Club SAAB España

Gracias por adelantado, Martín. el zamburrio y nosotros somos muy agradecidos.

Bueno, pues como dice la canción: "un pasito palante, María y un pasito patrás", o como dicen en mi pueblo: "todo mi gozo en un pozo".

Hoy subí a Guadarrama a, entre otras cosas, poner el caudalímetro comprado por e_bay en los EEUU y cambiar aceite y filtro por uno ya definitivo. 8)

El caudalímetro nuevo.........no funciona me dí cuenta nada más arrancarlo en frío: no aguantaba al ralentí y se calaba.

Me he tirado todo el día haciendo pruebas de reglaje y calado. A 112 oh como el que nos dejó Perdi, se cala y no aguanta al ralentí. Si lo subo un poco (200 oh) ya no se cala, pero no va bien. Si lo pongo como viene de fábrica según el Bentley (380 oh), va bien al ralentí pero en lo que lo aceleras le cuesta mucho cojer revoluciones en parado, imaginar andando. Si lo subo más, peor. Venía reglado a 1050 ohm

Andando el coche, le cuesta coger revoluciones, muy perezoso y rateando hasta las 3.500 que se empieza a notar la ayuda del turbo (que sopla de cine) y se va hasta las 5000 sin problema, soplando el turbo hasta la zona media de lo naranja.

Esta tarde pasó por allí Akuma y entre los dos, hartos de reglarlo, decidimos que si con el de Perdi fué bien a la primera, sin duda se trata del puñetero caudalímetro. Veremos que hacemos.

¿Tenéis algúna idea - algún diagnóstico?

POr cierto, el tubo de escape está roto por la soldadura que une el silencioso intermedio con el tubo de salida hacia el silencioso trasero, a ver dónde nos lo pueden soldar.

De cambiar el aceite, nada de nada, no me dió tiempo. Y con el cabreo tampoco tenía ganas.

Chencho, yo tambien tengo el escape picado por esa zona, de ahi el sonido "racing" de mi patera , me han comentado que venden una especie de venda metalica, que se pone en el agujero y como es calórica, pues con el calor se pega y no se desprende.

No se yo si eso irá bien o que, pero lo comento por si acaso y para salir de paso.

Mañana nos vemos, un abrazo.

Si no os queréis gastar una pasta, mas necesitáis un escape bueno, fiable y de calidad, acudid a Mateo Inurria, al lado del antiguo diario YA.

Hay un taller especializado en escapes de acero inoxidable, los hacen a medida y al momento, tienen buenos precios, y ya nunca más deberás cambiarlo.

Además, si quieres quitar de la línea un escape para mas efecto, es el momento....

A la espera de que llegue un caudalímetro nuevo o nos cambien el defectuoso que nos enviaron, hoy estaba de mejor humor para hacerle cosas al abuelete: le he cambiado el aceite detergente "transitorio" que tan sólo tenía 200 Km. por uno en condiciones definitivo. Conté con la ayuda de Carlos-VIP, como casi siempre, se apunta a meterle mano al "zamburrio".

Se le ha puesto un MOBIL 5-50 Synth y de paso se le ha cambiado el filtro de aceite. 4 litros justitos con filtro y la aguja en el "MAX". Para el filtro de aceite tuve que comprar la llave correspondiente, con un cambio queda amortizada. También compré las arandelas de cobre (5 por 0,99 e.)

Lo que hice para escurrir bien el aceite transitorio y de paso toda la m***** que arrastraba, fué desconectar la bobina para que no arrancara y darle unas 2 ó tres vueltas en vacío con el motor de arranque para expulsar todo el aceite del circuito, salió un buen chorrito.

Llenar el aceite, como la otra vez, un auténtico coñazo, porque no tiene más boca que por donde entra la varilla del aceite, osea, que imaginad lo poquito a poco que hay que ir echándolo, si no, se sale.

Por supuesto, el aceite usado, parecía chapapote, muy negro para tener apenas 200 Km. es evidente que limpió de lo lindo. Da gusto ver ahora la varilla con el aceite transparente o doradito claro.

Y ya obra en nuestro poder el permiso provisional para poder circular con el coche, a la espera del definitivo.

Seguimos esperando respuesta del americano sobre el caudalímetro estropeado.

Bueno, pues nuestro "nuevo" caudalímetro ya está de camino (esta vez de Vancouver-Canadá), esperemos que a la tercera sea la vencida.

