Club SAAB España

Esta tarde me han entregado el vehiculo despues de revisar y reparar lo que no funcionaba.

1º Han cambiado el modulo radio completo.
-* Me lo creo por que ahora funciona la radio y los avisos acusticos del coche.

2º Me han comentado que el clak de las pastillas es normal por el cambio de direccion de frenada¿?
-* Me lo puedo llegar a creer.

3º Han equilibrado las ruedas y lo han probado en carretera.
-* Cuando entregue el coche, dia 19, tenía 5,10,15 y 20 gramos de plomo en cada rueda y vibraba un poco el volante a diferentes velocidades, entre 110 y 140 kmh.
Hoy al recogerlo tiene 5,10,10 y 55 gramos respectivamente. Vibra más que antes y a velocidades entre 90 y 140 kmh. Además me da la impresión de que han tocado el paralelo por que el volante está más girado a la izquierda de lo que estaba antes.

La conclusión es que aquí pasa algo raro, y como no me lo van ha decir, mañana me voy al CDV(Centro de Diagnosis de Vehiculos) para que comprueben el equilibrado, las llantas y el paralelo, y averiguen de donde vienen las vibraciones. Si encuentran algo me lo darán por escrito y sellado por la delegación de industria de la CAM, con lo que pienso exigir la reparación, al concesionario.

Saludos

Adelante!!!!

Ya nos contarás.

Bueno, pues ya se descubrió el asunto.

Despues de los test que han hecho en el CDV, han descubierto unas cosillas, alguna más grave que otras.

1º Los del taller no tienen ni idea de equilibrar ruedas. Está horroroso.
Para que os hagais una idea:
Se asigna un indice de desequilibrio a cada rueda, que para velocidades superiores a 170 kmh no debe pasar de 10. Pues en mi caso cada rueda tiene 20, 24, 22 y ¡¡¡ 90 !!!. Esto quiere decir que sí, pueden haber equilibrado las ruedas, pero en vacio. Además la que dá 90 tiene excentricidad en el eje, vamos que está JODIDA.

2º Debajo de la carroceria, en la zona del asiento del conductor, hay unos tubos que llevan el combustible desde el deposito al motor. Bien, pues en los encastres de unos tubos con otros llevan unas arandelas de plastico, como unos retenes. Pues están fuera de su sitio. Esto me lo han enseñado en el CDV con foto.

3º Los discos de freno tanto delanteros como traseros tienen un porcentaje de ovalidad anormal para los kilometros que tiene el coche (2500), y me han comentado que con el tiempo notare que en frenadas a baja velocidad me vibrará el volante. Mi siguiente pregunta ha sido si es reclamable en garantia a lo que me han respondido que por supuesto, si bien ahora mismo el concesionario podría negarse.

Despues de esto me he presentado directamente en el taller para hablar con el responsable. Lo primero ha sido soltarle el informe para que tome nota. A continuación le he exigido que sustituya la llanta defectuosa y que luego ya hablaremos, por que si no consigue que la dirección no vibre, ya puede ir preparando un juego de neumaticos nuevos.

Las arandelas de los tubos de combustible, según dicen ellos, se salen siempre. Pues como me quede sin combustible en algún sitio por culpa de esto, y teniendo el informe con foto incluida en la mano, ya veremos que pasa.

En cuanto a los discos de freno, ya se lo he avisado, que en cuanto note algo pueden ir preparando un juego de discos para cambiarlos.

Ahora ya me quedo más tranquilo.
En cuanto al CDV, un 10 a la comunidad de Madrid por esta iniciativa.
Espero que en el resto de España cunda el ejemplo.


