Club SAAB España

Cambiando un poco de tema, por si a alguien le interesa, un amiguete vende un 9-5 Aero , automático, piel, etc..., color Silver, en 11.500 €, año 2001, bien cuidado, y con garantía. Aquí me teneis para lo que yo pueda resolver.
saludos.

bueno, has tocado un tema sensible,ya que el v6 no se trata de un motor opel y no saab....
yo queria uno con el motor saab, toda la gente me dijo comprate uno con motor Saab, y no Opel, SACRILEGIO!!!

Me compre un 9-5 del 98 en diciembre 2006, que me ha valido unos 3000 kms, a los 185000, motor roto... el problema esta que el tubo de escape esta pegado al carter de aceite, hasta el 2001, que puseiron una placa de aislamiento, antes no: el resultado es que si solo una vez, no se pone el aceite adecuado, este se quema y tapa la chupona, bomba de aceite, y deja unos restos quemados en el motor impresionantes, os pondre fotos en otro tema para entenderlo. en estados unidos hay mucho juicio contra saab que pierde siempre, en francia se ha dado hasta 8 años de garantia con la condicion que TODAS las revisiones se hayan hecho en la Saab.

Muchas personas piensan que limpiando la chupona es suficiante pero no habren la parte bajo del motor para verlo... la rotura de este tipo de motor en 2.3 y en 2.0 es algo frecuente a los 200.000 kms o menos, confirmado por aps, especialista en saab en francia , en toulouse que podria vender mas de 10 motores a la semana por la solicitudes que les llegan a a la semana.... estamos habando de los coches anteriores al 2001 y con revisones fuera del servicio oficial saab.

el problema es que se rompe los cojinetes de las bielas, y te deja tirado con motor roto:un detalle: en Francia Saab no tiene ya disponible motor completo de recambios, en españa si: precio: 2.200 euros con distribucion, y unos 1600 para la culata.

Esto lo le pasa al aero, tiene la salida de escape distinta y no calienta el carter de aciete como los 2.0 y 2.3

sin ambargo el V6 da un resultado muy bueno, de los llevan aps. unos tiene mas de 300.000 sin ninguna problema, menos en una un problema de volante motor

acabo de comprar uno v6 al jefe de taller de la saab de barcelona, ibercarreras, con 140.000 kms por 5900 euros, y lo que te acabo de explicar me lo ha confirmado el mismo tambien. duele decirlo

en resumen el aero o el v6, olvidate de los demas, lo siento mucho decir eso, pero el v6 con motor opel es el 9-5 mejor que sacado nunca, tiene potencia y suavidad, lo que el aero peca del segundo.

Al principio, no queria saber nada de este motor V6, por eso me compre el 2.3, le hice limpieza de cater, de la chupona, pintura nueva, y ahora es precioso...pero sin motor.....

el v6 es una delicia de suavidad, comparado al aero que tiene mucho tiron, el consumo: ayer volviendo de barcelona, a 130 consumo de 8,4 y hoy a 100 bajo a 7,9, ahora en cuidad, te puede subir a 13 o 15 litros.

lo mas importante es en este coche es la distribucion que TIENES QUE CAMBIARLA SIN FALTA A LOS 80.000 KMS SIN FALTA.

unos de los de APS31 ha hecho una junta de culata a los 500.000 kms, no te digo mas...

Ahora el precio me parece un poco elevado, su precio si es del 2000 o 2001 seria de 7.500 mas no.El mio me costo 5500, en perfectas condiciones.

Para todos los que no estarian de acuerdo, pubicare las fotos de l motor de mi 2.3 a ver lo que opinan....

compratelo a buen precio con la distibucion hecha, y olvidate que llevas motor opel..

El consumo me parece bestial y el post lo mismo.
Tiene algo que ver ese motor con el que lleva el 9000??? Por ejemplo este:

SAAB 9000 v6

Sí...aunque el del 9000 no lleva turbo, es clavado al del Omega MV6.
Por cierto que ese 9000 es baratito pero creo que tiene 300.000 kms. o algo así.

Os puedo asegurar que mi V6 "Opel" es un tiro cuando le das caña, y un lujazo de confort cuando quieres ir "tranqui" con la familia. Es verdad que gasta algo más de lo que gastaría cualquier turismillo, pero no me digais que no merece la pena, y si alguien lo piensa, es porque no tiene uno. Y en autovía/autopista, pones el "cruiser" a 130 Km/h y vereis que irrisorio es el consumo. Además, es duro, requiere un mantenimiento justo (cuidadín con el aceite del cambio automático y la correa de distribución) y no pide más, dando mucha satisfacción a cambio.

si es un gran coche, no unico que le hecho de menos es una sonoridad mas agradable.
He tenido varios alfa, el ultimo un gtv V6 24 3.0L, era increible este motor, de lo suive que era a revoluciones bajas, a sonido cuando superabas los 5.000 vueltas.

La proxima etapa, con el 9-5 sera de ver de que manera se le puede sacar un poco mas de sonoridad, tal vez cambiando la salida de escape, o el filtro de aire, pero esta claro que se trata de un coche para comerse kilometros en autopista y no un coche deportivo.
cuanto km tiene el tuyo?

El mío tiene 103.000 Km. reales, y eso de que no es un deportivo me puede valer por la carrocería, que es de un sedán grande. Pero dáte el gusto de apretar el "botoncito S" de la palanca de cambio de vez en cuando para notar como te pegan al respaldo del asiento los 200 "caballitos de vapor" que lleva en el "morro" el muchacho. Un consejo. por mucho que el TCS vaya activado, cuidadín de hacerlo en curva cerrada; te aseguro que "acojona".
Un saludo

Bueno, veo que hace tiempo que nadie se enchufa al foro, pero quisiera
que alguien me diga qué problema puede ser el olor a gasolina que me suelta el coche cuando lo llevo con el depósito lleno, ó 3/4. Mi mecánico no dá con la "tela".
Ayuda, por favor. Gracias.

Claramente el sistema de recirculación de gases del depósito. Comprueba las uniones del tubo desde el deposito hasta la valvula, comprueba que la valvula funciona (suele hacer tick tick nada mas ponerlo en marcha despues de una noche dormido), por ahí podría estar el problema.

No creo que sea este otro...suele afectar a los 93, pero...

Muchas gracias por la pista. Efectivamente, era la válvula. Una nueva, tubos nuevos y, a correr.
Un saludo.

es el mismo motor que el del 9000. Si por algo disfruto con ese coche, es subiendolo a casi a 7000 vueltas con el kick down o metiendole manualmente la 1ª. Es una pasada como ronca ese V6.

Del 9-5 he oido alguno y suena de maravilla. Lo unico que teneis que vigilar con ese coche es la correa auxiliar, aunque se reforzo con respecto al del 9000 y sobretodo en donde fallaban era en el 2.5 v6 del 900.

La pena de ese motor es que no hubieran sacado con un turbo normal a mayor presion, seria un tiro.

saludos