacto de las clavijas o cables, que por las vibraciones de motor baches, carretera,girar el volante, etc, a veces hace contacto y otras no...

seguro que a mas de uno le han clavado el cim entero y era alomejor solo el contacto que estaba sucio o mal apretado...la mayoria de los mecanicos no desaprovechan esa "suerte" de plantarseles una ocasion como esta de poderte colar 400 o 500 sin sudar....

d_mont, creeme si yo pude quitar esa covertura sin romper las grapas, cualquiera lo puede hacer. mis dedos son como tenazas, y soy un rompe-clips nato. el caso es hacerlo un dia con mucho tiempo libre para no andar con nervios. respirar hondo y decir, "tranquilo, si veo que se complica, tiro para atras". manten informado aqui, para saber que te dicen, y si despues del presupuesto te animas, yo pongo fotos de donde van los clips para que lo veas.

suerte.

Mi gozo en un pozo, al final el otro día se me reprodujo el famoso fallo, con lo cual la solución del limpiacontactos no ha servido de mucho, pero bueno por lo menos lo he intentado. Ya tengo cita para cambiar la m***** de modulito CIM, la verdad es que el fallo es esporádico pero cada vez con más frecuencia y no estoy tranquilo cuando se me enciende la luz, quizás no me sea necesario el ESP en la vida pero si alguna vez te saca de un apuro estarán bien empleados los 400 y pico euros que vale el cambio. Por cierto el ABS si funciona en presencia del fallo de ESP a pesar de lo que me digeron en el SO, lo he comprobado por curiosidad, obviamente lo que no funciona es el ESP y el TCS pero el ABS si al 100%.

Buenas a todos.

El lunes por la mañana, había dejado mi 9-3ss estacionado en un aparcamiento (por aproximadamente 3 horas). A la vuelta, introduzco la llave en el contacto y aparece el famoso mensaje en la pantalla del SID ("Fallo Control de Estabilidad"). Giro la llave para arrancar y...sorpresa. No hace el más mínimo ademán. El motor de arranque no gira. Hacía una semana que había cambiado la batería de fábrica, (que murió con algo más de cuatro años y medio) y eso me hizo descartar tal posibilidad. Ni eso ni un hipotético fallo del alternador (sustituido a los 45.000 km por su correspondiente fallo), puesto que una vez llegada la asistencia y conectadas las pinzas, el motor de arranque seguía sin girar.

El martes llamé al SO en el que la grúa dejó el coche. Me dicen que es un fallo del CIM (Column Integration Module) y que ya han pedido la pieza. Pero...NO PUEDEN DARME PLAZO NI APROXIMADO, porque en la matriz o donde toque están parados y eso afecta a los suministros de repuestos. Me hablan incluso de semanas.......Esta es una de las razones por las que empiezo a vislumbrar que mi próximo coche no será un SAAB. Esa y otras muchas, entre las que destaco la inestabilidad de los talleres oficiales reparadores (en Gijón, 300.000 habitantes, hemos pasado de no tener S.O. a disponer de uno compartido con Suzuki y Sainyoung, para su posterior desaparición y apertura dentro del S.O. Opel). La sensación de desatención y abandono postventa de la marca es total (hasta el punto de no disponer, al principio, ni de un TECHII configurado para SAAB, y más tarde de la necesaria conexión por internet para recibir las últimas actualizaciones de software vía TIS).

El coche tiene 95.000km y por lo que he visto en otros casos similares, el rango de kilometraje en el que se produce el fallo, se aproxima bastante a los anteriores.

Eso si...en descargo de los S.O., he de decir que la matriz, o la importadora o quién sea responsable, los tienen totalmente desasistidos. Los medios disponibles y la comunicación con SAAB va a menos, y eso repercute gravemente sobre la calidad del servicio. No basta con la buena voluntad...

Has probado a llamar a los S.O de Santander, Coruña, Leon o Burgos? no sé si los de tu S.O. lo hacen, pero a lo mejor suena la flauta y tienen esa pieza en stock.

Un saludo,

Celso