Saludos

el CDV, es un taller independiente? QUe valor legal tienen sus apreciaciones? comenta algo mas para los que somos de fuera de Madrid que la verdad es que desconocía este tipo de iniciativas.
Respecto al informe, me dejas de piedra, con lo sencillo que es equilibrar una rueda hoy en día. De jusgado de guardia. Además, tenía que notarse mucho semejante desequilibrio. Lastima que tengas que sufrir estas peleas con el coche nuevo, pero tu no desesperes hasta tener el coche a tu gusto.
Animo
Un saaabludo

Joer, acojonante , espero que se te solucione todo, por las buenas (espero) o por las mals (¡a por ellos! )

Lo de la rueda que tiene excentricidad, ¿podría ser debido a un llantazo? Me refiero a que le dieran algún bordillazo al coche antes de entregártelo, por ejemplo cuando lo bajan del camión.

Y en cuanto a lo del CDV, cuéntanos más cosas, me parece una idea cojonuda

Joer macho, me estais dejando de piedra

Como es posible que un coche nuevo tenga todos estos problemas, es increible!!!!

Aunque, durante el viaje me enteré que, el jefe de la amiga de mi mujé que venia con nosotros de viaje, tuvo un accidente con un 9-5SW Aero con una mancha de aceite.... el coche quedó hecho papilla y.... no SALTO NI UN PUT* AIRBAG!!!

Luego el concesionario, aun estando el coche en garantía, no quiso darle uno nuevo, insistieron en arreglarselo, le tuvieron 6 meses sin coche, y bueno, al final me comentó que el hombre abandonó la marca (era usuario habitual de Saab)...

Han perdido un cliente, y a mi me puso de los nervios!!!

Pregunta de nota: Cuántos kilómetros llevaba tu coche cuando lo cogiste tu por primera vez?.

Los airbag, desengañémonos, solo saltan si los sensores y las unidades de control e los mismos creen que deben hacerlo. Quizá unos centímetros más allá y hubiesen saltado. Es una cuestión muy común pero tiene su explicación. Los sensores llevan deleradores y las unidades de control funcionan con unos algoritmos que calculan la deceleración, que le envía el sensor, y “ve la posición” y dirección del impacto y solo deben saltar en las condiciones para los impactos que han sido diseñadas.

Lo que no tiene ni pié sin cabeza es lo de los 6 meses sin coche.

El coche tenía 9 kmts cuando me lo entregaron y la fecha de fabricación es de Abril de este año.

El CDV es una iniciativa de la consejeria de economia e innovación tecnologica de la Comunidad de Madrid con el apoyo de la Universidad Politécnica. Por lo tanto es un organismo oficial. No se dedican a reparar sino a diagnosticar. Utilizan instalaciones adyacentes a la ITV de Getafe.

Su dirección web es : www.cdvmadrid.com

La verdad es que su forma de trabajar me ha dejado muy buen sabor de boca. Nada más llegar esta mañana me recibio el Jefe de taller y estuvimos comentando mis sospechas, más que nada por los 55 gramos de plomo en la llanta trasera derecha. Me aconsejó comprobar todos los elementos de frenos y suspensiones.

Despues de hora y media de espera y de ver como pasaban el coche por varias maquinas, salió el jefe de taller, se sentó conmigo y me explico hoja por hoja todo el informe de 10 paginas con graficas, fotos y tablas de rendimiento de los elementos revisados.
Me comento que el informe queda archivado en su base de datos con un número de referencia y que quedan a mi disposición por si tengo que realizar alguna reclamación.

En principio y despues de hablar con el concesionario parece que no va ha ser necesario, pero claro, despues de haberle soltado el informe encima de la mesa al jefe de taller del mismo, y haberle dicho lo que tiene que cambiar. Deberían pagarme por hacerle su trabajo.

Me pregunto si le harán lo mismo a los que se compran un Porsche, aunque claro al que se gasta 140.000 € en un coche...

Me parece que cuanto antes se haga cargo Opel de la distribución de Saab y espero que de los mantenimientos, mejor para todos.

Por cierto para el jefe de taller de Porsche Saab Centro Oeste, equilibrar las ruedas puestas es un sistema anticuado y que casi nadie lo usa.

A estos señores del concesionario les he pedido tambien la información del conector de la preinstalación de telefonía para montar un manos libres bluetooth CK3000 y se han hecho los locos. Cuando les dije que el manos libres lo tenía yo y quería que me lo instalasen argumentaron que me iba a salir muy caro y que mejor buscase un taller alternativo.

