Club SAAB España

Ummm, Ricard, veo que en Inglaterra el metro de manguera está barato...
Entiendo que ese tubo lleva los gases del cárter hasta la admisión para quemarlos.
Debo encontrar algún tubo que me sirva y que aguante al menos la temperatura del motor.
Fotut está el coche, no el post...

Voy a buscar una solución á la Bengo, se impone un rato de I+D...Muchas gracias a todos

Rafael escribió: se impone un rato de I+D...

Ha pasado tiempo, pero esta mañana el MF y yo pusimos por fin la dichosa manguera.

El primer episodio fue comprarla, a ser posible sin tener que pasar por el S.O. y soltar 120 euros. La encontré en Rockauto (http://www.rockauto.com). El precio era considerablemente más bajo, aproveché para comprar alguna cosa más para compensar los gastos de envío y al final la cosa salió por 40 euros, portes incluídos. El servicio, como siempre ha sido mi experiencia con ellos, muy bueno, y el tiempo de envío, en unas fechas tan complicadas como las prenavideñas, trece días no es mucho.
La manguera es de silicona y aparentemente la calidad es buena.

El segundo episodio fue montarla. Esa manguera, como se ha comentado, lleva los gases del cárter de nuevo a la admisión para quemarlos. Pero para que esos gases entren de nuevo vaporizados, la manguera lleva por dentro un tubo metálico de pequeño diámetro por el que circula anticongelante proveniente del manguito de refrigeración del turbo.
Lo chungo estribaba en meter ese tubo por la manguera, que describe varias curvas, y luego en una especie de "Y". Meter la manguera en agua muy caliente (consejo de Jaabier )para hacerla más flexible fue de bastante ayuda, así como paciencia y el MF, que tiene muy buenas manitas

Finalmente, con el tubo ya metido, montar la manguera+tubo con sus abrazaderas y p´alante.

Lo que me gustaría destacar de estas historias de "mecánicos de andar por casa" es que echar una tarde delante del ordenador buscando en Internet una alternativa al recambio original, informándonos de cómo montarlo (aunque en este caso no encontré gran cosa), etc... vale su peso en oro; si cada vez que necesitáramos una pieza tuviéramos que ir a morir al S.O., con sus precios y tiempos de entrega, probablemente hubiera mandado el 9mil a paseo hace tiempo. Pero para eso están los foros güenos, como éste

Muy bueno, me alegro de que la operación saliese bien, ¿que tal estaba de colesterol la manguera vieja?

¡Vaya con la manguerita "rellena"!
Gracias, Rafa, por la narración de las etapas.
Habrá que buscar un "MF local"...
Saludos!

PD.: Jaabier, ni nombres al "colesterol", que es muy vengativo...

En una mañana fría y soleada ha sido un placer ayudar a Rafael con una tarea complicada aunque de entrada parecía sencilla.

Después de sacar la manguera del motor la primera dificultad ha venido para desprenderla de la tubería metálica interior. El estado de rigidez en algunas partes de la manguera y lo tremendamente adherida que se hallaba a la tubería metálica en otras, nos ha obligado a romper la manguera vieja para liberar a la tubería.

Contra lo que era previsible, no encontramos demasiada porquería en el interior de la manguera ni siquiera adherida a la tubería metálica. Fue cuestión simplemente de realizar una limpieza superficial a la tubería metálica para prepararla para el enfundamiento con la manguera nueva.

Y aquí viene la madre del cordero, hasta ahora todo había sido desmontar, romper y limpiar.

Intentando no forzar la forma quebrada de la tubería metálica hay que proceder a enfundarla con la manguera. Es relativamente sencillo hasta que se llega a el tramo final de la "Y" donde de entrada, la sección de la tubería es como el doble que el paso que permite la manguera. Al intentarlo "a pelo" por primera vez resultaba totalmente imposible hacer pasar la tubería por la manguera. Sometiendo a tubería y manguera a un "Baño María" conseguimos reblandecer la siliciona de la manguera y con la tubería igualmente caliente procedimos a volver a intentarlo.

Y esta vez SI, a base de fuerza (para meterla) y delicadeza (para no doblarla) conseguimos que llegara hasta el fondo.

(Aunque está a huevo, ruego que no se saque de contexto esta última frase tan explícita).

Luego montar el conjunto en el motor no tiene más ciencia que la de apretar cuidadosamente las abrazaderas. Problema solucionado.

Preceptivo paseito posterior al desguace, aperitivo, almuerzo y cafés remataron un día en el que aprovechamos el sol que hacía tiempo que no disfrutábamos. Todo perfecto.

P.D.: Esta semana parece que vamos a organizar unas cervecitas. Ya concretamos.

MF

MF: esos ratitos que comentas no son pagados ni con todo el oro del mundo, y la satisfacción de que encima, ha merecido la pena " la faena".

Rafael: si yo hubiera tenido que pagar a precio de S.O. todos los recambios y piezas que le he cambiado y metido al Zamburrio, no hubiera llegado ni a arrancarlo. La de horas que me he pasado delante del ordenata mirando, comparando y comprobando precios de piezas.

