Club SAAB España

Eso eso, 98 siempre.

Aunque el viaje de hoy ha sido con el Toyota, con los asientos traseros abatidos y el maletero hasta arriba de lo que no me cabía en el Saab.

Joer! Si me he comprado este coche está claro que es para hacerle todos los kilómetros que pueda. Ya se lo comenté un día a un socio de este club... si tengo 300 euros en el bolsillo y tengo que elegir entre montarle un kit Aero o irme de viaje a Paris... me voy de viaje a París sin Kit Aero y luego os cuento qué tal me ha ido

A ver cómo se nos da mañana MarioSaab, el coche ya está listo.
Justo he terminado de rellenarlo todo cuando ha empezado a granizar de lo lindo... corriendo a bajar el coche de las borriquetas y meterlo en el garaje. No se ha abollado ni nada de eso, pero yo me he puesto perdido, y el coche y el motor están llenos de hojas y ramas. Habrá que pegarle un manguerazo rápido.


El Nural 70, para haceros una idea, es como si mezclais un par de chupitos de aceite de oliva con un puñado de barritas de comida para hamsters. Lo he vertido con el vaso de expansión a medias y luego he seguido llenando.
Una vez a nivel, el coche ha estado unos 45 min arrancado, con la calefacción a tope los últimos 20 y rellenando cuando el nivel bajaba. Mañana vuelvo a rellenar que seguro ha bajado algo, le compruebo la presión a las nuevas ruedecitas y pa' Valencia que nos vamos a pasar la mañana.



Gracias a Juan que nos orientó a Morox y a mi la última vez, no he tardado nada en encontrar el tronillo de vaciado del radiador. Ya os tiraré una foto porque tiene su miga.
Una vez han salido unos 6l. del radiador, y deseando sacar la mayor parte de refrigerante posible (los 8'5l. totales es complicado) he desmontado uno de los tubos del radiador de la calefacción y me he liado a soplar por el vaso de expansión hasta que han caido unos 2l. más.
Casi casi he sacado todo, pero algo habrá quedado.
El refrigerante ha salido bastante bien (como que estaba nuevo) pero con unos pocos posos sólidos negros que deben ser un poco de óxido... o incluso barrillo de la viga del subchasis por la que resbalaba hasta el barreño. Dejemos que el Nural obre su magia.


Iremos contando, tengo pendientes las fotos con el nuevo look

Una vez han salido unos 6l. del radiador, y deseando sacar la mayor parte de refrigerante posible (los 8'5l. totales es complicado) he desmontado uno de los tubos del radiador de la calefacción y me he liado a soplar por el vaso de expansión hasta que han caido unos 2l. más.

Casi casi he sacado todo, pero algo habrá quedado.

Carlos!! cuando quieras sacar todo el refrigerante del circuito la proxima vez, es tan sencillo como después de demontar los tubos del radiador de calefacción, o cualquier manguito. Con el motor frio, le das al arranque, y el refrigerante que quede lo expulsa la bomba de agua y no necesitas soplar. la bomba soplará por ti y con mas presión que tus pulmones.

anavarro268 escribió:Con el motor frio, le das al arranque, y el refrigerante que quede lo expulsa la bomba de agua y no necesitas soplar. la bomba soplará por ti y con mas presión que tus pulmones.

Oido cocina

Es lo que pensé en el momento, desmontar el contacto del cassette de inyección y darle al arranque, pero me daba miedo dejar la bomba seca del todo
Además... los tubos de la calefacción son como mi dedo, tapando 1, con dos soplidos ha salido el resto

Apuntado no obstante para la proxima vez

Vaya, leo que aun sigues a vueltas con la fuga, a ver si lo del Nural te lo soluciona, aunque yo nunca he sido de muy amigo de estas cosas, pero si dicen que funciona..
Por cierto, estas en tu tierra ¿no? mas que nada porque si estabas aqui en Madrid, te avisaba ya que me dan las vacaciones este jueves y tengo que meterle algo de mano al 900, a ver si de una maldita vez le cambio el anticongelante y ya le hago la valvulina tambien, y habia pensado en ir al Car and you, que además estoy con el check de nuevo encendido y asi le enchufo la maquinita, de todas maneras voy a ver si me pongo en contacto con el otro Juan, porque ya que lo llevo al sitio este se me esta calentando la cabeza para pintarle el techo y el capot.

De todas maneras, una cosita, he leido que le has cambiado los tubos de vacio, son especificos, o lo has comprado por metros y lo has ido cortando, y donde lo pillaste, esque los del mio seguro que estan hechos papilla tambien, y mas con el tiempo que ha estado parado.

Un saludo!

stilo escribió:Car and you

Así tenía que ser su nick

M4R10 escribió:

stilo escribió:Car and you

Así tenía que ser su nick

No me tire usted de la lengua con los nicks...


Juan, cuánto tiempo sin saber de ti, espero que lo demás esté bien
Los tubos de vacío son de silicona, comprados por Morox en los USA creo, online.
Luego los encontré para el 900preGM en una tienda de jardinería. Tienes de diversos tamaños y los venden por metros a precio de risa.

Con lo del anticongelante, cuando lo tengas elevado si al final lo haces solo, pégame un toque y te digo algunos trucos.

