Club SAAB España

Cierto que te lo mereces... a ver cuando somos capaces de limar esa carcasa del cambio y meter un 2.3 en un 900

viendo como la gente afina sus maquinas para Navacerrada, no me va a quedar mas remedio que actualizar "mi largo y tortuoso camino" 8)

Despues de alcanzar un "stage 1" mecanico aceptable segun mis requerimientos, mi intencion era dejar el coche decente por fuera, esa era mi intencion...

desde que vi el coche en mobile.de en la primavera del 2004 ha pasado mucho tiempo, demasiado, bastantes horas con las manos manchadas ocupado en el, bastante dinero invertido en el e infinidad de horas muertas pensando en el, intentando autoconvencerme de que todo saldria bien, de que no la habia vuelto a cagar (keep the faith man, solia y suelo murmurar cuando pienso en el)

Cuando por fin tuve el coche en mis manos, despues de mas de 6 meses de ver fotografias, sufri una gran decepcion, el coche tenia pendiente muchisimo trabajo de chapa... y yo no domino la chapa y pintura, me da igual comprar un coche con una biela por un costado, pero un coche con la chapa por hacer... y eso que no era consciente lo mal que estaba realmente y no me imaginaba todo lo que tendria que currar en el.
Ahora puedo decir que si llego a ver el coche antes de comprarlo, ahora no habria un p**o carlsson en España, o al menos este, cosas de la inexperiencia; lo cierto es que el encargado de chapa de mi trabajo, cuando vio el coche, tras dar dos vueltas alrededor del coche sin realizar ninguna observacion detallada, me dijo textualmente: "este coche esta en perdicion de oxido, chaval, en perdicion!!!" primero pense " a mi me lo vas a decir", pero luego, despues de maldecirme un par de veces, me regocije pensando " mas grande sera la victoria 8) " me atraen los retos dificiles para que negarlo...

pero volviendo un poco mas atras en el camino, yo llevaba dias preparando el asunto, conozco nociones basicas de chapa, y como no tengo los minimo 3000 euros, que me pediria cualquier chapista por dejar el coche decente, y digo dejarlo solo decente, me decidi a hacerlo yo mismo, faltaba por atar algun que otro cabo, como quien me lo pintaria, como me llevo muy bien con un chaval que curra de pintor conmigo, se lo comente y el accedio sin problemas, eso si me aviso de varias cosas:

- llevo aqui 4 años y solo empece a pintar hace 2.
-pintar un coche entero y dejarlo bien es dificil, yo te lo pinto, pero no esperes acabados de "newcar" (el taller de pintura tuning de moda ahora en zgz) ni ni siquiera un acabado profesional.

perfecto, no necesitaba mas, no quiero el coche para exponerlo en retromovil, ni para practicar el onanismo mientras me siento a observarlo, llevo mas de dos años con el coche en la cabeza, solo lo quiero disfrutar, aparte de que la gente solo podra verlo detenidamente cuando este parado en algun semaforo

he de decir que cuando subi el coche al trabajo, el dia despues del demac, el chaval se quedo asombrado, me dijo "wow, esto es distinto al de tu padre, me gusta, te ayudare lo que pueda, asi lo terminaras de una vez y dejaras de dar el coñazo con el dia en el que lo acabes..."

asi pues, me hice a la idea de ir haciendo la chapa en la hora libre para comer que tengo en el trabajo, no tenia prisa, mi intencion era tenerlo listo para la primavera del 2007, y en medio del verano, con todo el calor de las 14:00 y despues de comer, lo que menos apetece es hacer de chapista, asi que no me plantee ninguna fecha... hasta una conversacion tlf con perdi,(con quien sino?) que podriamos calificar como "historica" (dentro del entorno de este post) basicamente me enojo bastante que la whaletail, aparte de con tornillos, estuviera pegada con silicona al porton trasero, me desanimo bastante (algo en plan, es que nada va a salir a la primera con este coche???) asi que para relajarme llame a perdi, mi manager, mas en su papel que nunca, descansando en una tumbona en alguna playa de Galicia, me volvio a intentar convencer (llevaba varios meses dandome la paliza con que acabara el coche para Navacerrada)

-"va a estar todo el mundo, todo el mundo, todo aquel al cual el club significa algo para el, va a estar alli, y ese coche debe estar alli!!! no va a haber otra conce igual en dos años!!! acabalo man, acabalo!!!