Vosotros si que estáis hechos buenas piezas.

Rafael,
referente al tubo que lleva los gases para un quemo posterior
para que no se te llene la admision con aceite
hay opcion de poner Oil catch Can
yo pusé uno que quité de un 9-5 eco power
y va muy bien, i mas barato que uno de la tienda.
ahora la admision me es limpia, antes estaba un poco grasienta, incluso pensaba que el turbo es para ractificar, pero desde que puse esto ya es otra cosa

Algunos incluso la sacan para el suelo directo, pero esto no es nada ecologico

En efecto, el oil catch can es una buena solución que hubiera considerado muy en serio si no tuviera más remedio que comprar un tubo nuevo en el Servicio Oficial y pagar 120 euros. Pero como encontré uno a buen precio, no seguí por esa vía.

Me acabo de ventilar las 12 páginas y en primer lugar ¡enhorabuena por el bólido!
Si antes pensaba que no tenía ni idea de mecánica es que ahora estoy acojonado por las cosas (manguitos, vaso de refrigerante, largo etc...) que tendría que cambiarle igual a mi 9000 y no las he cambiado.

Sé que las comparaciones son odiosas pero el aspecto de motor del mío al tuyo deja muchisisimo que desear. Lo compré en marzo y ahora (mañana) le voy a cambiar la batería porque se descarga con nada. Excepto eso no le he hecho nada.

En la próxima concentración que organicéis espero que me asesoréis un poco, estuve en la de Noja pero poco tiempo, algunos quizás me recordéis con un 2.3t con interior de cuero beige (matricula de Santander).

Un saludo!

No te creas, soy bastante cagueta con el tema de la mecánica. Lo que pasa es que cuando te pones, pueden pasar dos cosas: que lo hagas bien o que la pifies. Pero si no te pones, no lo harás bien nunca, así que de vez en cuando hay que intentarlo.

Con la experiencia que voy cogiendo en trastos viejos, si ahora mismo comprara un 9mil, guardaria un dinerillo para cambiar: todos los líquidos, todos los filtros, correa de accesorios, manguitos de refrigeración, termostato y bujías. Yo creo que es el mínimo necesario, y si buscas bien por internet no tiene por qué costar una fortuna. ¿Cuantas averías se ven en carretera por culpa de un manguito picado? lo menos malo que te puede pasar es que te des cuenta de que tiras líquido, pares y tengas que esperar a la grúa; lo peor, que no te des cuenta y te quedes sin agua adios junta de culata.

No fui a Noja, ¿el tuyo es uno verde como el mío, con llantas bicolor?

Sí es éste.
Pues tengo que ponerme a mirar manguitos y todo eso por si acaso..
Por cierto, ¿los faros para limpiarlos son difíciles de desmontar? los míos creo que necesitan un repaso.

Pues es una preciosidad...te envidio el techo, el interior, el cambio automático...incluso, de una forma perversa, siempre me gustaron más los paragolpes de los 9mil "normales" que los de los Aero. Los desarrollos de cambio del tuyo son más cortos que en los Aero MY´97, ese coche tiene más mala leche acelerando que el mío.

No es para nada dificil desmontar el faro, tienes que quitar parrilla delantera (2 tornillos), intermitente (una grapa), soltar los tornillos del faro (creo que eran cuatro) para sacarlo de su hueco y luego las grapas que sostienen el cristal (cuatro o seis grapas, no me acuerdo). No hace falta siquiera que desmontes el faro por completo.

Limpia bien el cristal por dentro, pero ten mucho cuidado al limpiar el plateado de la parabola, que es delicado. Yo usé papel higiénico mojado con un poco de jabón. Al montar de nuevo el faro, coloca bien la junta de goma que hay entre parábola y cristal.

Tuve la oportunidad de ver, tocar y subirme en ese 9000 en Noja y tengo que felicitar a Alberto por esa estupenda adquisición. Se veía increible!

Esto es lo que yo hice con mis faros en el 9-3 atmosférico, espero que te sirva:
http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... hp?t=18496

Bueno voy a volver a intentarlo con vuestras indicaciones porque sin ellas he fracasado esta tarde.
Mis pasos fueron:
1) Abrir el capó

2º y último: quitar las cuatro pestañas, no supe hacer más! (en la foto están puestas)


Espero que a la próxima me salga.

@Rafael: Aunque no haya catado muchos coches he de reconocer que tiene un empuje tremendo y respecto al cambio automático ¡lo que lo habré criticado yo! (antes de probar uno claro) la ignorancia es lo que tiene.. Y eso que el que probé era un calamar.

@Car: He leído el post que me has pasado, la aportación fotográfica es una gran ayuda para alguien como yo con un 0 en vocabulario cochuno . Como haces referencia a unos exámenes en él supongo que seas el chico que se asombró de que la palanca de cambios no requería pisar el freno para cambiar de posición, ¿me equivoco?