Club SAAB España

Hola a tod@s:
Ante todo, mis felicitaciones a los tres copartícipes de este bonito y gratificante proyecto de devolver el esplendor a este abuelete. y por supuesto a todos los que de una manera u otra habéis ido colaborando en todo lo que ha sido necesario. He ido siguiendo el post y viendo como iban surgiendo obstáculos y las consiguientes soluciones, pero todavía no había entrado en él. ¡¡Y eso que el abuelete lleva matrícula de Valencia!!

Por si no hay suerte con los caudalímetros en camino, yo tengo el del donante. No sé las características del que necesitáis. El que puedo ofreceros es Bosch nº 0 280 212 013. Por SEUR lo podéis recibir a tiempo.

Saablu2

Gracias por todo Riqui. Nuestro caudalímetro es el Bosch 0 280 212 005.

Ayer justo después de escribir me llegó el de Canadá. Estaba sin tocar, ya que el tornillo de regulación tenía su tapa metálica. El caso es que se ha instalado y no va bien, no va fino. Va muy bien en altas, pero mal en bajas. Estamos empezando a pensar que no es del caudalímetro; el caso es que con el de Perdi el coche iba perfecto y pasamos los humos y el Co en la ITV.

Opiniones fundadas serán bienvenidas. Luego Chencho os da más detalles.

Hay que dar por hecho que el Bosch 0 280 212 005 es el que debe de llevar. lo digo porque es posible, aunque no muy probable, que en alguna ocasión se le hubiese cambiado y no fuese el suyo de origen. El de Perdi, ¿es ese?

Yo no tengo ni idea pero en su momento mis problemas en el caudalímetro no eran tales...creo recordar que eran de la centralita que esta debajo de la guantera. ¿Puede ser? Yo recuerdo que el mecánico me dijo algo así A lo mejor es una barbaridad...

RIQUI escribió:Hay que dar por hecho que el Bosch 0 280 212 005 es el que debe de llevar. lo digo porque es posible, aunque no muy probable, que en alguna ocasión se le hubiese cambiado y no fuese el suyo de origen. El de Perdi, ¿es ese?

Si Riqui, el de Perdi es ese mismo, que digamos es el que nos toca. Hoy para remate me ha llegado otro de los USA, así que ya tenemos cuatro.

Probaremos el nuevo.

JoseRC escribió:Yo no tengo ni idea pero en su momento mis problemas en el caudalímetro no eran tales...creo recordar que eran de la centralita que esta debajo de la guantera. ¿Puede ser? Yo recuerdo que el mecánico me dijo algo así A lo mejor es una barbaridad...

Debajo de la guantera está la centralita de inyección de gasolina. Pensamos que ahí no hay pega.

Enanoloco escribió:

RIQUI escribió:Hay que dar por hecho que el Bosch 0 280 212 005 es el que debe de llevar. lo digo porque es posible, aunque no muy probable, que en alguna ocasión se le hubiese cambiado y no fuese el suyo de origen. El de Perdi, ¿es ese?

Si Riqui, el de Perdi es ese mismo, que digamos es el que nos toca. Hoy para remate me ha llegado otro de los USA, así que ya tenemos cuatro.

Probaremos el nuevo.

Una pregunta, ¿no se puede medir el de Perdi y hacer uno de los que teneis como este? ... lo digo por no dar más vueltas. ... que vais a acabar con todos los caudalímetros en stock (y luego dicen que el caudalímetro le falla a los diesel )

Eso, eso y nosostros dándo caña a los petroleros.

Al de Perdi se le midieron los ohmios y daba un valor de 115 (el Bentley indica 308), pero su coche tiene muchos gadgets. Hemos movido el tornillo en los otros y no mejora la cosa.

se que ya lo habreis pensado,pero por dar ideas que no quede.

habeis ibntentado regulas el CO en un taller con el nuevo?? yo lo intentaria.

por cierto en el taller os miraron el encendido a ver a que grados lo teniais?

Totalmente de acuerdo AG, puntos básicos a tener en cuenta. Si se dejan ajustar, y los niveles de CO2 son correctos, debiera de ir bien al estar ajustado el avance de encendido

el domingo es el gran dia!!!!! k tal va el zamburrio que desde que chencho se lo ha llevado de guadarrama no se nada de el. estara listo para el domingo no?? que he leido unos problemillas con el famoso caudalimetro. un saludoo

Está pletórico Carlos y hoy se va a hacer la ruta de la Concentración.

a la ruta no puedo ir tengo unos compromisos. pero mañana estoy en el jarama para ver al zamburrio en accion.

Misión cumplida

¡¡¡Y de qué manera!!!! el 900 se ha portado como un verdadero campeón hoy en la tanda del Jarama. De suspensión muy bien , el motor subía e vueltas hasta casi el corte con facilidad, aunque en bajas tiene un bache entre las 2000 y las 2500 (ya sé que me vais a llamar el niño de los caudalímetros ), pero sigue fallando en bajas, aunque lo he regulado para que se note los menos posible. Esto se nota en que anda bien, pero "traga" de los lindo. 3/4 de depósito en 280 Km. de CO ni hablo

El motor funcionaba perfectamente, salí de algunas curvas con las ruedas patinando en 2ª, el cambio suave y sin resentimientos y los frenos han actuado sin fatiga (y los he usado de lo lindo), al final olían, pero sin fatiga aparente, en definitiva aprobado alto.

El único pero ha sido que se le han subido los colores de los piropos que le íbamos dedicando mi "copi" Akuma y yo. La aguja se iva subiendo más de la cuenta hasta llegar el la última vuelta a lo rojo.
Al llegar al box, el bote de expansión vacío y al rellenar agua (no había anticongelante) una vez enfriado un poco, se ha tragado 5 litros le he arrancado de nuevo y he comprobado que el problema estaba en:

- Bote de expansión con una raja provocado por la alta presión, por donde salía el agua caliente a chorros. Por lo menos sé que los manguitos están en buenas condiciones y aguantan bien.
- Algún depósito de óxido quedaba en el circuito, evitando la circulación completa del caudal de agua "fresca".
- El termo contacto del radiador salta muy tarde, cuando la temperatura del agua ya es muy alta. Habrá que cambiarlo.

Al ponerse tan caliente y por efecto de la "cocción", han salido un montón de brumos de óxido que están ahora pegados por la aleta y aledaños. El circuito ha quedado bastante limpio y tengo conectados los dos ventiladores al botón del A/C permanentemente.

La culata ha salido indemne, no hay restos ni de aceite ni de burbujas, y el agua se ha mantenido limpia, además ahora la aguja no pasa del medio, cosa que antes lo hacía al poco e estar en marcha.

Del Jarama a casa le he metido caña a ver si subía y nada, siempre en medio. He desconectado los ventiladores y ha empezado a subir, al volverlos a poner, inmediatamente al medio otra vez, por lo que creo que está solucionado. No obstante, cuando vuelva a poner anticongelante, limpiaré otra vez los manguitos y termostado porsiaca.

Bueno, eso es todo, salvo el "calentón", todo lo demás correcto.

UN AVION este Aero

¡Qué bonito el Zamburrio! y qué bien va...
Me alegro que al final la "olla express" no llegara a mayores y se haya solucionado con poca cosa sobre la marcha.

Sois unos monstruos (y no solo físicamente )