Celso escribió:... Lo que sí he visto ayer en la TV fue el resultado de una colisión frontal cerca de Madrid entre un R19 con 4 ocupantes y un Audi A4 con sólo la conductora. Los 4 del R19 fallecieron y la chica está herida en la UCI.
Lo de los dummies de diferentes tamaños es cierto. Todo es saber si el EuroNCAP contempla esas variables.
No estoy de acuerdo con el ejemplo Renault 19-Audi A6.
El Audi golpea frontalmente el lateral del R19... normal que el R19 quede destrozado. En el caso contrario, el lateral del Audi habría quedado muy tocado (aunque menos que en el 19) y los ocupantes del Renault 19 en su golpe frontal habrían tenido alguna oportunidad (aunque no muchas).
Última edición por Doctor NO el Sab Oct 06, 2007 12:33 pm, editado 1 vez en total.
Ex Saab 900 T16 3ps. (1990). Muerto en acto de servicio.
Ex Saab 900 T16 Aero 3ps.(1989).
Ex Saab 900i 16vs. 5ps. (1989), ALIAS: "El proscrito".
Las personas más insoportables son los hombres que se creen geniales y las mujeres que se creen irresistibles.
He visto esas imágenes y la verdad eran espeluznantes.
Lo más importante es en un vehículo llevar el cinturón de seguridad. Un airbag tiene una eficacia de unos 20msg., lo que es el impacto y a partir de ese momento lo que nos sujeta es el cinturón y lo que necesitamos es una carrocería que aguante y un habitáculo que no se deforme.
Los cinco últimos fallecidos que he tenido conocimiento, TODOS SIN CINTURON y 4 de ellos atrás.
4 Salieron del vehículo despedidos del vehículo y fallecieron del impacto contra el asfalto y uno de ellos del golpe contra el salpicadero. Los demás ocupantes o ilesos o heridos leves y todos con cinturón. Si ellos lo hubiesen llevado estaría seguramente vivos.
CONCIENCIAOS Y PONEOS SIEMPRE EL CINTURÓN, no hacemos nada con uno de los más seguros sin utilizarlo.
Si la carrocería aguanta hay muchas posibilidades de salir bien. Los Todoterrenos la gente los ve muy seguros, pero son más inestables, la gente corre muchísimo con ellos y en caso de vuelco la jaula no aguanta el peso del vehículo. Otros eran los Citroen Xantia que he visto en varios vuelcos que el techo se hundía hasta la altura de las puertas.
Por mucho EURONCAP que pongan, cada accidente es un mundo y los resultados...
La realidad de los accidentes supera con creces a la ficción y EURONCAP es una guía, pero hay que mirar algo más (a pesar de que la gente se fía más de eso que de otra cosa).
Disculpad por el rollete, pero es que hoy he oido a uno unas cosas sobre esto...