Son como el Perro del Hortelano. Ni comen ni dejan comer al amo.

Saludos

titanio escribió:El coche tenía 9 kmts cuando me lo entregaron y la fecha de fabricación es de Abril de este año.

........................................
A estos señores del concesionario les he pedido tambien la información del conector de la preinstalación de telefonía para montar un manos libres bluetooth CK3000 y se han hecho los locos. Cuando les dije que el manos libres lo tenía yo y quería que me lo instalasen argumentaron que me iba a salir muy caro y que mejor buscase un taller alternativo.

Son como el Perro del Hortelano. Ni comen ni dejan comer al amo.

Saludos

Eres demasiado elegante. Lo de "se dice el pecado, pero no el pecador", es para las cosas de iglesia, o quizás de bragueta, pero en cuestión de Talleres TENEMOS QUE SABER todos a que atenernos. Un fallo con "un" cliente no quiere decir nada, pero cuando las quejas se repiten....
En Madrid tenemos cuatro concesionarios
1) Av Burgos
2) Majadahonda
3)Esteban Rivas en Leganés
4)Quiles Motor en Alcalá
A unos los apreciamos más que a otros, vamos que quisieramos saber: ¿1, 2, 3 o 4? Es para apuntarlo con esmero en esa base de datos de montecristo.

Lo de equilibrar las ruedas montadas es cierto que es antiguo...de hecho antes sólo se podían equilibrar así...tiene una ventaja muy grande y dos pequeños inconvenientes:

La ventaja es que al equilibrar la rueda montada, además de equilibrar los posibles desequilibrios de la llanta y el neumático, se corrigten también los desequilibrios de peso qeu puede haber en el disco de freno y buje, pues al estar la rueda montada se equilibra todo como un bloque.

Los inconvenientes son que al equilibrar de ese modo la rueda tiene que montarse en esa posición...si la cambias de lado o la montas un poco girada la rueda vuelve a estar desequilibrada, por ello hay que hacer una marca de posición en la llanta y en el eje para que al volver a montarla no se modifique la posición relativa entre ellos.

El otro inconveniente es que los plomos sólo se pueden montar por el exterior de la llanta, de modo que no es posible corregir con contrapesos los desequilibrios de la parte interior, y además es más difícil ver si la llanta tiene un plano.

El mejor sitio de Zaragoza equilibra las ruedas normalmente desmontadas del vehículo pero en casos muy especiales, con grandes problemas, lo hacen una máquina estupenda con guiado por láser y te dejan el coche como una seda. Así que, que no se pasen de listos. 8)

Hay una cosa que a casi nadie le da por mirar que es LA MÁQUINA EQUILIBRADORA. Está calibrada?. Cada cuanto?. Hay muchas que están mal taradas y así siguen. Alinear, si se sabe, es muy fácil pero hacen falta tres cosas, una máquina perfecta, saber manejarla y TENER GANAS!!!!.

EL COCHE LLEVABA POCOS KILÓMETROS PERO CLARO CON DESACTIVARLE EL CUENTAKILÓMETROS… NO CUENTA. En algunos traslados de vehículos entre ciudades los desconectan. En esos traslados llevan el coche A TOPE.

Hay algunas llantas que no se pueden equilibrar fuera del coche...por ejemplo las de citroën de aluminio, no llevan el agujero central para el cubo de rueda y no se pueden poner en la máquina de equilibrado que precisamente las sujeta por ese agujero central.

A mí personalmente me gusta más equilibrar las ruedas con ellas montadas, pues como dije antes, de ese modo se equilibran de paso los discos de freno y todo...basta hacer una marca para no cambiar de posición la rueda cuando la saco y listo.

El problema es que es más lento, tienen que levantar el coche, poner un rodillo metálico con un motor eléctrico para hacer girar la rueda y luego la iluminan con una lámpara estroboscópica para ver la vibración...si el tío tiene práctica lo hace en un momento.