Mucha suerte! empiezo a pensar que ese check es de la dichosa macro-EGR que llevas medio suelta

car escribió:

M4R10 escribió:

stilo escribió:Car and you

Así tenía que ser su nick

No me tire usted de la lengua con los nicks...


Juan, cuánto tiempo sin saber de ti, espero que lo demás esté bien
Los tubos de vacío son de silicona, comprados por Morox en los USA creo, online.
Luego los encontré para el 900preGM en una tienda de jardinería. Tienes de diversos tamaños y los venden por metros a precio de risa.

Con lo del anticongelante, cuando lo tengas elevado si al final lo haces solo, pégame un toque y te digo algunos trucos.

Mucha suerte! empiezo a pensar que ese check es de la dichosa macro-EGR que llevas medio suelta

Me estoy pasando por el foro muy poco, debido a que he tenido el coche parado por motivos ajenos a mi voluntad, y esque cada vez que me meto aqui se me calienta la cabeza cosa mala pensando en cosas que hacerle, y la verdad que estos meses han sido un poco jodidillos para meterse en muchos fregados, asi que directamente evitaba entrar porque sino la lio jejej pero quiero meterle al coche algun viaje durante las vacaciones y lo del anticongelante y la valvulina lo quiero dejar atado antes de irme, en principio me gustaria meterle mano esta semana, porque si dios quiere la que viene me lo quiero llevar a Pamplona y le he puesto un Mail al otro Juan por si puede hecharme una mano, de todas maneras gracias por tu ofrecimiento, lo tendre en cuenta si me surge algun problemilla.

Sobre lo del check opino lo mismo, el jueves sin falta iré a la torre, y cruzo los dedos por que me encuentre uno como el mio, sino no me complico más la vida y pido la pieza nueva.


Por cierto, si necesitas que te busque algo en el desguace, ya sabes mail al canto y te la guardo, o te la envio

Thanks por el ofrecimiento a ti también. Si cuentas con la ayuda de Juan "azul" no van a hacer falta consejos
Encontrar esa pieza que te falta va a ser difícil sino imposible, pocos 900GM hay con sistema de EGR, y menos como el que tu llevas. Mucha suerte!

A que querras venir tu a Pamplona la semana que viene.....

Bueno, ayer le regulé la presión base. Estaba soplando el coche a 0'25.

Fue MarioSaab quien me alertó cuando, volviendo de Valencia, me dijo: "joer, mola porque es un T5 vitaminado... pero casi no tira en bajas!"
Además, probando el 900 tenía la misma sensación.
Y como la waste del 900 está bien tarada y la del mío estaba sin tocar desde que se compró, me decidí a probar.

La prueba es muy sencilla, pero se necesita un manómetro con escala:
Se acelera en 3ª (1ª y 2ª no valen pues el turbo o no sopla o está limitado) hasta las 3000rpm, y una vez ahí se pisa el freno con delicadeza mientras se sigue acelerando. En mi manómetro la aguja no subía de 0'25, mueestra inequívoca de que la waste iba floja, pues debería soplar a 0'4.

Me lié a intentar soltar el circlip que lleva el actuador de la waste pero estaba soldado por el óxido, el tiempo y el calor (apuesto a que es el original que lleva ahí 10 añazos).
Tuve que subir el coche a borriquetas, desmontar el tubo del intercooler, echar abundante 3en1, y por fin quitar el circlip a trozos pues se partía y se quedaba pegado.

Luego soltar la tuerca de seguro del actuador (que deja poco espacio para maniobrar).
Luego le di 2 vueltas completas a la varilla y volví a apretar todo y puse un R-clip en el lugar del original. Más cómodo y accesible, a la par que seguro.
Y a volver a probar.
Ahora va soplando a 0'35. Siguiendo la escala, con una vuelta más estará a punto para la chenchada.
Se ha notado en la progresión del coche desde las 2000rpm hasta las 3000. Más rápido, más contundente, mejor
Debería bajar también algo el consumo.


Aviso: las pruebas deben realizarse con el motor en caliente y con una temperatura ambiental de no más de 25ºC.
Esta prueba funciona con todos los motores turbo Saab, independientemente de que sean LPT o FPT.

Bueno, bueno... eso habrá que probarlo

Buen trabajo, pequeño saltamontes

Lo harás, no lo dudes

Fotos del actuador a apretar. Con quitar el protecto calórico del turbo y si acaso soltar el tubo de la Dump-valve se debería tener buen acceso... pero como comento, en mi caso el dichoso circlip estaba soldado y muy deteriorado. Ahora no necesito más que una llave del 10 para repetir la operación.

Y las fotos de las nuevas llantas, a falta de restaurar y colocar el kit Aero que descansa en mi trastero.




Sencillamente me encantan
Me parecen aun más originales que las Viking con tornillos.

La nueva medida se nota algo. Ha subido el consumo, la rumorosidad y también el aplomo en general.
Estaban mal equilibradas e infladas, ahora las han revisado, desmontado, reinflado y equilibrado. Una delicia.

Tengo que terminar de restaurar las tapas pues el anterior dueño del 900 de Juan67 debio hacer alguna chapuza y estaban muy estropeadas.

vaya llantitas