Buenas...
La fuente de alimentación: primero utilice una de laboratorio, pero luego comprobé que no hace falta, con una de ordenador vieja (no ATX) le corté los cables que sobran y con el cable amarillo +12v. y el negro - masa va perfecto, la ECU lleva un regulador de tensión para evitar que el sistema de problemas.
Los verdes los llevan los primeros, después les pusieron los rojos a los de 190cv y a los 2.3 , ahora creo que todos llevan los marrones, miraré en algún desguace a ver si hay suerte.
Dispongo de estos datos:
Los inyectores: los de origen 280-155-750 (verdes) 235,9cc
los rojos 280-155-749 350 cc
los marrones 280-156-023 373,1cc
¿Son correctos?
¿Debería seguir comentando todo esto siguiendo el hilo del OBD o iniciar otro tema en el foro?
Me estoy liando...
Hasta luego..
conexiones EOBD 2
Moderador: Moderadores
Hola...
Torrens
Ya tengo instalado sin problemas.
Con la OBD activada dá error P1575, por lo visto es devido a que los 9-5 más antiguos les falta conectar un cable...
Tiene dos soluciones desactivar OBD, o bien conectar el cable. De momento he desactivado OBD, y perfecto.
Los datos del SID: hay algunos que no sé que son, pero ya lo encontraré en (Ecuproject).
He tardado casi un año en conseguir información seria sobre OBD, y gracias a Torrens, Internet y mucha constancia he conseguido (o casi) entender como funciona el "invento", desbloquear y reprogramar la ECU (y que además funcione).
Ahora me parece mas sencillo...
Hasta luego.
Torrens
Ya tengo instalado sin problemas.
Con la OBD activada dá error P1575, por lo visto es devido a que los 9-5 más antiguos les falta conectar un cable...
Tiene dos soluciones desactivar OBD, o bien conectar el cable. De momento he desactivado OBD, y perfecto.
Los datos del SID: hay algunos que no sé que son, pero ya lo encontraré en (Ecuproject).
He tardado casi un año en conseguir información seria sobre OBD, y gracias a Torrens, Internet y mucha constancia he conseguido (o casi) entender como funciona el "invento", desbloquear y reprogramar la ECU (y que además funcione).
Ahora me parece mas sencillo...
Hasta luego.
Muy interesante Post. Gracias Da95, Torrens y mcoman, en cuanto me sobre un poquito de tiempo empezare a investigar sobre ello, Principalmente con el T5 Suite, despues de trastear con la MegaSquirt esto parece mucho mas sencillo y asequible.
Tengo 2 pacientes Potenciales, un 9000 2.0 LPT(154cv) y un 900 GM cabrio(185cv), ambos T5 y para empezar no tengo ni idea donde pillar el CanBus, ni en uno ni en otro. Por otra parte, el ELM327 es valido para usar con T5 Suite o solo es valido para programas que leen los codigos OBD2?
Alguien sabe sonde estan los conectores de disgnosis en el 9000 y el 900?
Gracias, un saludo
Tengo 2 pacientes Potenciales, un 9000 2.0 LPT(154cv) y un 900 GM cabrio(185cv), ambos T5 y para empezar no tengo ni idea donde pillar el CanBus, ni en uno ni en otro. Por otra parte, el ELM327 es valido para usar con T5 Suite o solo es valido para programas que leen los codigos OBD2?
Alguien sabe sonde estan los conectores de disgnosis en el 9000 y el 900?
Gracias, un saludo
EX - Saab 900 PreGm turbo 8v. T16´s Killer
EX - Saab 9000 Aero Negro del 96 - D.E.P
EX - Saab 900 PreGm turbo 8V Sedan 2 puertas
Saab 9-3 2.0t, B234R
Saab 9000 2.0 LPT 150cv@340cv
Saab 9000 2.3 FPT 96
Saab 900 T16 Airflow
EX - Saab 9000 Aero Negro del 96 - D.E.P
EX - Saab 900 PreGm turbo 8V Sedan 2 puertas
Saab 9-3 2.0t, B234R
Saab 9000 2.0 LPT 150cv@340cv
Saab 9000 2.3 FPT 96
Saab 900 T16 Airflow
creo que pàra la T5 no va el Can-Bus, necesitas una interface BDM, pero bueno , aqui te dejo un link para dejarte los dientes largos http://forum.ecuproject.com/viewtopic.php?f=67&t=1482
como bien te dice en el enlace , pilla una ecu para " practicas " , le haces todas las perrerias que quieras , y las trasplantas
como van tus experiencias con la mega -squirt?