Este Sábado toca dar los últimos retoques para ponerlo a punto para la conce del próximo fin de semana, le montaré unos antieblas donados por MArtín (gracias ) y alguna chuche más.

A ver si el cauda llega a tiempo, de momento lo moveremos con el que vino de los EEUU que aunque mal, por lo menos se mueve y no contamina.

!!! Vendo caudalímetros oiga, vendo caudalímetros ¡¡¡

Ya tengo en mis manos los papeles del coche. Vuelve a estar de alta. 8)

Enanoloco escribió:Al acelerar a fondo notábamos un bufido muy intenso dentro del habitáculo. Como tenemos desmontado el panel rodillero, probamos todos los tubos de vacío, encontrando que lo que estaba roto era el propio presostato, que en la foto rodeamos con un círculo verde. Lo hemos puenteado conectando el tubo que llega al presostato con el que sigue hasta la aguja indicadora del cuadro. En palabras de AG, ha sido nuestro primer paso en el tuneo del coche; podemos prescindir del control del presostato, ya que actúa el APC.

Lo siguiente será la fontanería del turbo.

Una foto con la tapa de la guantera arreglada.

Tengo una pregunta con esto, a mi me salta cuando acelero a fondo, se mete medio centímetro en el rojo y paf ... he pensado en puentearlo por que el sistema está "protegido" por el APC ... pero ... ¿que pasa si se suelta un tubo de silicona? ... la presión aumentará mucho y ¿no? ...

No se si puentearlo o darle vueltas al tornillo ... lo peor es el acceso que tiene

puenteado electricamaente o simplemente quitar el tubo del presostato.

si esta punteado electricamente y se suelta no pasa nada, solo tienes una perdida de presion... o sea una pequeña perdida de rendimiento no al reves, pero vamos... no se va a soltar. el mecanismo que regula la presion no depende del presostato, este solo actua sobre el suministro de gasolina, es un sistema de seguridad adicional.

si quitas el tubo de silicona del presostato, lo mismo, si se suelta tienes una fuga, pero no sube la presion.

tunero

AG escribió: o simplemente quitar el tubo del presostato.

Es mas facil quitar el tubo que va desde el colector de aire (admision) al presostado, no se falta desmontar nada. No te olvides poner un tapon al colector de aire para tapar el enganche donde va conectado el tubo que va al presostado. Es cosa de pocos minutos. Y es igual de rapido devolverlo al estado original en caso de necesidad.

mcoman escribió:

AG escribió: o simplemente quitar el tubo del presostato.

Es mas facil quitar el tubo que va desde el colector de aire (admision) al presostado, no se falta desmontar nada. No te olvides poner un tapon al colector de aire para tapar el enganche donde va conectado el tubo que va al presostado. Es cosa de pocos minutos. Y es igual de rapido devolverlo al estado original en caso de necesidad.

Pero de este modo no se le levantará la agujita del turbo, y eso a estas edades daría que hablar...

Pues continuando un poco más con la historia del coche, os ponemos un escaneo del documento que suponemos es de control de calidad, que apareció en el vehículo.

Al desmontar la luz interior del techo para cambiar la bombilla, Chencho vió algo así como un papel doblado y enrollado. Al sacarlo se deshizo un poco (23 o 24 años allí dentro) y nos encontramos con un despiece de la carrocería de un 900 3 puertas por un lado y por el otro lo que parece ser un documento de control de calidad, en el que figuran unas cifras en bolígrafo azul y rojo. Hay anotaciones en los apartados "karossnr", "platjustering, ED" y "ED-slip", y en las columnas "Vänster" y "Höger". A ver si viene Martín y nos lo aclara.

El que quiera que pruebe a ver si tiene su papel. En mi otro 900 como se retapizó el techo, ya no hay posibilidad de encontrar nada.

Esa arqueología...

Que ganas tengo de ver ese flamante 900 tan diferente de como lo vi en julio.

MF

Martín escribió:
Pero de este modo no se le levantará la agujita del turbo, y eso a estas edades daría que hablar...

Pues avia que poner algun sustitudo, una protesis o algo asi

Enanoloco escribió:
El que quiera que pruebe a ver si tiene su papel.

A retapizar el techo de mi 900 2,1 y del 900 S no encontre ningun tipo de documento.