Club SAAB España

Animo Alejandro te voy siguiendo y sé que tienes mas de un admirador.-

Saabito, a ver si pones mas fotos de tu coche, que es el sedán mas bonito del club.-

Aunque no se vea, somos muchos los "fans" de este hilo, hay que aprender cosas.

Saludos y ánimo Alejandro

A ver si esta tarde/noche os pongo novedades. De momento, he limpiado, engrasado y montado el cilindro esclavo en el coche. Luego pondré líquido de frenos, purgaré con un hinchador de bicicletas, y veré a ver como funciona. Si va bien, montaré todo. Si no, esperaré al nuevo cilindro.

Saludos

animo alejandro yo tambien te sigo con atencion aunque la lastima es que no te pueda ayudar ya que es un tema que no controlo aunque gracias a tu post me voy enterando de algo , gracias y suerte!!!
saludos

Gracias a saabito ya he resuelto el asunto de comprimir la maza. He utilizado el gato del coche. Simplemente lo he enganchado al coche, he puesto un par de tacos de madera debajo, el cojinete de empuje, y he hecho como que subía el coche. De hecho a aguantado un poco arriba, pero ha llegado un punto en el que el peso del coche ha vencido. A ver si por lo menos monto el disco de presión y la maza, y montaré el cilindro nuevo, porque el viejo me da mala espina.

Un saludo

Unas fotos del cilindro esclavo

Estimados espectadores: Asunto terminado.

Hoy me ha llegado un cilindro esclavo nuevo de GB (60 €), y he montado ya todo. La verdad es que meter la maza, el cilindro esclavo y el disco simultaneamente es un rollo. Pero bueno. También es un rollo purgar (observad el útil que me he tenido que fabricar con el tapón del depósito de líquido de freno del donante y una válvula de bicicleta.

¿A qué tiene buena pinta el resultado?

Solo me queda montar la tapa, y el capó.

Un Saludo y felices reyes.

Buen trabajo y enhorabuena.

Te animo a que redactes un artículo tecnico y lo colgamos de la sección "artículos" de la zona de socios, para poder aumentar nuestra biblioteca.

Un saludo

Alejandro GR escribió:Estimados espectadores: Asunto terminado.

Hoy me ha llegado un cilindro esclavo nuevo de GB (60 €), y he montado ya todo. La verdad es que meter la maza, el cilindro esclavo y el disco simultaneamente es un rollo. Pero bueno. También es un rollo purgar (observad el útil que me he tenido que fabricar con el tapón del depósito de líquido de freno del donante y una válvula de bicicleta.

¿A qué tiene buena pinta el resultado?

Solo me queda montar la tapa, y el capó.

Un Saludo y felices reyes.

Jaabier ya tiene jóvenes "espaldas" sobre las que descansar...
Bien aprovechadas las "vacatas", Alejandro!! Campeón!!

Mis felicitaciones por tu perseverancia y el resultado conseguido.
¡Ah!, y gracias por compartirlo con nosotros.

Martín escribió:Sigo con interés el post pero no te puedo ayudar, sorry; Yo del cilindro maestro todavía no he pasado...

Pues me va a tocar pasar...

A mediados de semana se me encendió el testigo del líquido de frenos. Busqué fugas por todos sitios y nada, ni gota por ningún lado, así que rellené y dejé el asunto en stand-by...

Hoy, tres días después, al ir a coger el coche me encuentro sin presión en el pedal de embrague y un charquito debajo del coche. He tanteado con la mano por posibles fugas en la bomba o en el latiguillo pero los dos están secos así que no queda más que el bombín (cilindro esclavo).

Según esto y a la hora de un cambio de bombín DIY, dos preguntas:

- ¿Será posible recuperar momentáneamente la presión en el embrague si relleno de líquido y purgo, o no merece la pena ni probar...?

- Una vez sacado el primario, ¿puedo sacar únicamente el bombín o está montado solidario con el embrague y sale todo a la vez?

- ¿Qué me aconsejáis, comprar bombín nuevo o reparar con el juego de juntas...?

Gracias

Si tarda tres dias en descargarse puede que te aguante un poco, al menos para mover el coche y para poner el útil de retener la maza de embrague.
Una vez que la maza de embrague está comprimida puedes sacar el cilindro esclavo solo, tienes que empujar un poco el rodamiento ya que tiene un muelle que lo empuja permanentemente contra el diafragma de la maza.
Con el cilindro esclave fuera revisa que la superfice que se desliza no tenga rayas longitudinales, si está limpio puedes poner solo las gomas, si tiene rayas profundas, cámbialo, la presión y el líquido se van por esas rayas.

Pues sí, al final purgué y recuperé la presión en el pedal para poder meter la réplica del útil que me fabrique al efecto. Lástima que el embrague que calzaba el coche no era el mismo que "el de la foto" y la maza no se comprimió lo bastante como para que librase el bombín... Al final tuve que pasar media tarde del Domingo serrando el bombín de los co*ones

Pues de perdidos, al río... He encargado un embrague nuevo Sachs y me gustaría cambiar la junta que da al primario, la junta detrás del "flywheel" y su rodamiento. ¿Dónde las encuentro? Las hay en Eeuroparts pero piden 80$ por el envío.

¿Son recambios estándar y los hay en cualquier tienda de recambios?

Saludos

El rodamiento es convencional, en el post de Mr. Marshall creo que puse la referencia, pero el reten tienes que cogerlo en SAAB, yo no lo encontré en ningún otro sitio, creo que eran sobre 30 euros y lo tenían en stock, tambien sirve para algunos 9000.

Mil zenquius...