Club SAAB España

@Car: OLÉ! no puedo decir más.

Unico apunte, Para Aldogvaldes es mentira lo que has dicho sobe las carrocerías 100% antes a la época GM, por que el 9000 saab por antonomasia, el chasis es 89% como mínimo italiano...de hecho, un Alfa lo llevaba, un Fiat y un Lancia.... así que...de 100% SAAB.... además, ese argumento me mata...por que si no recuerdo mal, el motor V4 del Sonnet era de Ford...y los orígenes del motor del 99 es de Triumph, estoy escribiendo de memoria y puedo estar liando modelos y motores, pero si que es cierto que el motor H es de Origen Triumph y tuvo un motor de Origen Ford en su época "Dorada", por favor...no seamos mas papistas que el papa. A mi me da igual, todos los coches comparten piezas de otros, eso no me molesta y si nos molesta estamos condenados a estar molestos, por que no hay coches que no lleven piezas de otras marcas.

En cualquier caso, me gustaría que el hilo se centrase en el Futuro de SAAB, y creo que la cosa se está desmadrando un poquito.

Ojalá la empresa X salve a mi preciada marca....ojalá....

car escribió: bla, bla bla, bla...

Estoy de acuerdo contigo Car

Sigue difundiendo rumores y noticas, ya no se en que creermelo..., saludos.

http://es.autoblog.com/2011/12/31/los-a ... na-manera/

Enanoloco escribió:Interesantísimo informe, en inglés, acerca del porqué de la muerte de Saab. Elaborado por Matthias Holweg de la Universidad de Cambridge y Nick Oliver de la Universidad de Edimburgo; hablan de los orígenes, historia, crisis, cifras de empleados, ventas, etc. y una comparación con la crisis de Rover.

Who killed Saab Automobile

Interesantisimo trabajo. Me lo he tragado enterito, y la verdad es que me ha gustado mucho.

Es curioso que justo ahora hace 2 años escribí yo un informe sobre el tema (la venta a Spyker no se había materializado) que titulé "GM: La oportunidad perdida" para una asignatura. Obviamente la calidad del mismo no llega ni a la suela de los zapatos de este otro (yo soy técnico, no economista), pero me ha hecho gracia que dos años después estemos igual. Yo en mi informe iba directo a por GM, este es más benevolente con ella.

Feliz año !

(algún traductor bueno y de gorra)


(y no ya para ahora, que aunque sea poco a poco con el google..., y yo soy muy pesado; qué vergüenza. Pero así es la vida, me educaron para otras cosas)

Si pretendemos racionalizar el valor añadido que tiene unSaab y ponerlo en cifras, creo que nos equivocamos. Car acaba diciendo que sigue siendo su marca favorita. Aunque no explica por qué. El sentimiento hacia una marca, aunque también se puede parametrizar, no surge de Tablas de carga, sino de emociones o sensanciones. Incluso esas sensaciones no tienen que ver sólo con el momento en que se experimentan, sino en la historia de la relación entre ella y el cliente. El neuromarketing ha venido a demostrarlo en los últimos años. Zonas de nuestro cerebro relacionadas con el estímulo recompensa se excitan mucho más en los amantes de una marca cuando ven aparecer su logo en una pantalla. Imaginemos al conducir el producto "amado" lo que eso supone. Cuando conduzco mi Volvo de El Santo estoy experiementando una emoción en la que sin duda influye lo que el coche tiene de significado en mi historia y mi infancia.
¿Qué explica que Saab tenga fanáticos en todo el mundo? Me resulta aventurado explicarlo sin una investigación previa, pero seguro que cada uno podríamos dar una explicación diferente. Yo creo que tiene que ver tanto con la diferenciación que aporta la marca frente a las ya populares (antes de la crisis el serie 3 fue muchos meses el más vendido de su segmento, chulos que éramos los españoles) alemanas, como con sensaciones reales en un coche que podía tener una plataforma compartida, pero que estaba ajustado para el disfrute del coductor.
Si hay marcas interesadas en Saab lo es tanto por nosotros, por los fanáticos, como por tecnología y tablas de características. obviamente, se nos tiene que dar un producto que sostenga nuestras expectativas, pero probablemente no haría falta que fuera superior a sus competidores en todos los aspectos, sino que mantuviera su espíritu y su diferenciación, junto con las sensaciones al conducirlo, como para darnos por satisfechos.
Sigo pensando que Saab volverá tarde o temprano.

davidlasmatas escribió:El neuromarketing ha venido a demostrarlo en los últimos años. Zonas de nuestro cerebro relacionadas con el estímulo recompensa se excitan mucho más en los amantes de una marca cuando ven aparecer su logo en una pantalla.

Así es. Con los coches y con todo.

No entiendo el porqué siempre acabamos con la comparativa de Saab con los niños mimados de Ingoldstad.
A veces en la vida no se trata de vender y vender, no seamos hipócritas, si le damos al público lo que quiere fabricando un producto para llegar al máximo de posibles compradores no le digamos después que "un Saab 9-3 no es lo mismo que un Opel Vectra porque bla,bla,bla" porque ese argumento no entra ni con vaselina.