Lo que tengo ganas es ver quien es capaz de trasplantar la trionic 5 a los pre-Gm , y a partir de aqui trastear con la T5suite
saludos
como bien te dice en el enlace , pilla una ecu para " practicas " , le haces todas las perrerias que quieras , y las trasplantas
como van tus experiencias con la mega -squirt?
Lo que tengo ganas es ver quien es capaz de trasplantar la trionic 5 a los pre-Gm , y a partir de aqui trastear con la T5suite
saludos
saab 900 turbo cabrio MY91
BYD seal AWD - la foca
Vespa 200 TX
Royal Enfield bullet 500
BMW I3 bev , el silencioso
Lancia Fulvia 1.3 s coupe , resucitando del letargo
ex-saab 9-5 aero SW RIP
Ex Saab 9000 csi 2.3 my 93
Ex Saab 9-5 lpt 2.0
Ex Saab 900 s aéro europe
orgulloso uñas negras
BYD seal AWD - la foca
Vespa 200 TX
Royal Enfield bullet 500
BMW I3 bev , el silencioso
Lancia Fulvia 1.3 s coupe , resucitando del letargo
ex-saab 9-5 aero SW RIP
Ex Saab 9000 csi 2.3 my 93
Ex Saab 9-5 lpt 2.0
Ex Saab 900 s aéro europe
orgulloso uñas negras
Adaptar la unidad T5 completa aun 900 PreGm no es tan complicada, lo mas dificil es adaptar el sensor de posicion de cigúeñal y reacer todo el conjunto de cableado.
EX - Saab 900 PreGm turbo 8v. T16´s Killer
EX - Saab 9000 Aero Negro del 96 - D.E.P
EX - Saab 900 PreGm turbo 8V Sedan 2 puertas
Saab 9-3 2.0t, B234R
Saab 9000 2.0 LPT 150cv@340cv
Saab 9000 2.3 FPT 96
Saab 900 T16 Airflow
EX - Saab 9000 Aero Negro del 96 - D.E.P
EX - Saab 900 PreGm turbo 8V Sedan 2 puertas
Saab 9-3 2.0t, B234R
Saab 9000 2.0 LPT 150cv@340cv
Saab 9000 2.3 FPT 96
Saab 900 T16 Airflow
Hola..
AG
El Canusb lo puedes pillar: precio 150€
KYHE INGENIERIA S.L.
C/ Ca l'Alegre, 8, 2o 4a
08023 Barcelona
SPAIN
Phone: +34 934 185 047
Fax: +34 931 84 05 66
e-mail: sales@kyheingenieria.com
WWW: www.kyheingenieria.com
Para el interface BDM : En el T7Suite/T5Suite que te lo puedes (si no lo tienes aún) descargar desde, www.xendus.se no existe ha cambiado ahora es: http://trionic.mobixs.eu/ , está dentro de estos programas --> help --> Trionic Documentation.
El esquema que proponen lleva un C.I. (74HC76) que está obsoleto, te pude servir de guia para montar el circuito. Hay otro circuito alternativo con C.I. (74HC74) los dos van acompañados del (74HC132)
De todas formas se sigue vendiendo por internet (el circuito ya montado) por unos 30 € como decodificador Nokia..., compre uno de estos no me funcionaba bien, me monté uno casero con 74HC74/74HC132 y después de algunas (muchas) pruebas todo bien, pude reprogramar la ECU.
El deco Nokia (por lo menos el que compré) viene con el soporte de la conexión BDM al revés, comprueba el circuito para ver como colocarlo.
En Ecuproject (torrens) hay información para aburrir...
Si llevas bien lo del inglés estupendo, si no tendras que traducir... y traducir...Pero funciona.
Lo de la ECU de recambio es más que aconsejable, Yo no lo hice hasta que bloquee la ECU y no es nada agradable... (casi todos te aconsejan que te acerques al S.O. con la grua...), con lo que hay en internet lo puedes solucionar con poco gasto y sin que parezca que te hacen un favor (el S.O. me pedia si la ECU no estaba estropeada, de 800 a 1100€...) No he vuelto a llamar, que les den... Otras opciones:una reprogramada (Elkparts 500 libras y te abonan por la vieja 150)(Nordic 500€, solo el soft. 200€)(Abbott 399 libras).
