Club SAAB España

Carlos J escribió:Muchas gracias M4R10 por el detalle de publicar esas fotos y también por la explicación además de por tomarte las molestias que ello conlleva, y también a ti Enriq por "enriquecer" mis escasos conocimientos . Es una operación que no he hecho porque no sabia como hacerlo en lo que a forma, dimensiones y zona de la caja en la que practicar las aperturas. También me frenaba el obtener un ruido demasiado "macarra" y/o elevado y estridente, cosa que para nada deseo. Por el momento voy muy poco a poco: Dump Valve de Maptun, tubo de admisión del turbo del MY06, tubo del intercooler de mayor diámetro, ahora toca lo que tú has hecho con la caja del filtro de aire, después catalizador sport de 2,5" y resto de la linea de escape (con tres silenciosos pues será de dos salidas, una a cada lado) también de 2,5" y finalmente AG touch stage 1. Y ya cuando la economía lo permita Short Shift, Bilstein B6 y frenos sobredimensionados, pero dentro del limite que marcan las llantas originales de 17" que monta el coche. No obstante para eso aún falta pues voy muy poco a poco


Saludos

POCO A POCO PERO COM METAS MUY DEFINIDAS JE JE !!

no te sale mas ecoomico la linea con tres silenciosos pero de una sola salida tal como la de origen ,tendras que recortar el paragolpes trasero para tener la salida de la otra cola de escape del lado derecho

Hola Enriq!
La verdad es que la linea que quiero montar es esta http://www.maptun.com/shopProduct.php?p ... 951&car=95 pero me queda por verificar que es todo de 2,5". El parachoques o defensa trasero del mio tiene un pequeño spoiler negro en la parte inferior que es el que habría que recortar un poco, pero solo eso.

Señores, no me desvirtúen el tema mas de lo que esta por favor.

Gracias

Lo siento M4R10, borra mis mensajes por favor!

cierto
nos entusiasmamos con los temas
todas mis disculpas

gracias por las fotos M4R10

Buenas tardes,

Gracias por las fotos, M4R10 sí! Lo que le has practicado a la caja de aire es una opción interesante, pregunta: pones más tubos de llegada de aire? Como solucionas lo de entrada posible de agua? ö no entra agua ahí?

Cierto es que hay la opción de cortar por lo sano, meterle un KN a lo Taliaferro imports...Pero ahí está el tema del ruido...Y por lo que veo, concuerdo en no "macarrear" el sonido, jeje..

Enric, eso de hacerle una entrada através del antiniebla, si no recuerdo mal hay bastante sitio sin tener que quitarlo...Desde ahí, llevar un tubo "boa" (esos naranja, anillados, tipo competición) que son flexibles y rsistentes...Y los hay de varios tamaños...A adaptar! La caja queda hermética y tenemos más aire, no?

Opiniones?

Por cierto, Carlos J, tengo el mismo que el tuyo, mismo color (del 2004) y a mí también me gusta esa salida de escape doble, sí...

Saludos a todos!

Sorpresa! Esta noche a dormido a la puerta de casa. Lo he arrancado y dejado unos minutos a ralentí mientras sacaba el que ocupaba su plaza de garaje.

Devuelto a su garaje, lo he parado y limpiado un poco por dentro con la radio puesta. No mas de 15min.

Y ya no quiere arrancar. La batería me da 9,80volt y no tiene ni dos años.

Me inclino mas por el alternador, no sé por qué. Lo comprobaré en breve. Ale, a desmontar correa auxiliar otra vez, que divertido .

Solucionado, al alternador carga (al menos esta mañana). Batería defectuosa a devolver, Bosch S4 680A 74Ah con menos de 2 años.

vaya las marcas de hoy en dia habran bajado los costes rebajando la calidad de sus componentes ho habra sido mala suerte de comprar la ( de las seis menos cinco , hora de cierre de la cadena de produccion ) como digo yo .

todo me hace dudar hoy en dia

espero que te la cambien si poner pegas

Aprovecho y comento un poco la manera sencilla y rápida de comprobarlo sin meternos en jaleos. Para ello utilizaremos un polímetro en posición voltímetro para corriente contínua (DC)


Como referencia podemos medir la tensión de la batería en parado que no debe ser inferior a 10,5volt si queremos arrancar.

Punteamos con el cable Positivo en el borne positivo y con el cable Negativo en el borne negativo.
La tensión ha de oscilar entre 12,6 y 12,8 volt. El nivel de carga de la batería es correcto.

Ponemos en marcha el vehículo.

Lo ponemos en torno a las 2500 rpm. El voltímetro debe mostrar un valor entre 13,5 y 14,5 volt para que la carga del circuito sea la adecuada.

Vale, pues ayer el alternador volvía a no cargar. A mas de 2000rpm no pasaba de 11volt.

El culpable, el regulador. Hoy lo he desmontado y de momento las escobillas presentan diferente altura por lo que el contacto no es posible.

La pieza es perfectamente extraíble y ronda los 40€ de PVP. He aprovechado y he sacado el alternador por completo para comprobarlo. Un cristo importante (el sacarlo digo).

Tirado en la autovía. Otra vez el circuito de carga.

Ya os contaré.

A ver si no es nada. A mi por lo menos me dejó llegar al taller.... Pero me sorprendió lo poco que se puede andar sin alternador. Con todo totalmente apagado, no hice ni 6 km y el coche parecía un árbol de navidad cuando entré al taller. No le quedó nada por fallar, pero increiblemente no se paró!!

Ya nos dirás.

Saludos

Mintxo escribió:A ver si no es nada. A mi por lo menos me dejó llegar al taller.... Pero me sorprendió lo poco que se puede andar sin alternador. Con todo totalmente apagado, no hice ni 6 km y el coche parecía un árbol de navidad cuando entré al taller. No le quedó nada por fallar, pero increiblemente no se paró!!

Ya nos dirás.

Saludos

Acabo de llegar a casa.

Adjunto foto de todo lo que se ha encendido, vuelve a no aparecer el testigo del circuito de carga por lo que aún lo entiendo menos Venía circulando con luces, clima y limpiaparabrisas. Empecé notando que el Sid y el clima no tenían la intensidad que deberían, como si la hubiese bajado yo desde el reóstato manual.
Desde ésto hasta que se han encendido los testigos, habré hecho mas de 150 kms con la mas absoluta normalidad. Sí que notaba el limpiaparabrisas demasiado lento para mí parecer.

Cuando se ha encendido todo el cuadro, el sid no ha avisado de nada, el cruise iba conectado y no se ha desconectado para nada. Decido parar en una gasolinera por si acaso, ya que caía la del pulpo y no me apetecía quedarme en un arcén.

Reviso todo a ralentí. Sí que advierto que conectando el clima o las luces la intensidad cae así como las rpm. Si desconecto todos estos consumidores recupera y se apagan los testigos.
Paro el motor. Vuelvo a arrancar y.... una leche. No hay fuerza. Mido batería y esta en 8,5 volt.

Verdad que parece alternador? Pues lo comprobamos en banco antes de montarlo y la carga era correcta.

Estoy bastante mosca.

Pues si es raro si.... No son el mismo modelo pero cuando me cascó, salto el aviso en el sid al momento, y la luz de la batería no se volvió a apagar y el ralentí se quedo mas alto de lo normal, alrededor de las 120 rpms. Puede ser muerte total de la batería? Aunque si el alternador carga con la batería totalmente muerta el coche debería andar no?

Saludos