Club SAAB España

pipol escribió: Ahora puedo acelerar y pisar a fondo sin tiquitaca, pero la aguja se queda clavada en la mitad del amarillo.

Prueba quitar el tubo que va al wastegate, si la presión sube tienes mal la válvula APC.
Para esto mejor un atmosférico, ya no tendrás estas problemas.....

mcoman escribió:

pipol escribió: Ahora puedo acelerar y pisar a fondo sin tiquitaca, pero la aguja se queda clavada en la mitad del amarillo.

Prueba quitar el tubo que va al wastegate, si la presión sube tienes mal la válvula APC.
Para esto mejor un atmosférico, ya no tendrás estas problemas.....

Claro, claro, y lo dice el que tiene dos turbo vitaminados.

pipol escribió:

mcoman escribió:

pipol escribió: Ahora puedo acelerar y pisar a fondo sin tiquitaca, pero la aguja se queda clavada en la mitad del amarillo.

Prueba quitar el tubo que va al wastegate, si la presión sube tienes mal la válvula APC.
Para esto mejor un atmosférico, ya no tendrás estas problemas.....

Claro, claro, y lo dice el que tiene dos turbo vitaminados.

Solo digo que no tendras estas problemas........, tendras otras.

Pensaba que el caudalímetro estaba estropeado porque no conseguía tener ningún valor de resistencia entre los polos 3 y 6. Sin embargo el problema era que estaba usando mal el voltímetro con una escala (200) tan baja que no medía nada. Ha sido cambiar la escala y medir un valor de 360, tan bajo que por eso daba CO de 0,17 en la ITV.
Lo he ajustado a 970 que era el que tenía cuando empecé a restaurar el coche.
La falta de potencia no era el caudalímetro, era el turbo que aleatoriamente se atascaba.
Ya puedo devolver el caudalímetro prestado por Mcoman. Gracias de nuevo.

Hoy había algo de niebla. Desconectado el tubo del solenoide al turbo la aguja sube que da gusto, con mucha facilidad, pero a 1/3 del rojo pica biela y da un tirón y no pasa de ahí, pero repito que para entrar en lo rojo ni siquiera tengo que pisar a fondo.
haciendo la prueba de pisar el freno se oye el tic en la válvual, lo mismo que si conecto el interruptor de vacío del cruise. ¿válvula solenoide mal?

con el tubo del solenoide conectado al turbo vuelve la presión base. Si piso a fondo la aguja se va a la mitad del amarillo., por un segundo pasa 2mm de la mitad y luego se queda clavada en la mitad.

Enhorabuena, Héctor!

Has logrado andarlo sin combustible!

Es el mejor boicot a la nueva subida de precios.

Otra cosa: no lo pegues tanto al de delante, cuando aparques.

Por ultimo, Alejandro es una autoridad en "cruisse controlers"...aunque, Mihail tampoco debe ser manco. Suerte, jjy cuenta como te va, ya que, aunque no lo utilice nunca, me vendrá bien saber como ponerlo en orden de marcha, por aquello de darle uso a la palanquita que incorpora el mirlow.

Saludos!

BENGO escribió:Enhorabuena, Héctor!

Has logrado andarlo sin combustible!

Es el mejor boicot a la nueva subida de precios.

no suelo apurarlo tanto pero aún con la aguja ahí la luz de reserva se apagaba en llano, prueba de que las agujas no son muy exactas, en el cabrio, y el coupe que vendí ocurría igual. El chivato en cambio creo que es más exacto.

pipol escribió:Hoy había algo de niebla.

IMG_0857 (Copiar).jpg

Diossss qué bonito está. Felicidades por la transformación que está sufriendo el "dust edition." ¡Quién lo ha visto y quién lo ve!

Vollblut escribió:

pipol escribió:Hoy había algo de niebla.

El adjunto IMG_0857 (Copiar).jpg ya no está disponible

Diossss qué bonito está. Felicidades por la transformación que está sufriendo el "dust edition." ¡Quién lo ha visto y quién lo ve!

Está bonito sí, pero también mejora en las fotos.
Esta es de las navidades, después de subir el puerto pajares.

Hoy le ha tocado al termocontacto del radiador que después de cambiar el radiador no ha quedado bien sellado y perdía algo de anticongelante. Le he puesto teflón en la rosca, a ver cómo resulta.

Siguendo con el fallo del APC he comprobado el funcionamiento de la válvula solenoide.

Hay que soltar el tubo marcado con R que va a la entrada de aire del turbo y darle 12v (se oirá un click) a la válvula, de este modo se sopla por el tubo y tiene que salir aire por las otras dos salidas de la válvula. De este modo al coger presión el turbo la presión no va a la waste gate y no se abre.
La válvula funciona bien por lo que hay que seguir investigando, seguramente sea un problema de picado.

pipol escribió:
La válvula funciona bien por lo que hay que seguir investigando, seguramente sea un problema de picado.

Solo por sea caso: ¿el sensor de picado esta puesto en la posición correcta?

Será el traspóndedor del continuo?????.....

Con gente como vosotros, le quitáis el pan a los mecánicos....

Saludos.

Miguel Canovas escribió:Será el traspóndedor del continuo?????.....

Con gente como vosotros, le quitáis el pan a los mecánicos....

Saludos.

Humm, creo que puede ser el condensador de flujo magnético. A ver si lo miro.

pipol escribió:Hoy le ha tocado al termocontacto del radiador que después de cambiar el radiador no ha quedado bien sellado y perdía algo de anticongelante. Le he puesto teflón en la rosca, a ver cómo resulta.

IMG_0904.jpg

Pues no era por ahí por donde perdía, me había olvidado de apretar el manguito inferior del radiador cuando cambié el turbo. Lo curioso es que perdía muy poco incluso subiendo un puerto de montaña.

Otra pequeña pérdida era por la entrada al turbo, ha bastado apretar un poco la tuerca para resolverlo.