Hasta luego
AG
El Canusb lo puedes pillar: precio 150€
KYHE INGENIERIA S.L.
C/ Ca l'Alegre, 8, 2o 4a
08023 Barcelona
SPAIN
Phone: +34 934 185 047
Fax: +34 931 84 05 66
e-mail: sales@kyheingenieria.com
WWW: www.kyheingenieria.com
Para el interface BDM : En el T7Suite/T5Suite que te lo puedes (si no lo tienes aún) descargar desde, www.xendus.se no existe ha cambiado ahora es: http://trionic.mobixs.eu/ , está dentro de estos programas --> help --> Trionic Documentation.
El esquema que proponen lleva un C.I. (74HC76) que está obsoleto, te pude servir de guia para montar el circuito. Hay otro circuito alternativo con C.I. (74HC74) los dos van acompañados del (74HC132)
De todas formas se sigue vendiendo por internet (el circuito ya montado) por unos 30 € como decodificador Nokia..., compre uno de estos no me funcionaba bien, me monté uno casero con 74HC74/74HC132 y después de algunas (muchas) pruebas todo bien, pude reprogramar la ECU.
El deco Nokia (por lo menos el que compré) viene con el soporte de la conexión BDM al revés, comprueba el circuito para ver como colocarlo.
En Ecuproject (torrens) hay información para aburrir...
Si llevas bien lo del inglés estupendo, si no tendras que traducir... y traducir...Pero funciona.
Lo de la ECU de recambio es más que aconsejable, Yo no lo hice hasta que bloquee la ECU y no es nada agradable... (casi todos te aconsejan que te acerques al S.O. con la grua...), con lo que hay en internet lo puedes solucionar con poco gasto y sin que parezca que te hacen un favor (el S.O. me pedia si la ECU no estaba estropeada, de 800 a 1100€...) No he vuelto a llamar, que les den... Otras opciones:una reprogramada (Elkparts 500 libras y te abonan por la vieja 150)(Nordic 500€, solo el soft. 200€)(Abbott 399 libras).
Hasta luego
Última edición por Da95 el Jue Jun 25, 2009 7:12 pm, editado 2 veces en total.
9-5 2.0t SE 98 (150HP)
Green Inj 190HP EU EA1YZA9C.47B +SID
Green Inj 190HP EU EA1YZA9C.47B +SID
La maquinaria ya se ha puesto en marcha...
Ya esta pedido el Adpatador CanBus y el Adaptador para desbloquear Nokias.
Creo que el que el CanBus que he pedido en un LM327, pero si no me equivoco con con el T5suite no me sirve para nada, solo me sirve para ver los valores de los sensores con otras aplicaciones genericas ODB2.
otra duda...El aparato para nokia, funciona o no funciona??? lo digo para ir comprandome los componentes y no perder el tiempo con el.
Gracias
Ya esta pedido el Adpatador CanBus y el Adaptador para desbloquear Nokias.
Creo que el que el CanBus que he pedido en un LM327, pero si no me equivoco con con el T5suite no me sirve para nada, solo me sirve para ver los valores de los sensores con otras aplicaciones genericas ODB2.
otra duda...El aparato para nokia, funciona o no funciona??? lo digo para ir comprandome los componentes y no perder el tiempo con el.
Gracias
EX - Saab 900 PreGm turbo 8v. T16´s Killer
EX - Saab 9000 Aero Negro del 96 - D.E.P
EX - Saab 900 PreGm turbo 8V Sedan 2 puertas
Saab 9-3 2.0t, B234R
Saab 9000 2.0 LPT 150cv@340cv
Saab 9000 2.3 FPT 96
Saab 900 T16 Airflow
EX - Saab 9000 Aero Negro del 96 - D.E.P
EX - Saab 900 PreGm turbo 8V Sedan 2 puertas
Saab 9-3 2.0t, B234R
Saab 9000 2.0 LPT 150cv@340cv
Saab 9000 2.3 FPT 96
Saab 900 T16 Airflow
Hola..
