Club SAAB España

Aunque espero que me lo digan desde PFS, qué empresa de portes hace la distribución por aquí? Seguro que lo sabéis. Les he pedido que me lo envíen directamente al taller. Gracias.

Ya lo sé... gracias a otro de los temas del foro. Supongo que será GLS internacional. Sólo espero que me vaya tan bien como a Rafael... y no haya cargas suplementarias. Ahí estamos...
Salud

La suerte no me acompaña. La verdad es que las piezas fueron encargadas a PFS: kit de embrague y cilindro. Pero hoy me llama el mecánico y me comenta que el pedal se le va al suelo... después de purgar. Que no mancha la alfombra pero que puede que las juntas se hayan dado la vuelta... siempre y cuando el original esclavo no haya salido rana (?) Aunque de tanto purgar...
Estoy penando en comprar el cilindro principal alternativo en PFS sabiendo lo que cae ahora en toda Europa... por lo que tardaría no se sabe. ¿Alguna sugerencia?

Alguien podría indicarme la manera de desmontar el bombín maestro del embrague para sustituir las juntas? Es difícil? Porque si no está muy viejo, pienso que podría ser una fórmula aceptable... o no? Existe algún manual para hacerlo? Me refiero accesible. Gracias de antemano.
Salud

Pues Jaabier reparó el cilindro maestro del embrague con un kit de gomas que compró en la propia Saab, éste es el tema:

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... it=+bombin

Tal y como lo cuenta parece relativamente sencillo, pero evidentemente no todas las manos (ni las cabezas) son iguales.
No obstante el 9mil en cuestión era un CC del ´88, creo recordar, supongo que el acceso al cilindro no debe ser muy diferente en el CS del ´95.

A ver si hay suerte..

Gracias Rafael. Ya lo había visto. Me parece que no es lo mismo... que el bombín lo tengo hacia el interior... pero no lo puedo asegurar. De todas formas acabo de encargar un bombín alternativo y un juego de juntas... porque nunca se sabe.
Yo sólo espero que no nos haya vuelto a fallar el B. esclavo.... aunque por buen criterio, tras tantos sangrados, se me pueden haber ido las juntas. He encontrado un bombín en un desguace por 50 €, pero el tema es el mismo, sin no hay cambio de juntas, nada que hacer. Así que me he ido por el Scantech.
Saludos.

PD: El misterio se resolverá para después de las fiestas.

El bombín maestro me pierde líquido por la parte superior. Al bombear puedo escuchar como una ligera entrada de aire, y al soltar veo caer unas gotas desde la parte superior del bombín. Mala suerte. No sé si se debe a material defectuoso o a un mal montaje. De cualquier forma tengo el kit de juntas y el viejo bombín saab. La pena que los mecánicos me han desmontado el viejo bombín con no muy buenas mañas... me gustaría intentar cambiar el juego de juntas, o al menos sacar las que tiene y averiguar dónde está el problema.
Por cierto, PFS acepta la devolución de piezas defectuosas? Supongo que sí... si alguien ya ha pasado por la experiencia de devolución, estaría bien que me contara el procedimiento.
Gracias.

PD: ahorradme el recordarme que me habíais dicho que mejor original, etc.

Se me olvidaba: cómo son esas pinzas para desmontar el clip que asegura las juntas del bombín?
Gracias nuevamente

Hola a todos.
Esos esquemas de cambio del bombín son buenos, pero en mi caso el bombín va junto al pedal. Es más fácil.
Acabo de desmontar el cilindro maestro que me cambiaron. Por dentro está muy sucio. Qué bien que me vendría que alguien me oriente para tener un esquema interno del mismo.
Como ya he leído que habéis cambiado las gomas, me gustaría que lo explicárais paso a paso, o que me dirigiérais a la página en cuestión, porque estoy buscando y no lo encuentro. No quiero hacer tonterías ahí dentro sin una guía para reemplazar las gomas.
Saludos

Efectivamente el eje del bombín es de una sola pieza. En realidad es fácil el recambio. El muelle hay que sacarlo de su ranura de sujeción y lo demás es cuestión de empujar y sacar. La única duda que se me plantea es:
En el kit existe una junta de seguridad de mayor dimensión y una arandela metálica, que no sé con certeza su exacta posición. Yo he puesto este aro de goma en el primer hueco del cabezal previo al primer tramo del anillo de la bomba. Lo que no sé es dónde puedo colocar esa arandela...
Cuando desnudé el bombín sólamente traía dos juntas de goma y el clip interior de seguridad. Imagino que al ser un kit para varios modelos desde el 89 esas piezas están ahí por la probable diversidad de bombines. A mí me ha parecido más seguro, poner esa goma grande al inicio, donde el hueco existía previamente.
Adjunto la imagen del kit

Y la imagen del bombín una vez sustituidas las gomas.


Si alguien tiene algún comentario...

saludos

Si alguien ha hecho esto alguna vez, le agradecería que me indicara si la posición de las gomas es correcta, ya que no encuentro indicaciones en parte alguna.
Gracias

PD: Me da vergüenza pensar que soy yo sólo el que lee esto... ya me callo.

Yo te leo, pero la verdad es que no digo nada porque no tengo ni idea...aojalá aparezca alguien que sepa algo más...

Gracias, gracias Rafael... al menos no clamo en el desierto...
Que por cierto, o mala manipulación o terrorífica marca. No me ha durado ni dos días, ya estaba sangrando...
Yo creo que las gomas pueden funcionar. El interior del viejo bombín está en perfecto estado. Sólamente, al desmontar, me han torcido algo la primera toma, que es plástica. Puedo solucionarlo con sellador. Porque no sé si intentarlo con ese Scantech. Al menos le puse original saab en el esclavo... lo vigilo como gary couper en la ley del silencio... (no era esa la peli?) por si gotea... cuánto me marcan las viejas y malas experiencias en ese territorio de la transmisión.
Saludos

yo no he reparado ningun master, el esclavo si. En poco tiempo me tocara hacerlo pero mas que por perdidas, por tacto, el muelle no esta muy sano, porque el pedal no sube hasta arriba.

Lástima que no tengamos más referencias.
Por otra parte, acabo de descubrir que probablemente este juego de juntas también sea SCANTECH... porque no es original, al menos en PFS.
Aparecen otras marcas como Scandix y BECK ARNLEY... no en PFS
Ya os contaré.
Aquí hablan sobre el asunto con consejos, aunque no me queda claro como meter una arandela cuando es imposible desestructurar la espiga.
http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=142027

Saludos