"si estuvieras aqui y lo vieras, no me darias animos, quiza el pesame" pense mientras colgaba, luego mire un momento los restos de chatarra de lo que antes era uno de los 194 saab 900 coupe mas exclusivos jamas construidos y pense, "que demonios, hagamoslo..."

asi pues, cuando volvimos a enganchar a trabajar por la tarde, fui a por jorge, (asi se llama el chaval que me esta ayudando, pero solo a ratos) y le pregunte si creia que el coche podria estar acabado para final de septiembre, el me respondio:"mmm, la segunda quincena de septiembre me voy de vacaciones, asi que tendria que estar acabado antes, y realmente no puedo ayudarte todo lo que me gustaria, pero podriamos llegar, eso si, tendras que ser menos exigente con los acabados..."; le respondi:"tu solo dime que estara acabado, solo dime eso"; "si, lo estara"; y fui feliz el resto de la tarde


y ahi seguimos, queda mucho trabajo, y quiero tener montado suspension, y alguna sorpresilla mas antes de navacerrada, voy tan justo de tiempo, que creo que hasta el viernes de la conce estare terminando 40 mil cosas, pero creo que podremos estar alli, seguro 8)

despues de este ladrillazo bastante peliculero ( hoy me salio asi) empezare a poner fotos y contar detalladamente como le fuimos apañando la chapa al carlsson, creo que sera interesante, porque por aqui, andamos bastante cortos de chapistas

nos vemos

Animo Jorge. Seguro que quedará precioso.
En cuanto a tus "ladrillos", me encanta leerlos.

the only one escribió:fui a por jorge, (asi se llama el chaval que me esta ayudando, pero solo a ratos)

¿Quieres decir que se llama Jorge sólo a ratos? ¿Y el resto del tiempo, cómo se llama?

Enhorabuena por la currada que te estás pegando y ánimo, que en Navacerrada te esperamos

Pero yo al final no me aclaro, es evidente que la emocion te embarga, al final quien te pinta el coche? El tal Jorge, tú, Perdi o los que van a Navacerrada

relax

el coche ya esta pintado, pero tiene todo los demas accesorios desmontados, y es bastante costoso montarlo todo, los paragolpes tienen las pletinas de sujeccion rotas, todos los tornillos del kit aero estaban oxidados y gripados, tuve que cortarlos o taladrarlos, en fin lleva su tiempo montarlo bien, y solo tengo una hora al dia, aparte que los fines de semana no puedo tocarlo, a excepcion de los que me toca guardia, que como tengo las llaves del taller algun rato he acudido, pero sin obsesionarse hasta el extremo, hay que vivir tambien... 8)

Tras montarlo todo, solo me queda pasar itv, montar suspension y alguna chucheria y/o capricho mas, pero lo dicho, bastante justo de tiempo, me he cogido la semana de la concentracion entera de vacaciones para poder terminar el coche... y como muy pronto la itv podre pasarla el dia 25, asi que como veis no hay mucho tiempo que perder...

todavia no he empezado a poner fotos y explicar el proceso porque, sinceramente, queria tener el trabajo muy adelantado para estar seguro de que podiamos llegar, aparte que me da una vagueza tremenda empezar a subir fotos etc etc etc...

bueno, empecemos...

La unica forma de acabar con el oxido en un coche es desmontarlo todo, y digo todo, por completo, interior, vano motor, etc..., limpiar, imprimar con antioxidante, pintar y montar el resto del coche, cosa facil
obviamente era algo que no podia ni queria hacer, se que lo que hemos hecho es un apaño temporal, pero creo que durara un tiempo al menos, y en un momento dado, que nos quiten lo bailado ! 8)

tras hacer un estudio general del coche, daba por seguro que la puerta derecha estaba para cambiar, la izquierda estaba dudosa y contaba con que el capo y el porton con algun punto de oxido, podria repararlos, los pasos de rueda delanteros estaban en perdicion, pero no me asustaba en demasia, comer con la piedra y enfibrar, al tener que cubrirlos con el paso de rueda grueso del kit airflow no necesitaba dejarlos finos ni perder mucho tiempo, por cierto, a traves de ebay me hice con un kit de pases de rueda, nuevo, original de saab por unos 120 €, una autentica ganga.
el paragolpes trasero tenia un golpe en la parte superior derecha y le faltaba un trozo debajo por que uno de los dueños anteriores le habia puesto bola para tirar del remolque, el paragolpes delantero tenia alguna pequeña rotura, como he dicho antes, ambos tenian los soportes rotos, y en general bastante trabajo para dejarlos finos.