Bajate T5Suite tienes toda la información..
www.xendus.se no existe ha cambiado : http://trionic.mobixs.eu/
El Canbus se conecta en: El bus de la CAN P+(high)pin 62 y P- (low) pin 63 directamente a la ECU y de allí al ordenador(USB).(pagina 86 del Pdf de T5Suite) Hay otros puntos de conexión si lo haces montado en el coche. Por los problemas que me trajo, no lo recomendaria a nadie.
El LM327 se utiliza para leer los codigos de error pero a través del OBD.
no sirve para reprogramar...
Si no me equivoco: los coches con T5 los datos van con otro conector anterior al OBD (16pins), este conector tiene menos pins (10).
El Canbus y el LM327 no son lo mismo son aparatos muy diferentes.
BDM en T7 lo he utilizado para desbloquear la ECU, tambien se puede utilizar para repro como Canusb, Pero es mucho más lento, por lo menos con T7 con T5 lo desconozco.
El circuito:
http://img520.imageshack.us/img520/3517/bdmpd.gif
En resumen son tres aparatos diferentes y con funciones muy específicas
(mejor no mezclar)
Repito: bajate T5Suite instalalo y no tengas prisa si no todo se complica...
Algunos links del manual de T5suite (ultima página):
ECUproject initiative [ www.ecuproject.com Steve Hayes and friends ]
Xendus [ www.xendus.se General Failure ]
SaabCentral [ www.saabcentral.com ]
Motorola datasheet on MC68332
Trionic Wiki pages [ http://en.wikipedia.org/wiki/Trionic ]
T5Suite homepage [ http://members.home.nl/t5suite ]
Townsendimports [ www.townsendimports.com ]
BDM Software [ http://www.xendus.se/bdm/bd32-122.zip ]
T5 scripts including T5.2 [ http://members.home.nl/t5suite/FLASHT5ANDT52.zip ]
Ion sensing for knock detection [ http://www.fs.isy.liu.se/~larer/Projects/main.html ]
Turbo compressor maps [ http://www.automotivearticles.com/Turbo_Selection.shtml ]
Saab9000.com [ http://www.saab9000.com ]
JKBPower forum [ http://jkbpower.egetforum.se/forum/index.php ]
Para aburrir...
¿que te parece hay faena..?
Hasta luego..
Bajate T5Suite tienes toda la información..
www.xendus.se no existe ha cambiado : http://trionic.mobixs.eu/
El Canbus se conecta en: El bus de la CAN P+(high)pin 62 y P- (low) pin 63 directamente a la ECU y de allí al ordenador(USB).(pagina 86 del Pdf de T5Suite) Hay otros puntos de conexión si lo haces montado en el coche. Por los problemas que me trajo, no lo recomendaria a nadie.
El LM327 se utiliza para leer los codigos de error pero a través del OBD.
no sirve para reprogramar...
Si no me equivoco: los coches con T5 los datos van con otro conector anterior al OBD (16pins), este conector tiene menos pins (10).
El Canbus y el LM327 no son lo mismo son aparatos muy diferentes.
BDM en T7 lo he utilizado para desbloquear la ECU, tambien se puede utilizar para repro como Canusb, Pero es mucho más lento, por lo menos con T7 con T5 lo desconozco.
El circuito:
http://img520.imageshack.us/img520/3517/bdmpd.gif
En resumen son tres aparatos diferentes y con funciones muy específicas
(mejor no mezclar)
Repito: bajate T5Suite instalalo y no tengas prisa si no todo se complica...
Algunos links del manual de T5suite (ultima página):
ECUproject initiative [ www.ecuproject.com Steve Hayes and friends ]
Xendus [ www.xendus.se General Failure ]
SaabCentral [ www.saabcentral.com ]
Motorola datasheet on MC68332
Trionic Wiki pages [ http://en.wikipedia.org/wiki/Trionic ]
T5Suite homepage [ http://members.home.nl/t5suite ]
Townsendimports [ www.townsendimports.com ]
BDM Software [ http://www.xendus.se/bdm/bd32-122.zip ]
T5 scripts including T5.2 [ http://members.home.nl/t5suite/FLASHT5ANDT52.zip ]
Ion sensing for knock detection [ http://www.fs.isy.liu.se/~larer/Projects/main.html ]
Turbo compressor maps [ http://www.automotivearticles.com/Turbo_Selection.shtml ]
Saab9000.com [ http://www.saab9000.com ]
JKBPower forum [ http://jkbpower.egetforum.se/forum/index.php ]
Para aburrir...
