Tunear el 900

MaDnIcE · Mensaje por **MaDnIcE** » Sab Ene 19, 2008 10:32 pm

En abbott racing tienen un Chargecooler, pero he leído pestes sobre el. El problema creo recordar que venia dado por el deposito de plástico..A parte de un precio bastante prohibitivo.

Mensaje por AG » Sab Ene 19, 2008 11:35 pm

edusaab escribió:Habeis mirado en Abbott Racing?? tienen un kit de mejora del Intercooler, especifico para todo lo que estais comentando.

y speedparts.se mas de lo mismo.........incluso sale una foto de un naranjito con un intercooler de 9000, jajajaja

saludos

EL naranjito no lleva un IC de 9000, es un "aftermarket" hecho a medida, habra qu preguntar el precio de ese IC

Mensaje por **Enanoloco** » Sab Ene 19, 2008 11:38 pm

MaDnIcE escribió:En abbott racing tienen un Chargecooler, pero he leído pestes sobre el.

Perdi ha instalado un chargecooler y habla bastante bien del asunto. No se si es el de Abbott. Ya dirá él algo.

Isuzu · Mensaje por **Isuzu** » Dom Ene 20, 2008 12:07 am

A ver torpedos, encontré una foto:

romanpa · Mensaje por **romanpa** » Dom Ene 20, 2008 10:22 am

Pues si que tiene que estar de serie, es un175 cv sin catalizar, a tope del todo no llega, despues baja a la zona amarilla, pero mas cerca del rojo, un saludo, a ver si puedo hacer unas fotos y las pongo, es que llevo un lio entre el escort y el saab

Mensaje por **Martín** » Dom Ene 20, 2008 11:09 am

Como dice Mad, el charge-cooler de Abbott ha sido un fiasco en toda regla. Hay muuucha información por ahí suelta.

Mucho más económico optimizar el IC (probe) con el ventilador de un panda...

romanpa · Mensaje por **romanpa** » Lun Ene 21, 2008 3:01 pm

Comprobado, sube hasta menos de la mitad de lo rojo, para despues situarse en la zona naranja, esto comprobado en 3ª pisando a fondo desde bajas rpm. saludos.

Cuanta potencia creeis que podria soportar el tren delantero?

Mensaje por AG » Lun Ene 21, 2008 6:41 pm

romanpa escribió:Comprobado, sube hasta menos de la mitad de lo rojo, para despues situarse en la zona naranja, esto comprobado en 3ª pisando a fondo desde bajas rpm. saludos.

Cuanta potencia creeis que podria soportar el tren delantero?

Creo que la cuestion es....Cuanta potencia podria soportar la caja de cambios?

la potencia soportada por el eje delantero la determina el conductor

romanpa · Mensaje por **romanpa** » Mar Ene 22, 2008 12:02 am

Ha claro, esa es otra, la caja...
No se que seria un 900 con mas de 200cv si autoblocate, las perdidas de rueda serian constante.

Mensaje por AG » Mar Ene 22, 2008 1:11 am

no lo creas, creo que un 900GM con 200cv pierde mas traccion que un 900PreGM con 200cv, de lo que no te libras al pasar los 200cv es de que te patine el embrague, ya he montado en tres PreGM con mas de 200cv y en todos patina el embrague, y el mio, el que mas

y eso que cuendo cambien la caja, lo revise y estaba bien.

romanpa · Mensaje por **romanpa** » Jue Ene 24, 2008 9:36 pm

En el mio, en 2ª con el volante girado un poco pega alguna sacudida el volante, es cierto que el tren delantero tiene algo especial,seguramente tiene que ser el esquema de suspensiones.
El mio lleva selex azules,y creo que les sientan bastante bien, no balancea, y es confortable.
Creo que para preparar estos coches, tiene que ser alguien que lo haga el mismo(que sepa, claro) porque sino....

Mensaje por **ivandlf** » Vie Ene 25, 2008 11:25 am

romanpa escribió: Creo que para preparar estos coches, tiene que ser alguien que lo haga el mismo(que sepa, claro) porque sino....

Si y no, me explico es cierto que, por lo menos es España o te haces muchas cosas tu o no tienes nada que hacer, vamos que le echas huevos o nada ... también tienes la opción de rodearte de amigos y gurús de este tema (como hago yo) y te echen una mano en este ARTE.

Pero ... creo que afortunadamente hay en Internet mucha documentación de lo que hay que hacer en estos coches, es cierto que cuando llegas a niveles muy altos hay que tirar de cosas que o nadie las ha hecho o entran dentro de la mecánica muy avanzada, pero yo pienso que los 900 tienen una hoja de ruta muy sencilla que hay que seguir y que nos puede dar nieveles de potencia muy aceptables.

Mensaje por **ivandlf** » Vie Ene 25, 2008 11:31 am

Al hilo de lo anterior, podeis leer la "hoja de ruta" que sugiere Widde:

http://www.900aero.com/main/tech_main_tune.htm

romanpa · Mensaje por **romanpa** » Vie Ene 25, 2008 11:14 pm

Yo con el saab llevo muy poco,pero para mi no creo que se un coche muy potenciable por lo poco que se.
Igual me llueven piedras, pero no lo veo muy deportivo, quizas la palabra apropiada seria racing, es cierto que tiene un caracter tipico de los turbo, pero por lo poco que he visto muchas cosas hay que hacer para sacar una cifra considerable de potencia respecto a la origen.
Por eso me refiero a hacerselo uno mismo, cosa que yo no se, ni puedo.
Aparte estamos hablando de coches ya con sus años y sus teclas, yo personalmente cada dia estoy mas convencido de dejar el coche tal y como era cuando lo fabricaron(lo dice uno que lo maximo que ha echo de mecanica es cambiar unas bujias en el 190 y en 900)

orque las idas y venidas de los mecanicos...

Mensaje por **ivandlf** » Vie Ene 25, 2008 11:22 pm

romanpa escribió: pero por lo poco que he visto muchas cosas hay que hacer para sacar una cifra considerable de potencia respecto a la origen.

Todo depende de lo que cosideres cifras considerables, en los 900 solo tocando el APC podemos llegar cerca de los 200cv ... si después añades, un filtro de aire, un Intercooler y un escape en condiciones, ya puedes ir imaginando, y no estamos hablando de cosas excepcionales.

Hombre no es un deportivo, pero también depende del concepto que tengas de deportivo ... un deportivo es un lotus exige, un 911, cosas así ... pero un 900 no.