Club SAAB España

Ahora le ha tocado a la dirección. Tenía un poco de holgura y por suerte no era la cremallera sino la cardan inferior de la columna.
Era una lástima y hasta peligroso tener holgura cuando el coche va sobre raíles gracias a sus Bilstein amarillos y a unos muelles más duros de lo normal. Ahora es una gozada enlazar curvas.

Esta junta cardan va unida a una parte de la columna que lleva otra cardan en la parte superior.
Se quita aflojando las dos tuercas que sujetan las cardan, la inferior quitando la protección de goma y la superior doblando hacia abajo el conducto de plástico de la calefacción. El problema es que no hay juego suficiente para sacarla por lo que hay que quitar toda la columna con el volante. Y por tanto el panel rodillero.
Para sacar las cardan hay que quitar completamente el tornillo porque el eje lleva una hendidura para el tornillo por seguridad.


La columna va sujeta por cuatro tornillos fácil de ver.

Los dos de arriba llevan una tuerca entre el chasis y la pieza metálica de la dirección (el pez) por lo que hay que recuperarla para ponerla de nuevo al montar. Si no ponemos esta tuerca la pieza metálica se deformará y se variará la posición del volante.

Después ha tocado cambio de pastillas y purgado de líquido. El orden de purgado para los sin abs es trasera izda, delantera dcha, trasera dcha, delantera izda.

El último ha quedado si purgar, tenía el purgador roto, a ver cómo lo saco.

Meter el émbolo ha sido un infierno en el pasado, ahora ya tengo pillado el truco:

aquí se ve bien el tornillo superior que lleva la tuerca entre el chasis y el pez

Como gusta ver estos trastos disecados. ¿Se ha quitado la pequeña holgura del volante?

mcoman escribió:Como gusta ver estos trastos disecados. ¿Se ha quitado la pequeña holgura del volante?

Sí, completamente, aunque es entretenido cambiarla, ha merecido la pena.

Ahora queda resolver la dureza de la dirección. No siempre va suave, probaré a cambiar el líquido como me has aconsejado y ponerle el aceite de servodirecciones en lugar del ATF.

Gracias por las fotos.

¿Cómo notabas la holgura exactamente?

Enanoloco escribió:Gracias por las fotos.

¿Cómo notabas la holgura exactamente?

Muy fácil, con el coche parado se podía mover el volante unos 5 milímetros sin ningún esfuerzo con un dedo, y en carretera había que corregir continuamente la trayectoria, lo suficiente como para ser algo estresante. Sólo volvía la precisión con el coche en apoyo, haciendo una curva.