¿que te parece hay faena..?
Hasta luego..
Última edición por Da95 el Jue Jun 25, 2009 7:15 pm, editado 3 veces en total.
9-5 2.0t SE 98 (150HP)
Green Inj 190HP EU EA1YZA9C.47B +SID
Green Inj 190HP EU EA1YZA9C.47B +SID
para el T5 el CANUSB no se utiliza , se utiliza el interface BDM y no se hace la entrada por el USB del ordenador , sino por un puerto paralelo. todo esto hablo para modificar la gestion del motor ,Da95 escribió: Hola..
El Canbus se conecta en: El bus de la CAN P+(high)pin 62 y P- (low) pin 63 directamente a la ECU y de allí al ordenador(USB).(pagina 86 del Pdf de T5Suite) Hay otros puntos de conexión si lo haces montado en el coche. Por los problemas que me trajo, no lo recomendaria a nadie.
saludos
saab 900 turbo cabrio MY91
BYD seal AWD - la foca
Vespa 200 TX
Royal Enfield bullet 500
BMW I3 bev , el silencioso
Lancia Fulvia 1.3 s coupe , resucitando del letargo
ex-saab 9-5 aero SW RIP
Ex Saab 9000 csi 2.3 my 93
Ex Saab 9-5 lpt 2.0
Ex Saab 900 s aéro europe
orgulloso uñas negras
BYD seal AWD - la foca
Vespa 200 TX
Royal Enfield bullet 500
BMW I3 bev , el silencioso
Lancia Fulvia 1.3 s coupe , resucitando del letargo
ex-saab 9-5 aero SW RIP
Ex Saab 9000 csi 2.3 my 93
Ex Saab 9-5 lpt 2.0
Ex Saab 900 s aéro europe
orgulloso uñas negras
Oye Da95 me estás dejando muy sorprendido llevo toda la mañana entrando a escondidas desde el curro, y me parece muy interesante todo esto, ¿sería mucho pedir que hicieras un tutorial? o algo para que los que, como yo, hay cosas que no alcanzo a entender, supieramos de que va?
De cualquier forma enhorabuena.
De cualquier forma enhorabuena.
Hola...
Uno de los primeros post que colgue fué para preguntar porqué mi OBD no funcionaba, y despues de muchos dias sept-2008/mar-2009 gracias a torrens (no hay que olvidar) me dio la dirección :
http://forum.ecuproject.com/download/file.php?id=1671
Y a partir de eso ir tirando del hilo, buscando información, pruebas, problemas, soluciones, lo conseguí.... De marzo a este momento he aprendido bastante de como funciona una pequeña parte de T7, del T5 me falta...
Torrens , perdon quizá no me explicado bien, pero "parece" que la T5 teniendo las conexiones Can+/Can- tan bien colocadas podria ser muy parecido al sistema de T7 (puedo estar equivocado en cuanto pueda lo compruebo).
http://img70.imageshack.us/img70/599/tr ... reader.png
BDM , y en el otro extremo puerto paralelo (impresora).
En Ecuproject para T7 dan las dos opciones Canusb (CAN del coche <interface> conexion USB del PC) para programar o leer los datos de la ECU y otra con BDM <decodificador> puerto impresora PC.
T5Suite y T7Suite me he equivocado de dirección esta es la buena (perdon) : http://trionic.mobixs.eu/
Hasta luego..
Uno de los primeros post que colgue fué para preguntar porqué mi OBD no funcionaba, y despues de muchos dias sept-2008/mar-2009 gracias a torrens (no hay que olvidar) me dio la dirección :
http://forum.ecuproject.com/download/file.php?id=1671
Y a partir de eso ir tirando del hilo, buscando información, pruebas, problemas, soluciones, lo conseguí.... De marzo a este momento he aprendido bastante de como funciona una pequeña parte de T7, del T5 me falta...
Torrens , perdon quizá no me explicado bien, pero "parece" que la T5 teniendo las conexiones Can+/Can- tan bien colocadas podria ser muy parecido al sistema de T7 (puedo estar equivocado en cuanto pueda lo compruebo).
http://img70.imageshack.us/img70/599/tr ... reader.png
BDM , y en el otro extremo puerto paralelo (impresora).
