Club SAAB España

Se te estan acabando los trastos para continuar con tu labor docente.

Si quieres te hago el favor de dejarte material didactico sobre como instalar

- colector de admisión, mariposa y puente de inyectores de un 2.1.
- colector de escape
- adaptar asientos del post 89 a un pre89 (es el año en el que cambiaron los asientos, no el modelo-faros)
- culata de 2.3
- cambiar cuadro y sirga

Cuando te lo subo? 8)

Ya sabes que no hay problema.

Cuidado que son 1.400 kgrs de "material didactico"!!

(Incluyo los materiales para hacer el trabajo de campo; un título sin practicas no es título)

Jajajajaja

¿Culata de un 2.3? creo que son la misma culata la del 2.0 y la del 2.3... la única diferencia en las culatas viene dada por el año... los anteriores al 87 tienen distintos orificios para el aceite... me temo que una de un 2.3 no valdrá para el tu bloque... no coincidirán los agujeros del aceite y te quedarás sin engrase en los taqués y árboles de levas.

desconocia el dato de que los motores cambiaron en su diseño interior en el 87, pero si que tengo ciertas nociones (decenas de post de saabcentral y 900 aero.com guardados en favoritos que repaso con cierta asiduidad 8) ) sobre upgrades en el 900 clasico.

los primeros motores 2.3 que montaron los 9000 (recordad que todos los 2.3 llevan DI) eran digamos "hermanos" al 2.0, centrandonos en las culatas, la culata de los 2.3 y la de la version 2.1 del 900 clasico(atmosferico solo para determinados mercados) son la misma pieza, se diferencian en la culata 2.0 en que los puertos de admision y de escape son mas grandes, las valvulas desgraciadamente son iguales.

por lo cual llegamos a la conclusion que un upgrade sencillo y relativamente barato es montar en un 900 clasico la culata de un 2.3/2.1 mas el colector de admision de un 2.1 (el del 2.3 es inviable, no nos cerraria el capo ) ganariamos limpio un 10% de flujo de aire.

como encontrar un 2.3 que nos sirva para nuestro 900, muy facil, tiene que ser de los primeros, en UK llaman a ese modelo de motor "long block" y se le denomina para diferenciarlo 2.3L, luego en el 93 cambiaron completamente el diseño interior.

y para que os quede claro, os quoteo un extracto de un master de saabcentral


2.3L B234 engine was available from 1990 with engine numbers starting from L206395. Cylinder head changed in 1993 with engine numbers starting from V002172.




desarrolando la idea, tengo dudas respecto a los arboles de levas, se puede montar la culata del 2.3 con los arboles del 2.0 , pero estoy convencido que los arboles de levas del 2.3 tendran mayor cruce, pero claro, el 2.3 lleva DI y minimo el arbol de levas de escape es distinto. ante la imposibilidad (economicamente hablando, por resultar inviable para mi bolsillo) de encontrar arboles de levas para el 900 con mayor cruce, se abren tres posibilidades sobre la culata del 2.3:

- montar arboles de levas del 2.3 junto con la DI, de paso solucionabamos el problema del encendido.
- montar arboles de levas del 2.0 y ya solucionariamos el encendido con el msd 6btm 8)
- me resulta atractivo pensar que se podria "burlar el sistema" montando el arbol de levas de admision del 2.3 y el del escape del 2.0, pero, obviamente, solo son suposiciones mentales.

comodin= tirar toda esa chatarra sueca y comprarme un coche con menos de 10 años, mmm pensandolo un segundo, anda vete a escuchar a coldplay y dejame vivir

nos vemos

Cuando aeromac dobló la culata del cabrio al quedarse sin agua pensé en darle una de las de mis donantes, pero el jefe de taller de la saab de Coruña me dijo que todas las culatas de 16 válvulas de saab eran iguales salvo los agujeros para fijar algunos periféricos como el regulador de presión de la gasolina (son distintos entre el 9000 y el 900, y por lo tanto entre un 2.3 y un 2.0) el compresor del aire acondicionado etc... Las culatas llevan los refuerzos pero no los agujeros roscados para tal fin... pero que en el 87 hubo un cambio importante en las culatas...

Los motores anteriores al 87 llevan un circuito de lubricación para dar presión a los taqués hidráulicos diferente al posterior al 87. En los anteriores al 87 los taqués reciben el aceite de unos tubillos metálicos que entran por su parte superior, mientras que en los posteriores lo reciben de unos orificios hechos en la propia culata.

