Club SAAB España

Pués en el SO de Huelva ya no piden piezas. Solo arreglan Saab si tienen la pieza en stock o si lo pueden arreglar con piezas de Opel. Incluso me dijeron que algunas piezas las han pedido a través de un SO de Málaga.
Pregunté si se referían a que pedían las piezas pero no se las mandaban, y me respondió que no, que no las pedían.
Seguro que van a dejar de ser SO (ésto no me lo dijo). Pués será una pena y para mí una p***** porque eran bastante buenos: 5 visitas al taller (2 con mi Astra y 3 con el Saab) y siempre acertaron a la primera.

Crucemos los dedos. Sería una excelente noticia para celebrar el 50 aniversario de la primera de las dos victorias consecutivas de Saab en monte carlo con Carlsson a los mandos de un 96. Yo creo que fueron los dos mayores logros deportivos de Saab en su historia, salvo que alguien me corrija.
http://en.wikipedia.org/wiki/Monte_Carlo_Rally

http://www.lifewithsaab.com/2012/01/saa ... mpany.html
Saab engineers establish new company

Friday, January 20, 2012
Saab engineers establish new company
According to a press release issued by Swedish state owned venture-capital company Fouriertransform, managers formerly employeed by Saab Automobile in Trollhättan have established a new engineering company together with Fouriertransform and local science center Innovatum.

The new company is named LeanNova Engineering. The new company is expecting to employ 200 people witin a few months and 400 within one year.

Tomas Camén, who previously worked at Saab as head of chassis design, engine installation and HVAC systems, is CEO of LeanNova. Saab fans will know Tomas Camén as one of the engineers behind the 119g/km and 180 HP Saab 9-3 diesel.



Tomas Camén flanked by two former Saab colleagues Andreas Andersson (on the left) and Magnus Hansson (on the right)

"We have an unique collection of expertise, a dream team in vehicle development," Camén told NyTeknik.

"I was laid off and the horror scenario was that everyone would go their separate way. It is the overall engineering excellence that is our strength," he continued.

The idea is to take advantage of the expertise that was released with the Saab Automobile bankruptcy. It's also a way to prevent the engineering competense from being scattered. Through the company, the engineers can be available if there is a party which wants to acquire the complete Saab business and wants to restart production.

"We want to keep as much expertise as possible. If there is a restart of the factory, we will support it," says CEO of Innovatum Tore Helmersson.

So far around ten engineers have started working with selling development assignments for clients in the automotive industry.

dacer escribió:http://www.lifewithsaab.com/2012/01/saa ... mpany.html
Saab engineers establish new company

Friday, January 20, 2012
Saab engineers establish new company
According to a press release issued by Swedish state owned venture-capital company Fouriertransform, managers formerly employeed by Saab Automobile in Trollhättan have established a new engineering company together with Fouriertransform and local science center Innovatum.

The new company is named LeanNova Engineering. The new company is expecting to employ 200 people witin a few months and 400 within one year.

Tomas Camén, who previously worked at Saab as head of chassis design, engine installation and HVAC systems, is CEO of LeanNova. Saab fans will know Tomas Camén as one of the engineers behind the 119g/km and 180 HP Saab 9-3 diesel.



Tomas Camén flanked by two former Saab colleagues Andreas Andersson (on the left) and Magnus Hansson (on the right)

"We have an unique collection of expertise, a dream team in vehicle development," Camén told NyTeknik.

"I was laid off and the horror scenario was that everyone would go their separate way. It is the overall engineering excellence that is our strength," he continued.

The idea is to take advantage of the expertise that was released with the Saab Automobile bankruptcy. It's also a way to prevent the engineering competense from being scattered. Through the company, the engineers can be available if there is a party which wants to acquire the complete Saab business and wants to restart production.

"We want to keep as much expertise as possible. If there is a restart of the factory, we will support it," says CEO of Innovatum Tore Helmersson.

So far around ten engineers have started working with selling development assignments for clients in the automotive industry.

Algo se empieza a mover,los ingenieros estan cogiendo el testigo

Posible continuación del desarrollo, en paralelo y en secreto del próximo 9-3/900

Últimas declaraciones de los administradores del concurso de Saab, traducido directamente del DI.,

Directivos de Saab: El paciente está muerto

La quiebra de Saab administrador Anne-Marie Pouteaux y Hans Bergqvist reconocer que ellos son presionados por una crisis de liquidez.
"Saab es un paciente que murió desangrado por un largo tiempo. El mensaje brutal es que el paciente está muerto, pero el paciente no ha dejado de sangrar ", dice Hans Bergqvist.

Mientras Youngman chinos continuaron en coche para comprar Saab, llamó a los receptores a una conferencia de prensa el sábado.

Los dos directores de Annemarie Pouteaux y Hans Bergqvist explicó que la necesidad de vender activos para salir de la crisis de liquidez.