En Ecuproject para T7 dan las dos opciones Canusb (CAN del coche <interface> conexion USB del PC) para programar o leer los datos de la ECU y otra con BDM <decodificador> puerto impresora PC.
T5Suite y T7Suite me he equivocado de dirección esta es la buena (perdon) : http://trionic.mobixs.eu/
Hasta luego..
9-5 2.0t SE 98 (150HP)
Green Inj 190HP EU EA1YZA9C.47B +SID
Green Inj 190HP EU EA1YZA9C.47B +SID
la diferencia supongo que es el trastear , para el BDM hay que tocar la ECU y luego como va al puerto paralelo , todo va muuuuuucho mas lento , con el CANUSB es mucho mas facil enganchas a los pines repectivo y al ir por al USB todo es mas rapido , tambien mas caroDa95 escribió: En Ecuproject para T7 dan las dos opciones Canusb (CAN del coche <interface> conexion USB del PC) para programar o leer los datos de la ECU y otra con BDM <decodificador> puerto impresora PC.
Hasta luego..
saludos
saab 900 turbo cabrio MY91
BYD seal AWD - la foca
Vespa 200 TX
Royal Enfield bullet 500
BMW I3 bev , el silencioso
Lancia Fulvia 1.3 s coupe , resucitando del letargo
ex-saab 9-5 aero SW RIP
Ex Saab 9000 csi 2.3 my 93
Ex Saab 9-5 lpt 2.0
Ex Saab 900 s aéro europe
orgulloso uñas negras
BYD seal AWD - la foca
Vespa 200 TX
Royal Enfield bullet 500
BMW I3 bev , el silencioso
Lancia Fulvia 1.3 s coupe , resucitando del letargo
ex-saab 9-5 aero SW RIP
Ex Saab 9000 csi 2.3 my 93
Ex Saab 9-5 lpt 2.0
Ex Saab 900 s aéro europe
orgulloso uñas negras
Una pregunta desde la ignorancia: si se puede trastear todo esto con el T5 y el t7 (gestión de motor, lectura de parámetros en tiempo real, y me ha parecido ver que también remapeo de la ECU), ¿por qué no se pueden configurar todas esas cosas "sin importancia" que te hacen en el SO, como lo de los pestillos, alarma, climatización, etc? 
_____________________________
Saab 9-3 SS 1.9 TiD 150 Vector
Saab 9-3 SS 1.9 TiD 150 Vector
Hola...
Si no estoy confundido, las T5/T7 son las que controlan el motor (Powertrain), lo demás: sistemas de confort, alarma etc. Lo controlan otras centralitas que estan todas interconectadas :
http://img34.imageshack.us/img34/5451/img015ihi.jpg
Canusb 150€ -- Leer la ECU +/- 20 min.-- Escribir en la ECU +/- 5 min.
http://img524.imageshack.us/img524/1456/imagen064f.jpg
Circuito BDM de 15€ a 30€.
http://img20.imageshack.us/img20/2721/img32604.jpg
Si es "casero" material = +/- 6€.
http://img34.imageshack.us/img34/8251/imagen054a.jpg
http://img229.imageshack.us/img229/6244/imagen055e.jpg
Escribir en la ECU + de 30 min.
(hay que soldar 8 pins en la ECU)
Si no estoy confundido, las T5/T7 son las que controlan el motor (Powertrain), lo demás: sistemas de confort, alarma etc. Lo controlan otras centralitas que estan todas interconectadas :
http://img34.imageshack.us/img34/5451/img015ihi.jpg
Canusb 150€ -- Leer la ECU +/- 20 min.-- Escribir en la ECU +/- 5 min.
http://img524.imageshack.us/img524/1456/imagen064f.jpg
Circuito BDM de 15€ a 30€.
http://img20.imageshack.us/img20/2721/img32604.jpg
Si es "casero" material = +/- 6€.
http://img34.imageshack.us/img34/8251/imagen054a.jpg
http://img229.imageshack.us/img229/6244/imagen055e.jpg
Escribir en la ECU + de 30 min.
(hay que soldar 8 pins en la ECU)
9-5 2.0t SE 98 (150HP)
Green Inj 190HP EU EA1YZA9C.47B +SID
Green Inj 190HP EU EA1YZA9C.47B +SID