Si tu coche es anterior al 87 y le montas una culata post 87 no le llegará aceite a los taqués, tendrás que hacer un agujero en la culata ( o en el bloque pero es más complicado) y poner los tubos del pre87 en esa culata (o dejar el sistema de engrase del post 87 si taladras el bloque).

Del mismo modo si tu coche es post 87, la culata de un pre87 no permitirá llegar el aceite bien a los taqués.

Para demostrarlo... un par de fotos... una de cuando le cambié la junta de la tapa de balancines a lord vader (pre87) y otra de cuando le pinté la tapa de balancines a Daisy (post 87)

Respecto a los árboles de levas, ahora no tengo instalado el EPC y no lo puedo asegurar, pero creo que son iguales unos y otros ¿Porqué va a necesitar mayor cruce un 2.3 que un 2.0? Más bien al contrario, con la carrera aumentada ( es la única diferencia en la cilindrada, la carrera) el motor girará peor a regímenes altos, de modo que lo lógico es optimizar la respiración del motor en baja, no en alta, ya que el motor tendrá una tendencia a funcionar mejor a regímenes bajos al tener mayor carrera, y para mejorar la respuesta en baja te interesa un cruce menor... de todos modos creo que son los mismos. Como ves el acoplamiento del delco no es más que una simple ranura en el árbol de levas de escape, no produce ningún desequilibrio esa ranura por dejarla sin el delco. De hecho quienes eliminan el delco e instalan el DI no cambian el árbol de levas, simplemente montan una junta de tapa de balancines con un tapón en el lado del distribuidor igual que el del otro lado.

En mi opinión lo que mejores resultados puede ofrecer es utilizar la culata original, pero ya que la desmontas, esmerilar y pulir al máximo las galerías de admisión y escape para reducir el rozamiento del aire en ellas y por lo tanto su velocidad, además conseguiremos que se creen menos depósitos de carbonillas en ellas al estar pulidas que al estar rugosas, de modo que el rendimiento no empeora tanto con el uso.

¿árboles de levas de mayor cruce en un turbo? Tampoco lo veo necesario, un turbo saca pecho en la zona baja, en alta el problema no viene dado porque la distribución no abra en el momento óptimo las válvulas, si no porque el turbo no es capaz de mantener la presión necesaria al aumentar el caudal de aire que que aspira el motor al subir de régimen. Con el turbo de serie y un árbol de levas de mayor cruce sólo se consigue que el motor trabaje peor en baja (justo lo contrario de lo que se pretende con un turbo) y que en alta el turbo se quede corto para alimentar los cilindros llenándose tan rápido (además de que el corte de encendido lo seguirás teniendo a 6000 rpm salvo que modifiques la eprom).

Mayor cruce sería interesante si va acompañado de un turbo mayor, de un corte de encendido más arriba etc... conseguiríamos un motor con bastante más potencia máxima, pero muy desplazada hacia la zona alta del cuentavueltas, lo que ganásemos en alta lo perderíamos a bajo y medio régimen que es la zona que más se usa "civilmente"... otra cosa es que lo que se busque es transformar un motor turbo de saab en un honda S2000... algo que no es.

en mi 9000 cs sport se rajo la culata y la cambiaron por la culata de un 2.0, dejandose los arboles de levas del 2.0 dentro. el coche andaba sin problemas pero se encendia el check engine, asi que tuvieron que volver a montar los arboles de levas del 2.3

Perdi, ¿ya has empezado a montar alguna cosa o aún te lo estás pensando?.

Menos el tema de la culata el resto esta ya marcha....
(tb el chip de la epron e inyectores rojos del 9000 2.3)

ya que te pringas y tienes dudas respecto al estado de tu culata despues del calenton, yo me liaba la manta a la cabeza y cambiaba todo a la vez, culata, colectores, repasar conductos, inyectores, eprom,....

si no al final estaras liado siempre.

Vale!
Me lo haces tu o me dejas 2000 pavos para que lo haga otro?

Eres un cachondo Angel, nos ha jodio que se lo que debiera de ser en un mundo perfecto.....
Pero es lo que hay, poco a poco....

Perdi escribió:Vale!
Me lo haces tu o me dejas 2000 pavos para que lo haga otro?

Te valen 3.000 pavos?

Me pongo con ello.
















Alguien tiene 3.000 pavos pa dejarle al Perdi?

Ahi va incluido esto...
http://www.saabperformanceparts.com/item76.htm

Ahora solo te falta un curso avanzado CCC de mecanica
(a ver si aprendes a coger un destornillador so perro!)

¿Vas a comprar esa tapa?¿porqué no pintas la tuya?

995USD ... Madre mía ...