Club SAAB España

Muchas gracias Ivandlf!

Me estais dando ganas de hacerme algo como esto.

http://www.maptun.com/cars.php?id=30

pa flipar!!!!

Para eso necesitarias de base un 2.3

xactamente, el potenciometro K regula la sensibilidad del sensor de picado...
si lo giras a derecha y lo vuelves menos sensible, el turbo podra soplar mas, ya que el sensor de picado permitira alcanzar mayor temperatura en el interior del motor.

Y no es que este prohibido tocarlo, es que hay que tener talento para hacerlo puedes jugar todo lo que quieras con el apc que el knock sensor hara las veces de red para trapecistas, pero si destensas las cuerdas..

hay bastante gente que lo ha desensibilizado un poco, pero para jugar en condiciones hay que tener plena informacion del motor, algo como esto vendria muy bien.

en fin, creo que os vendria bien un manometro de turbo en condiciones, es imprescindible cuando se empieza a jugar con presiones de turbo y es relativamente barato para lo que ofrece.

poner un led para saber cuando tenemos knock esta bien, pero hay que ponerlo bien visible, por que la mayoria de las veces, de encenderse, lo hara por decimas de segundo, espero que ahora comprendais a los "colgados" que se ponen leds en el mismo cuadro, no son horteras, es informacion vital 8)

cierzo, esta claro que en el 9000 turbo 16V el knock sensor permite alcanzar mayores soplados, al menos de inicio, supongo que por el ic.

grisson escribió:Me estais dando ganas de hacerme algo como esto.

http://www.maptun.com/cars.php?id=30

pa flipar!!!!

supongo que solo podra pisar el acelerador a tope en rodillos o en 4 y 5 en carretera y yo considero brutales mis perdidas de traccion, este debe hacer 300 metros de ruedas tranquilamente

si os fijais en el cuadro no hay manometro del turbo, asi que haria un swap en conciones 8)

Que es eso de swap?

un swap es como se dice en argot guiri hacer un cambio de motor por uno de mayores prestaciones, por ejemplo, si en tu 9000 montas un 2.3T, estas haciendo un swap.

No soy partidario de utilizar palabras inglesas sustituyendo a sus equivalentes en español, teniendo un idioma tan rico como el que tenemos me parece totalmente ridiculo y estupido, pero, de tanto leer saabcentral y buscar por ebay, la mayoria de las veces pienso directamente en el nombre en ingles, boost, manifold, swap, throttle body (en español me sale siempre cuerpo del acelerador en vez de caja de mariposa ), wastegate, etc... aunque se de mas de uno que le pasa lo mismo

volviendo al tema, si veis el video, en el cuadro de instrumentos no lleva manometro, asi que deduzco que seria un turbo de bajo soplado o atmosferico y le monto el 2.3T.

presion maxima de soplado de mi Aero en verano y con sopa de 95(ademas muy poca sopa y de camino a la gasolinera).

Dios eso tiene que ser impresionante. A mi 900 todavia no lo he visto entrar en lo rojo, y eso que lo he intentado

pues no le has visto con fresquito y con 98

...desde luego que tengo que hacer algo con mi turbo

Con poca gasolina para hacer la vuelta rápida

Pues aunque no os lo creáis aún no he probado en mi coche cúanto es lo máximo que puede indicar el manómetro...la verdad es que para ir ágil con un 9000 turbo no hace falta llegar a esos extremos, y el estar a punto de cumplir los treinta me está haciendo madurar...

Dios le da pañuelo al que no tiene moco

Bueno, la razón principal es que cuando he pegado algunos aceleroncillos a fondo tres o cuatro veces me ha saltado la válvula del APC dando un tirón muy molesto. Por eso no me gusta cabrearla, no vaya a ser que tenga que cambiarla demasiado pronto. ¿Sabéis si la válvula para los aero es igual que la del resto de los 9000 turbo?

rafael... si ya tienes ese desagradable efecto, no lo dudes, tienes que cambiar la valvula de solenide, a me pasaba y me toco cambiarla. ahora perfecto.

la valvula es la misma en los CS con el 2.3 T

mmmmm veo que no soy el unico incendiario por aqui jajajaja

a quien le puedo mandar una fotillo de los relojes del copa turbo que yo tenia para que la ponga aqui? Le puse un manometro de una bombona de acetileno para ver la presion del turbo y la foto es guapisima.

AG escribió:rafael... si ya tienes ese desagradable efecto, no lo dudes, tienes que cambiar la valvula de solenide, a me pasaba y me toco cambiarla. ahora perfecto.

la valvula es la misma en los CS con el 2.3 T

De momento rara vez pega tirones y mi intención es cambiar un par de cosillas antes que esa válvula...¿pueden ser perjudiciales para el motor esos "cortes"? Si lo son, no lo dudo (en Parts for Saabs no es muy cara, 146 euros, o siempre puedo sacar una de desguace). Si no, esperaré a que los fallos sean más evidentes.

Esta mañana me he dado una vuelta por la sierra norte de Sevilla, han arreglado algunas carreteras (por fin ya no son solo para tractores) y he disfrutado enormemente...cómo anda, cómo adelanta...vaya maquinones que tenemos