Club SAAB España

Juer, voy a buscarlos y os lo pongo.

Como nosotros realmente solo necesitamos uno... o ni eso, no le hice mucho caso

1 seg!

Bueno chicos, ya los he encontrado. Con vuestro permiso lo pongo en el sub-foro de socios, por motivos obvios

Primero recopilo temas sueltos que afectan a la historia de este 900 y así está todo más ordenado.

Tiradores cromados

Escape 2

Manguitos silicona turbo-intercooler

Y ahora otra mejora mecánica. He montado unos muelles H&R Sport, más duros que los de serie; el coche ha bajado de forma notable. Tras las últimas entradas en el Jarama para las pruebas de regularidad echaba en falta más rigidez. De todas formas no son especialmente incómodos.

En las fotos se ve el cambio. Pongo dos ejemplos, de una rueda delantera y una trasera. En cada foto-montaje la foto de la izquierda es del "antes" y la de la derecha del "después".

Es flancos pelados son de la conducción económica no? Esta precioso, suma y sigue Carlos.-

Imponente aspecto, enanoloco...

Ya nos contarás las sensaciones al volante, imagino que variarán sensiblemente.

Saludos

Isuzu escribió:Es flancos pelados son de la conducción económica no?

Las traseras iban de delanteras en Puertas Abiertas 08 (5 vueltas), Tubilla y 33 vueltas al Jarama. Las delanteras se han fundido en otras 30 vueltas al Jarama. Es lo que hay.

Bueno bueno, si que se nota si, parece incluso más largo aun!

Ten cuidado con esa recortada que asoma por la trasera... que ahora va más cerca del suelo

Ya contarás precio y sensaciones

¡¡Puff!!

Isuzu escribió:Es flancos pelados son de la conducción económica no? .-

Ahora lo llaman hypermiling

Isuzu escribió: Esta precioso, suma y sigue Carlos.-

De lo mejorcito del club sin duda

De todas formas, lo Aero ya vienen un poco más bajos que los normales no??

Como se ve en alguna foto mi coche estaba muy levantado de delante; he visto otros 900's y también están igual. El turbo 16v monta estabilizadora trasera y le puse hace dos años unos amortiguadores Sachs Sport, que son más duros que los de serie. Con todo eso tenemos de sobra para una conducción normal y algo más que normal. Como el 900 es mi coche de capricho y sólo lo uso en carretera y ahora para circuitear, se notaba que le faltaba algo más. El bastidor del 900 y el montar un turbo invitan a ir más rápido, pero no nos encontramos con un coche pensado para correr, las cosas como son. Por lo tanto faltaban unos muelles más duros.

La opción es montar unos "Kilen", como lleva Ivandlf o Martín, o irse a unos "H&R", que dicen que son algo mejores. Como ya he dicho los muelles son duros pero no incómodos y el cambio de comportamiento del coche ha sido radical. Ya no hay que compensar con el cuerpo las inercias de la carrocería. Los rebotes de un muelle duro se notan y el primer bache en una curva en apoyo hace saltar el coche (sólo te sorprende la primera vez). Sin duda es una conducción mucho más divertida que antes.

La verdad es que he visto tu coche unas mil veces, pero creo que nunca me he puesto al volante, creo que puede ser ahora el momento perfecto para ver como va esa "maquina".

Creo que Enanoloco no se opondrá a un "cambio de llaves" temporal, Arizon

Enanoloco escribió: o irse a unos "H&R", que dicen que son algo mejores.

Los H&R tienen un nombre y los Kilen son una versión "sport" del proveedor oficial de muelles de SAAB, pero no creo que uno u otro muelle, que no deja de ser un hierro (de calidad) retorcido, sea mejor o peor. Lo que realmente determina el comportamiento del coche es el conjunto muelle amortiguador.

Por ejemplo en los foros suecos venden que lo ideal en un 900 "OG" es montar Kilen con Bilstein y despotrican de otras combinaciones... Yo soy muy cabezón y he montado Kilen y Koni rojos (regulados al mínimo). La verdad es que no me puedo quejar de maniobrabilidad ni comodidad, pero eso si, los badenes de los desguaces de San Martín de la Vega los tengo que pasar a 2 Km/h. Ya veremos qué pasa cuando le monte las 16"...