"No cuesta grandes sumas de dinero en una situación donde no tenemos recursos en efectivo. Además, nosotros nos encargamos del nido, tenemos una crisis de liquidez para resolver de manera óptima. Si bien es esencial para mantener los valores en el conjunto de lo que está en el Saab ", dice Hans Bergqvist.

Es un acto de equilibrio de la venta de activos que no interfieren con la producción de automóviles del futuro en Trollhättan. El museo es un activo que no se considera vital para obtener un paquete de venta de otros activos.

"Hemos recibido una oferta increíble cantidad de partes y en todos los precios posibles. Ahora vamos a evaluar la oferta durante la próxima semana. Vamos a proporcionar más información cuando hayamos terminado ", dice Anne Marie Pouteaux.

En general, el movimiento de más de 500 ofertas. Sin embargo, no se sabe si los coches se disipa o si van a seguir actuando como muestra.

"No somos una cultura de la agencia. No es nuestra tarea de preservar el museo, pero para convertir los activos en dinero en efectivo ", dice Anne-Marie Pouteaux.

Hasta ahora, los receptores tenían una actitud extraña hacia los medios de comunicación. Su Bergqvist dice que ha habido una elección estratégica para evitar el riesgo de pisar en la GM dedos de los pies en el sensible tema de las licencias.

"GM tiene su negocio y los intereses comerciales que proteger. Ahora vienen con una declaración clara, pero creemos que siempre hay aperturas en el ámbito comercial. "

La situación en torno a las licencias de GM se han vuelto más clara. No sólo por la capacidad del comprador para fabricar automóviles, sino también a la finca para evitar futuros reclamos.

"No podemos venderlo lejos de nosotros en un problema. Nosotros no vendemos, y entrar en una situación de las reclamaciones. Puede ser un acuerdo muy malo. Queremos reducir al mínimo estos riesgos tanto como sea posible ", dice Hans Bergqvist.

El receptor va a esperar para atraer a GM hasta que no haya oferta concreta para la empresa de automóviles en bancarrota.

"La estrategia no es para hacer frente a cualquier parte en cualquier asunto antes de saber la pregunta. Tenemos que tener opciones concretas antes de que podamos tener un diálogo. Es inútil pedirles permiso para lo que podemos hacer antes de que el marco esté en su lugar ", dice Hans Bergqvist.

Inventario no está completo, pero Hans Bergqvist es claro en lo que el valor de los activos.

"Eso es lo que el mercado está dispuesto a pagar. Estamos en diálogo con las partes interesadas con regularidad ", dice.

No son los intereses suecos y extranjeros, pero ¿cuántos o que en el caso de los síndicos no diría.
Richard Bras
Más de Richard Bras
Publicado 21/01/2012 14:42 Última modificación 01/21/2012 16:06

J no entendí nada tío

Dalai escribió:J no entendí nada tío

+1

Bueno, tenemos novedades, esto es un 'sin parar':

1º) El ayuntamiento de Trollhattan puja por el museo de Saab:

http://es.autoblog.com/2012/01/23/el-ay ... useo-saab/


2º) La noticia que remarcaba en PMI en un español 'entendible':

http://es.autoblog.com/2012/01/22/mucha ... de-semana/

Lo hemos dicho tantas veces que ya no es casi creíble pero... ¡A VER SI ESTA SEMANA ES LA DEFINITIVA!

Yo sigo pensando lo mismo. Compradores no faltan y está más que visto, pero GM se empeña en que no y que no. Por lo tanto la opción es comprar la marca y empezar a fabricar otros coches olvidándose del actual 9-5 y del 9-4x. Serían los Saab que menos ahn durado. Qué jugarreta del destino cuando al antecesor del actual 9-5 se le acusó por activa y por pasiva que estuvo demasiado tiempo en el mercado. La apuesta es arriesgada... y lentísima.

Por desgracia, con lo que está cayendo, el concurso de acreedores, la deuda y el veto de GM, está claro que aparte de nobles pero inutiles iniciativas, poco remedio tiene Saab en esta década, cuando se aleje los perros de la recesión económica mundial, quizá lo rescate alguien...
Espero equivocarme..

Dr. Zoidberg escribió:Espero equivocarme..

Esperemos ...

Saabsunited acaba de publicar que el museo completo se quedará en Tröllhattan, lo ha comprado el ayuntamiento y el gobierno regional.

Y con la participacion de Saab AB, creo entender...

Esta es una buena noticia porque yo esta mañana leia que los encargados del proceso decian que la oferta del ayto no era la mejor, y que ellos estaban ahi puestos para obtener el maximo de dinero por los bienes de Saab.

Confiemos en este primer paso hacia la sensatez.

Confirmada la noticia, comprado por 28.000.000SEK oseasé según unos 3.100.000€, si que lo han pagado; y bien.