Club SAAB España

pipol escribió:Eso podría ser una ventaja.
De todas formas (a falta de comprobación) intuyo que este radiador no va a dar problemas en el 99% de los casos.

Yo tengo montado uno y no tengo problemas.

En Oscaro tienen 2 referencias
Este es el barato (y mas estrecho)??

Tiene buena pinta. Algún día lo cambiaré.... Has notado mejoría??

car escribió:En Oscaro tienen 2 referencias
Este es el barato (y mas estrecho)??

Tiene buena pinta. Algún día lo cambiaré.... Has notado mejoría??

No es mas estrecho, la única diferencia, como ya ha comentado Pipol, es el numero de conductos de agua. Es posible que enfrié menos, yo no noto en mi coche ninguna diferencia a los otros.

Nono!
La diferencia de conductos se compensa con lo que dice Riqui, más flujo pero también menor posibilidad de obstrucción...
Aunque a mayor flujo mayor velocidad de paso y menor intercambio de calor, seguro que todo radiador nuevo supera a uno viejo, y la falta de conductos tampoco es tanta


A lo que refiero es que en Oscaro tienen 2 radiadores para 900 (según que coche metas te sale uno o los dos....Si metes Coupe te sale 1, si metes cabrio te salen los 2):

El barato:
http://www.oscaro.es/radiador-refrigera ... 6161-470-p

Y el caro:
http://www.oscaro.es/radiador-refrigera ... 0891-470-p

La única diferencia son las medidas:
El barato: 595x320x32
El caro: 595-320-40

8mm más de grosor, posiblemente la diferencia entre atmo/LPT y Turbo (aunque originalmente sea menor....)
Por la diferencia de precio personalmente opino que no compensa

Menos compensa si lo compras a mitad de precio. 68 euros es lo que he pagado con la oferta.
Sin probarlo ya te digo que notaré mucha diferencia. Estamos comparando un radiador taponado y uno limpio.

Tardé demasiado..... La oferta voló

car escribió:Tardé demasiado..... La oferta voló

Esta oferta aparece de vez en cuando, pero dura poco. Hay que entrar de vez en cuando en la pagina de Oscaro y aprovechar el momento.

Gracias!! Estaremos al tanto
Es precio "al peso", no hay que dejarlo escapar ni darle más vueltas, es la mejor solución

Entonces Pipol tu radiador viejo estaba obstruido seguro?? Ahora hace menos calor pero ya no se calienta el negrito??

car escribió: Entonces Pipol tu radiador viejo estaba obstruido seguro?? Ahora hace menos calor pero ya no se calienta el negrito??

Te lo diré esta semana, todavía no he podido probarlo.

Se acabaron los problemas de temperatura.
En carretera la aguja no llega ni a la mitad, en ciudad sí, saltan los ventiladores durante unos segundos y se apagan y así hasta el infinito y más allá.
Habrá que probar con temperaturas exteriores de 45 grados pero el nuevo radiador pinta bien.

Después de bastante tiempo he descubierto el problema de falta de potencia. Era algo aleatorio por lo que me ha llevado tiempo descubrirlo. Era el turbo con bastante holgura, suficiente para que los álabes tocaran la pared y no girara bien por lo que hacía de tapón. En otros casos sí giraban bien y el coche tenía potencia, pero las últimas veces al ralentí comenzaba a echar bastante humo blanco por el escape.
Consultados los expertos me he decidido por cambiar el turbo por un más moderno mitsu TE 05 como el que llevan los modelos más modernos y los LPT. Conseguida la pieza de chez Mcoman lo divertido era cambiarlo. No habiéndolo hecho nunca me empapé del bentley y consejos de los expertos y me puse a al obra.

Quitar batería y echar mucho aflojatodo en todas las tuercas.
quitar distribuidor

quitar protector de calor
quitar codo del turbo
quitar cala aceite cambio y también quité los tornillos que sujetan el escape para poder moverlo con más facilidad y quitar el codo.

quitar el tubo metálico con muelle del sistema antipolución
también del lado de la mariposa de admisión para poder apartarlo con facilidad
Quitar tubo de alimentación de aceite y los de entrada y salida de aire al turbo, y los tres pequeños que llegan del solenoide.

hay que quitar también el soporte del turbo que está sujeto a la caja de cambios por dos tornillos, uno por debajo que apenas se ve pero se llega bien y se puede aflojar con llave de carraca sin quitar el protector de carter.
Los dos turbos son bastante parecidos, la caracola del garrett te03 es algo mayor.
un problema que me encontré con el turbo de sustitución es la salida de gases deformada en la waste gate, quizás porque cerraba mal la trampilla y con el tiempo al pasar demasiados gases el metal de deformó.
Esto impide que cierre bien por lo que es imposible que este turbo soplara en condiciones.

Un poco de limado con tino y asunto resuelto
para afinar me ayudé de un poco de tiza que me permitía saber por dónde no apoyaba bien la tapa. El tornero se negó a hacer este trabajo.