Bueno.
El jueves pasado me subí unos días al Pirineo a descansar, a dormir tapadito, a ponerme jersey por las noches... a perderme un poco.
Y de paso se probaban los Bisltein por un recorrido mixto como pocos: autovía, carreteras reviradas e impecablemente asfaltadas y carreteruchas de mala muerte.
Van muy bien. Me esperaba algo más, pero con los muelles de serie es suficiente. El coche sigue inclinándose pero muchisimo menos, la trazada es más limpia, los cambios de apoyo son sencillamente impecables (ahí es donde más lo he notado) y los baches no te muelen las lumbares, son firmes pero no secos, el coche sencilllamente se los traga sin rechistar.
Estoy contento. Como digo, para lo que había oido me esperaba más, pero estoy contento.
El jueves cuando llegaba a casa noté que el coche hacía algún extraño en los últimos 2 ó 3 km. No quería darle muchas vueltas así que no le hice mucho caso. Llegué a casa, me relajé y punto.
Al día siguiente por la tarde, estando aburrido, me dispuse a comprobar cual era exáctamente el problema.
Me subí al Balneario de Panticosa (si alguno conoce la carretera ya entenderá porque es una buena "pista de pruebas" para comportamiento, en absoluto para velocidad (como corras te matas).
Identifiqué el problema: el coche se queda acelerado unos segundos después de tocar embrague para cambiar de marcha.
Parecía un tonto conduciendo, como cuando pisas el acelerador al embragar y el coche se revoluciona.
Sin internet, sin "bibliografía" y sin memoria (me sonaba que algo se habia comentado, pero no me acordaba) llamo al tito Morox (
) en busca de saabiduría: mis peores temores se desmienten (no es el embrague) y todo apunta a la AIC sucia.
Me lío la manta a la cabeza y la desmonto para limpiarla... parecía que la hubiesen metido primero en barro, luego en aceite y luego en pegamento.
Por dentro tenía unos restos de aceite solidificado, muy pegajoso y denso, y en bastante cantidad.
Un rato largo limpiándola y la monto, pero era muy tarde y no iba a probar el coche... así que desmonté el conducto de admisión completo desde el turbo para limpiarlo la mañana siguiente, viendo cómo había salido la pobre AIC.
Además me cogí el WIS para intentar entender porqué demonios la AIC sucia hacía que el coche se quedase acelerado pero sin embargo el arranque y el mantenimiento del ralentí eran impecables. Solución: La AIC no solo se encarga del mantenimiento y regulación del ralentí en las diferentes condiciones de arranque, temperatura, solicitud de par (A/C), etc, sino que también controla la deceleración del motor en reducciones y cambios de marcha (no en vano es designada internamente como válvula de deceleración)
Copy&paste:
La tarea de la válvula IAC es proporcionar:
-Un régimen de motor más uniforme
-Unas mejores propiedades en el arranque en frío y conducción en caliente
-Una compensación mediante un ralentí incrementado al acoplar el A/C
-Una función de deceleración
-...
Menos mal que la limpié, en el atmosférico y el 900 está limpia pero por el ralentí. Y menos mal que limpié también el tubo de admisión.
Vaya cantidad de suciedad! Bendito KH7, estropajo y agua hirviendo. Quedó todo limpísimo, vuelta a montar... e impecable comportamiento de nuevo. Incluso el turbo se oye más! Como digo, lo que salió era digno de mención! No es que hubiese mucho (que algo había), lo impresionante era su densidad: muy espeso y adherido a las paredes.
Sin embargo el turbo en si no está manchado ni tiene la más mínima holgura.
Un día de estos limpiaré también el intercooler, tiene que estar casi embotado
Ahh! También limpié el sensor de temperatura del aire de admisión, pieza fundamental en la inyección de los Trionic 5 al no tener caudalímetro, y que también estaba pringadísimo.
Ala, una cosa menos.
Recomendable por la sencillez del proceso y los beneficios conseguidos
Como esto no es de demasiado interés... unas fotitos del coche con el mejor brico que se puede hacer en él: usarlo
Así que yo los monté primero que tu y que Doc, fijo fijo.