Club SAAB España

Pues quita el tornillo y rosca un cacho de tubo para conectar ahí el tubo de vacío del servo, y donde está ahora el tubo de vacío del servo conecta la tapa de balancines izquierda y la tapa de balancines derecha al foltro de aire y ya lo tienes como quieres que esté...

Rubén escribió:Pues quita el tornillo y rosca un cacho de tubo para conectar ahí el tubo de vacío del servo, y donde está ahora el tubo de vacío del servo conecta la tapa de balancines izquierda y la tapa de balancines derecha al foltro de aire y ya lo tienes como quieres que esté...

Eso es lo que pensé, pero... ¿y si revienta todo el invento?

Pues déjalo como está

Como está ahora funciona pero no te gusta.

Como debería estar te gusta y no tiene porqué no funcionar, lo único malo que puede pasar es que pase mucho aceite por el carburador y se ensucie con frecuencia el carburador y las válvulas, pero no vas a cargarte el motor ni afecta para que se caliente.

No te preocupes que no revienta nada.

El verdadero problema lo tienes con el ventilador. Quita cuanto antes ese que está roto. Al faltarle un trozo de aspa está desequilibrado y terminará por cascar los rodamientos de la bomba del agua, a parte de que puede soltarse otro trozo de pala cuando menos lo esperes y hacerte daño.
Tienes dos opciones, o buscas otro ventilador (hay fabricantes de ventiladores) o le pones uno eléctrico (aunque sea modificar la estructura original del vehículo la integridad de la mecánica es primordial).

En este coche la bomba de agua no va solidaria al ventilador, va a parte, lo único que puede joder el desequilibrio es el rodamiento del propio ventilador. No es como en los GS o los 2Cv que puede llegar incluso a joder el cigüeñal. De todos modos sí que es conveniente cambiar el ventilador.

Yo le quitaría el que tiene (se puede dejar la polea y sacar sólo las aspas soltando 4 tornillos) y pondría uno eléctrico que le irá bastante mejor para el tráfico actual. Los ventiladores de esos coches no se llevan nada bien con los atascos

Rubén escribió:Yo le quitaría el que tiene (se puede dejar la polea y sacar sólo las aspas soltando 4 tornillos) y pondría uno eléctrico que le irá bastante mejor para el tráfico actual. Los ventiladores de esos coches no se llevan nada bien con los atascos

No es mala idea, pero me parece muy difícil. Habría que instalar alguna válvula térmica que le haga entrar en funcionamiento, conectar a la instalación eléctrica, etc...
Y sobre ese tema no hay "briconsejos".

No es difícil de hacer, hay termocontactos que se ponen en un manguito del agua y a correr.

Se corta un manguito del agua que va al radiador y se intercala un cacho de tubo metálico con una rosca donde irá roscado el termocontacto que abre a una temperatura determinada, por ejemplo 90ºC, o bien se hace un taladro en el radiador que es metálico y se suelda una tuerca donde poder roscar el bulbo del termocontacto y así no se ven manguitos cortados no originales.

Ese termocontacto lo que hace es darle masa a un relé que será el que dé corriente al electroventilador. Como en ese coche la batería va a mano no es nada complicado sacar un cable positivo de ella, un fusible, un relé y un termocontacto, es todo lo que hace falta, además del electro, claro.

El electroventilador lo podría conseguir en un desguace. La electroválvula y el relé supongo que también.

¿Cual sería el modelo de coche a buscar?. Y ya puestos, ¿porqué no radiador y vaso de expansión?

Como dice Jaabier, aunque sea modificar la estructura original del vehículo la integridad de la mecánica es primordial.

El radiador de ese coche es muy bueno, es de cobre, nada de plástico y aluminio como ahora, cobre. Yo no lo cambiaría. Vaso de expansión no es malo, pero el propio radiador ya tiene unos 2 litros de capacidad de expansión en la parte superior.

El ventilador, seguramente vale el de un 900 preGM, el relé y los cables se pueden conseguir de cualquier coche, el termocontacto es mejor comprarlo nuevo, buscar uno en una tienda de recambios que tenga un bulbo un poco largo ya que vamos a soldar una tuerca en el radiador para meterlo y va a quedar un poco salido en vez de ir roscado en el propio radiador como va en los coches que lo traen de fábrica. Así que lo mejor es ir a una tienda de recambios y buscar un termocontacto fácil de encontrar (por el tema de los recambios) que tenga un bulbo largo y luego ir a una tornillería a buscar una tuerca en la que rosque el termocontacto. Cuando lo tengas, se lleva el radiador a alguien que sepa soldar bien. Se hace un agujero en la parte media del lateral del radiador (si se pone muy arriba puede que baje le nivel de agua y no marque temperatura, y muy abajo el agua está más fría), o en el tubo de entrada al radiador que viene del termostato. Se suelda la tuerca al agujero y se pone el termocontacto, se sellan todas las posibles fugas con platex y luego solo queda conectar cables y relé.

Rubén escribió:.... ya que vamos a soldar una tuerca ....

¡Que bien suena esa palabrita!

Pero si hay que dejar la polea de la actual hélice (para que se pueda accionar la bomba de agua y el alternador) ¿cabrá el ventilador eléctrico?.
Y si cabe, ¿puedo seguir buscado una hélice y dejarla instalada como complemento y en el papel de "memoria histórica"?

Es que el ventilador irá por delante del radiador

Neo escribió:....sorpresa! tiene dos bocas; una con la válvula de control a la que está conectado el tubo de vacío del embrague, y otra con un tornillo.

Muy bien... ahora Rubén puede quitar la boca del servofreno del Sonett, que ha tapado con silicona, y darle a ti, tu puedes quitar el tornillo y darle a Rubén. Todos contentos...

...El problema es que es una pieza casi imposible de encontrar.

Je.. je... tengo uno en mi garage... Tiene 4 tornillos, los puedes quitar sin problema..

Para mayor escarnio es solidaria con la polea, de forma que no se puede acoplar otra.

También existen de color rojo, con alas un poquito mas grande, con mayor capacidad que seria buena cosa para tu 96 en las temperaturas de verano en España... Estos rojos son mas dificil de encontrar.

Neo escribió:¿Cual sería el modelo de coche a buscar?.

El Saab 900 turbo tiene un electrofan muy plano/flaco.
foto
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Este fan estaba en mi '77 96, con tapa delantera del motor sin fan, de un Ford 12M.
http://members.home.nl/saab96/elfan/96elfan.htm
http://tubbs.cc/saab/fanconversion.htm

Rubén escribió:No es difícil de hacer, hay termocontactos que se ponen en un manguito del agua y a correr.

Me podrias conseguir uno de esos?. Los 900 con A/C lo tienen en la manguera superior al radiador.