Club SAAB España

AG escribió:Hola, el coche por el que estas interesado, es un B204E, monta gestion Trionic 5 y es extremadamente robusto, fuera de España les meten mas de 400cv sin abrir motor, si el mantenimieto ha sido correcto el motor aguantara sin problemas cualquier preparación.

Respecto a la comparación entre un 154cv y Aero, no seria la mas correcta, ya que el Aero y el 154cv son de epocas diferentes, con bloques diferentes, gestiones diferentes, turbos diferentes , etc... si serian comparables un 154 con TS de 200cv, en los que solo cambia la programacion y que usa valvula de solenoide para el control de presion del turbo, y que al 154 habria que instalarlo al reprogramar. el 9-3 de 150cv y el Aero(205cv) son iguales, son Trionic 7 y la unica diferencia mecanica es el turbo y la programacion.

En ambos casos se consiguen buenos resultados, pero los bloques que usan la gestion Trionic 5 son mucho mas robustos que los Trionic 7 de cara a preparaciones.

El Stg 0, siempre es recomendable, siendo mas bien una buena puesta a punto para adecuar el coche para posibles potenciaciones. con la puesta a punto, valvula de solenoide y Stg1, rondariamos los 225cv

Muchas gracias AG, es justo lo que necesitaba oir para autoconvencerme del todo

Vengo de un Volvo S70R, y la verdad que era un tiro, me gustaria hacerme un Saab de sensaciones parecidas y bajo presupuesto ya que también estoy liado con un Volvo 245 Glt.

Llevo tres meses sin el Volvo y hecho de menos las sensaciones "Turbo", y como encontré este 93 Turbo económico me preguntaba si era viable una pequeña preparación y si podria llegar a ofrecer sensaciones.

Un saludo y gracias de nuevo.

si, podrias tener sensaciones, el turbo del S70R ya es algo serio, pero el volvo pesa bastante mas, yo he reprogramado algunos volvos, andan mucho pero la sensacion de patada es menor. el turbo garrett T25 que montan los 9-3 t5, es muy duro, pero quizas el menos agresivo, los GT17 o los TD04 tienen mas mala leche, aunque el GT17 se queda mas corto en potencia que el T25

AG escribió:si, podrias tener sensaciones, el turbo del S70R ya es algo serio, pero el volvo pesa bastante mas, yo he reprogramado algunos volvos, andan mucho pero la sensacion de patada es menor. el turbo garrett T25 que montan los 9-3 t5, es muy duro, pero quizas el menos agresivo, los GT17 o los TD04 tienen mas mala leche, aunque el GT17 se queda mas corto en potencia que el T25

Tambien esta presente el empuje de los 5 cilindros, recuerdo que el S70R llevaba un Turbo de tamaño considerable, en bajos funcionan algo mejor los T5, mi primo tiene un T5 de 225 cvs con linea sin catalizador e íbamos muy parejos, en bajos podia algo mas el por ir mas deahogado de escape, pero en altas me iba un poco, al fin y al cabo son solo 25 caballos de diferencia mas los que se pierden por el camino

Ayer fuí a ver el 93 y a resultado ser un fiasco, ya que era atmosférico y no Turbo, y el tio convencido de que era Turbo y 154 cvs, en fin, this is Spain, hasta que a sacado la ficha técnica y me e tenido que dar la vuelta.

Un fiasco por que me quedo sin Saab, ahora me toca seguir buscando.

AG, podrias darme tu dirección de correo?

Me gustaria comentarte algunas cosas si no te crea mucha molestia.

Un saludo.

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Buenas de nuevo.

He decidido reflotar este hilo puesto que el protagonista es mi actual coche. Se trata de de un Saab 9-3 2.0 T de 150 cvs, y no de 154 cvs como pensaba Oscar, el anterior dueño, cuando abrió este post hace unos cuantos años.

Mi coche en cuestión, lleva un stage 2 del preparador Speedparts, y en vez de un flitro de sustitución K&N, lleva una admisión directa de BSR. En teoría.., este stage anuncia 218 cvs y 340 nm de par motor, y consta de reprogramación, bujías, cat back en 3 pulgadas y filtro k&N. Como digo, en vez de flitro, lleva en su lugar una admisión directa de BSR.

http://shop.speedparts.se/en/prod/9-3-9 ... 13-hp.html

Tengo las facturas de cuando Oscar hizo la preparación, desde entonces hasta ahora ha recorrido 100.000 kms nada menos. A finales de diciembre, el turbo dijo que ya no quería soplar más. Me confirmaron en el taller donde lo sustituyeron que el turbo era el original. En este taller, cuentan con uno de los bancos de potencia más fiables del territorio nacional, os lo garantizo.

Después de hacer el conveniente rodaje al turbo, lo lanzamos en el banco para ver el estado de forma del propulsor con todas sus "chucherías". El resultado con gasolina de 98 octanos fue de: 227 cvs y 345 nm. Casi ha calcado las cifras anunciadas por el preparador, han salido 11 cvs más, que me creo perfectamente que sean de esa admisión BSR que al parecer hace su función y "regala" en torno a 10 cvs.



Esta semana es probable que me acerque de nuevo al banco y lo lancemos con gasolina de 98 octanos más ethanol e85 en un porcentaje que ellos me recomienden. Es posible que con esta combinación el coche se aproxime a los 240 cvs, ya veremos.

Soy muy nuevo en este foro, lo llevo leyendo desde hace un año, y me he presentado hace un par de días. En los pocos ratos que he tenido, el podido ver que el forero AG es un auténtico experto en la materia..., intuyo que se debe dedicar al sector.., verdad?

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... 55&t=27610

El coche ayer hizo 277.000 kms y subiendo..., he tenido coches de todas las clases.., como decía en mi presentación, comparte garaje con mi "propulsión" coche de recreo.., un bmw Z3 M coupé..., es evidente que en cuanto a sensaciones no hay color,no son coches comparables..., el hecho de llevar la tracción en el "eje correcto" para transmitir la potencia..., le confiere una virtud única que un delantera nunca podrá gozar..., la diversión.

Como coche de diario, tener este saab es un auténtico lujo..., es un "cochazo" del que cada día estoy más satisfecho. Creo que relación calidad/precio es la mejor compra de toda mi vida.

Bueno, un placer compartir esta gran marca con vosotros..., veo que hay gente muy fanática, con muchos conocimientos y con gran experiencia.

Un saludo.

Alberto.

Cuidalo, lo tienes muy bonito.

no te pases con el ethanol, no tienes demasido margen con esos inyectores, ademas al no estar esa ecu adaptada para ethanol no llevas los avances correctos para sacerle todo el rendimiento.

disfrutalo asi, mejora el chasis, y si quieres mas potencia ecu adaptada a ethanol y un buen intercooler, el 2.0t de 150cv con E85 es brutal.