Y si por el contrario fabricamos un producto presuntamente especial bajo el argumento del espiritu aeronautico que poca gente entiende (entre ellos GM), pues la gente no es giipollas, y prefiere un Audi o un BMW que un coche de una marca que solo el 50 % de la gente conoce, el 30 % sabe que es sueca, y el 10 % sabe que en fabrican aviones.

Hay marcas que han seguido fieles a su filosofia como Subaru u Honda, y ahí siguen. A veces se puede vivir con un derecho de admisión, solo es cuestión de gestionar bien, mimar a tus fieles y elegir a los compañeros de viaje, pero sobretodo, no creer que lo que hace todo el mundo es lo mejor y mas adecuado.

Hyundai sabe que SAAB busca comprador?

Poco mas se puede añadir al comentario de car, Sintetizando la situación no es mas que eso, la esencia del asunto.

Si hubiese un libro que explicase TODO, su título sería algo parecido a "SAAB, lo que un día fué".

Aún así sigo teniendo esperanza en el colectivo indio. Hace años que lo vengo diciendo. Obviamente salen a trinchera vacía y con las tropas enemigas retiradas, pero esto ya lo vienen haciendo desde siempre.

Feliz año para todos yo sigo encantado con mi coche por antiguo o raro que sea o parezca.

Suscribo lo dicho por Car.

Fijaos cuando ha sido el momento más brillante para saab en los ultimos años: cuando salió el 9-3 SS, que tanta mania le tienen algunos y que para mí es el primer Saab bonito. La epoca de mejores ventas coincidio cuando le pusieron lo pedía el publico: el 1.9 Tid, es decir... allá por el 2004-2007.

Y sigo diciendo que si se hubiesen esmerado un poco más en el salpicadero, talvez ahora hubiese el doble circulando y no se hubiese ido todo al garete. Recuerdo un amigo cuando le enseñé mi flamante 9-3 vector que dijo: "no me gusta nada, es todo plastico..."

Y la verdad es que es cierto.

Estimado Davigar....siento leer una y otra vez infortunados comentarios tuyos....a ver...coches con mas plasticos que VAG no he visto...has visto el interior de los PASSAT????? es plastican puro y del malo, de ese que cruje en cada curva...mi SAAB no cruje. Has visto los Golf IV? o su primo mayor el A3? son plastiquete del duro por dentro...y vaya si crujen. Has visto los A4 del 2004?? son plastiquete puro y vaya...se han vendido como churros!!!!!!! Me temo que no necesitas un interior de cuero para que tus ventas se disparen...se necesitan otras cosas:

1º Nicho de mercado. El audi lo tiene muy claro y el Volkswagen tambien.
2º Publicidad....cuantos anuncios de Audi, VW hay por cada anuncio de SAAB? así, sin publicitar no hay manera.
3º Producto buscado. como muy muy bien a apuntado el socio CAR, ni diesel en su momento, ni motores gordos, ni nada de lo que demandaba el mercado...entonces que demonios quieres? resultado->la gente no te compra.

Pero vamos, que tu sigas pensando que si, que el mejor momento de SAAB ha sido lo que a ti te parece...Aunque la epoca dorada de SAAB es el 900 que aquí conocemos como PreGM con 908,810unidades producidas entre los años 78 y 93, en cambio el SportSedan que tanto dices tu, se han producido hasta el año 2010 577,667 unidades incluidas las variantes SportSedan, SportHatch y Cabrio. Dado que el 9-3 2ª Gen salió en el 2001, nos da una media de 64.000 coches por año frente a los 60587 coches fabricados por año del Saab 900 1ª Gen.

Los números, quiero indicarte que tienes que mirarlos en su contexto histórico, Audi en la misma época fabricaba alrededor de 275.000 Audi 100(C1) por año mientras que un A4 de los actuales se mide en 378.000 unidades por año. Esto es un 27% más en las fechas actuales. Dado que el SportSedan no ha tenido un aumento comparativo de ese 27% si no que la diferencia es del orden de un 6% más...No entiendo que digas que el mejor momento de ventas de SAAB ha sido el periodo 2004-2007 por que no es verdad...

Y por cierto, presentame un coche de 30.000€ cuyo salpicadero sea de otro material que no sea plástico....

Yo alucino con lo de los interiores de plastico. Cuanta gente tiene o mejor aún ha conducido un coche con el salpicadero e interior en cuero integral. ¿Cuantos hay en el mercado?

Es que segun habla la gente parece que todo Cristo tiene un coche con los interiores de cuero nappa primera flor, aluminio moleteado y madera de palisandro.

Si todos los coches tienen el interior de plastico, incluidos los que lo llevan recubierto de materiales nobles.

El colmo es comparar un 9-3 con un Golf IV.
Debe ser que la gente se mueve en Aston Martin's

Isuzu escribió:El colmo es comparar un 9-3 con un Golf IV.
Debe ser que la gente se mueve en Aston Martin's

Amen! Seamos sensatos y realistas por Dios!