Re: SAAB 900 Turbo 8 v. Pre87
Publicado: Sab Ago 14, 2010 11:32 pm
Bueno, esta tarde ha sido de lo más productiva.
Harto de los continuos tirones del coche cuando circulas a punta de gas, me he lanzado a cambiar los tubos de plástico y los inyectores mecánicos de la K-Jetronic del donante bicolor (
) al Negro. El trabajo debe ser fino y con paciencia, ya que los tubos de plástico que une el módulo de la K con los inyectores esta cristalizado y se rompen al primer descuido.
El montaje y desmontaje es relativamente fácil, se necesitan dos llaves fijas del 13 para desmontar las tuercas de los tubos en sus dos extremos, y dos llaves del 12 para aflojar los inyectores y los racores del modulo negro.
Los inyectores están sujetos por parejas por dos pletinas metálicas que se desmonta facil (aunque con muuuucha fuerza y aflojalotodo a litros) y salen a presión.
He tenido que calentar los tubos del donante para darles un poco de flexibilidad para manejarlos, y posteriormente recalentarlos con el mismo secador de pelo para crear las nuevas curvas acorde al nuevo emplazamiento. A pesar de ser dos mecánicas idénticas, la distribución de las tuberías cambia considerablemente.
MUCHO CUIDADO AL TRABAJAR CON LA GASOLINA TAN CERCA!
Estamos dejando al descubierto el sistema de alimentación, y la gasolina de los tubos se vierte sobre el bloque, las herramientas y las manos.
Trabajar siempre con el motor frío y con mucha precaución, cualquier chispa provocada por un golpe de una llave en una tuerca puede ser motivo de incendio.
Se deben utilizar los equipos de protección individual que se dispongan, guantes, gafas... Y tener a mano uno o dos extintores.
En mi caso, he colocado dos extintores, uno de polvo y otro de CO2 uno a cada lado, y una manguera conectada a la red de agua. Toda precaución es poca.
El resultado: INCREIBLE! Funciona perfectamente, sin tirones y suaaaaaaaaaaaave, suave. Sólo queda enriquecer nuevamente la mezcla, ya que se empobreció pensando que iba muy gordo y por eso daba tirones.
Ahora, un par de vueltecitas al tornillo de la K y la aguja del turbo volverá a su hábitat natural (La zona roja, of course
...)
Os adjunto unas fotos a mitad de la operación, obsérvese el diferente tono de dos de los tubos, y que dos de las tuercas están "limpias". Esas son las partes cambiadas en el momento de la foto. Véase del mismo modo, las intrincadas vueltas y revueltas de las tuberías de la gasolina, con sus nuevas curvaturas.
Un abrazo a todos, mañana os cuento la aventura con la palanca del cambio de marchas 
PD: Os pongo tambien una foto de mi "ayudante" de esta tarde, y de su nuevo amigo
Harto de los continuos tirones del coche cuando circulas a punta de gas, me he lanzado a cambiar los tubos de plástico y los inyectores mecánicos de la K-Jetronic del donante bicolor (
) al Negro. El trabajo debe ser fino y con paciencia, ya que los tubos de plástico que une el módulo de la K con los inyectores esta cristalizado y se rompen al primer descuido.El montaje y desmontaje es relativamente fácil, se necesitan dos llaves fijas del 13 para desmontar las tuercas de los tubos en sus dos extremos, y dos llaves del 12 para aflojar los inyectores y los racores del modulo negro.
Los inyectores están sujetos por parejas por dos pletinas metálicas que se desmonta facil (aunque con muuuucha fuerza y aflojalotodo a litros) y salen a presión.
He tenido que calentar los tubos del donante para darles un poco de flexibilidad para manejarlos, y posteriormente recalentarlos con el mismo secador de pelo para crear las nuevas curvas acorde al nuevo emplazamiento. A pesar de ser dos mecánicas idénticas, la distribución de las tuberías cambia considerablemente.
MUCHO CUIDADO AL TRABAJAR CON LA GASOLINA TAN CERCA!
Estamos dejando al descubierto el sistema de alimentación, y la gasolina de los tubos se vierte sobre el bloque, las herramientas y las manos.
Trabajar siempre con el motor frío y con mucha precaución, cualquier chispa provocada por un golpe de una llave en una tuerca puede ser motivo de incendio.
Se deben utilizar los equipos de protección individual que se dispongan, guantes, gafas... Y tener a mano uno o dos extintores.
En mi caso, he colocado dos extintores, uno de polvo y otro de CO2 uno a cada lado, y una manguera conectada a la red de agua. Toda precaución es poca.
El resultado: INCREIBLE! Funciona perfectamente, sin tirones y suaaaaaaaaaaaave, suave. Sólo queda enriquecer nuevamente la mezcla, ya que se empobreció pensando que iba muy gordo y por eso daba tirones.
Ahora, un par de vueltecitas al tornillo de la K y la aguja del turbo volverá a su hábitat natural (La zona roja, of course
...)Os adjunto unas fotos a mitad de la operación, obsérvese el diferente tono de dos de los tubos, y que dos de las tuercas están "limpias". Esas son las partes cambiadas en el momento de la foto. Véase del mismo modo, las intrincadas vueltas y revueltas de las tuberías de la gasolina, con sus nuevas curvaturas.
Un abrazo a todos, mañana os cuento la aventura con la palanca del cambio de marchas
PD: Os pongo tambien una foto de mi "ayudante" de esta tarde, y de su nuevo amigo
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