Club SAAB España

Bueno, por lo que veo, estamos muchos igual, entre el embrague, el bombin y la bomba
Con el bombin avisa?
Imagino que mojara la moqueta y se podria embragar, un poco, porque miedo me da que se quede el coche en el garaje otra vez

Lo mejor para descartar si el que falla es el maestro o el esclavo es que saques el latiguillo del esclavo y le acoples una bomba de mano. Si al darle presión el coche funciona el fallo es del maestro o del diafragma. Si quitas la campana de plástico verás perfectamente el diafragma, si está mal lo ves claramente, si está bien, el fallo sería del maestro

Bueno, pues ya tengo bomba, bombín y radiador nuevo montado en el coche. Ha estado 5 días en el taller, pero por fin está en mis manos. Se ha tardado tanto entre otras cosas porque tuvimos que pedir a medio camino la junta de la tapa donde va una de las piezas, ya que al desmontarlo la junta vieja, acartonada por el tiempo se acabó por romper. Un fallo del mecánico, creo yo, no haber previsto que esa goma iba a romperse. Las juntas se suelen cambiar casi siempre ¿no?
El precio de la mano de obra ha sido bastante elevado (191 €), pero aún así he tenido que dar las gracias porque me ha cobrado bastante menos. Ha metido horas de más: tornillos que no querían salir, piezas que necesitan de una llave ad hoc que no localizaba ni con contactos en la Saab y que finalmente las sacó con ingenio, desmontar medio motor para alcanzar el bombín y la bomba... En fin que mi mecánico ha acabado hasta las narices del coche. No lo quiere volver a ver en una temporada. Por mi parte espero no llevárselo hasta dentro de muuuuuuchos años.

Me ha dicho que notaré un tanto raro el pedal durante un tiempo. La verdad es que está bastante duro y sólo pisándole repetidas veces se reblandece. ¿Será porque las piezas son nuevas? En otras ocasiones me ha purgado el circuito y no estaba así, pero ahora está durísimo.

con todo nuevo, debería ir como la seda. no se cual puede ser la causa de esa dureza, pero no lo veo normal.