lo primero que hice fue quitar las pegatinas, el rotulista que hace la de los camiones en el trabajo se ofrecio a hacerme unas y me tomo fotos, pero de momento, me gusta como queda sin pegatinas, en un futuro, ya veremos.

desmonte paragolpes y kit aero, como he dicho, bastante costoso con todos los tornillos gripados, comidos por el oxido, en fin, desde el principio fue bastante costoso de trabajar, la pinta de chatarra de desguace que tenia el diablo rojo los primeros dias era bastante descorazonador

desguace

despues empecè a trabajar en el capo, habia sufrido un golpe frontal y en su momento se arreglo mal o se dejo entrar el oxido, ahora exteriormente, estaba la pintura levantada por una burbuja de oxido, empece a comer el oxido con la piedra esmeril, y poco a poco me fui quedando sin capo

el capo se compone basicamente de dos laminas de chapa soldadas en sus extremos, bien, en mi caso, el oxido habia penetrado entre las dos laminas de tal manera, que una vez hecho hueco, con un destornillador se podia abrir el cabo entre las 2 laminas como una lata de sardinas, el oxido debia llegar hasta mitad capo por lo menos, solucion, cambiar el capo, por suerte, tengo 2 capos en mi taller, uno negro sin ningun golpe, que guardo para pintar en negro con brillantina (maxituning al poder ) y uno rojo con el frontal abollado, me decidi por el rojo, aunque nos llevo bastante tiempo repararlo, asi me ahorraba pintar el interior y me guardaba el negro para mas adelante.

sin capo
capo 1
capo 2
capo 3

no os asusteis, no habia ningun alien incubando ahi dentro

mañana mas 8)

Como veo que estas haciendo, lo último que puedes perder es el ánimo, después de todo el tiempo, esfuerzo y sobre todo ilusión que has invertido en esta maquina.

He de decir que este es uno de mis post favoritos, ver como poco a poco se recupera y afina una maquina de estas características.... con lo fácil que es caer en el desanimo, yo tengo el T8 en filo de la navaja, cada vez que lo veo me digo lo arreglo o no lo arreglo?....

No he tenido la suerte de conocerte ni a ti ni a tu maquina, cuando has estado por Madrid siempre he llegado tarde, espero poder verla y admirarla en Navacerrada

Parece imposible como se estropea la plancha a raiz de una reparación mal efectuada.
El intercooler del Volvo impone.

The only, eres el p**o amo.

Ahora que lo pienso... el p**o amo con un p**o Carlsson dios los cría y ellos se juntan, que dice el refrán.

AG escribió:espero poder verla y admirarla en Navacerrada

yo lo espero tambien 8)

Joan escribió:El intercooler del Volvo impone

pues ya tiene sustituto , pero esperare a montarlo, minimo, a cuando cambie el turbo, pero ya anticipo una palabra, BRUTAL.

noel escribió:The only, eres el p**o amo

nah, estoy bastante lejos de eso, recuerda como me gano los garbanzos... el cambiar el volante y potenciar el coche no me resulto tan dificil como puede parecer, y de chapa y pintura tengo algunas nociones y con Jorge a mi lado todo fue muy facil, el me reparò los paragolpes etc...
realmente yo no le veo tanto merito, no tengo la capacidad economica de gastarme 3000 euros del tiron en cosas para el coche, pero tengo algo de habilidad, algo de conocimiento y bastante fe en mi mismo, ha sido cuestion de tener paciencia.

aparte y esto si es importante, no he dudado nunca en preguntar, incluso cosas que ya sabia.... pero siempre es interesante conocer diferentes puntos de vista y opiniones, es mas productivo hacerse el tonto y preguntar, que creerse muy divo y que uno ya sabe todo, ademas, especialmente, en mecanica, cada dia aprendes 100 cosas nuevas, yo no dudo en preguntar, tengo a mi padre siempre disponible, y siempre suelo hacer preguntas (sin llegar a ponerme pesado ni incordiar) aunque sean temas que ya tengo una opinion certera, a Ruben, javier de Rogasanz (al que las 2 ultimas veces he ametrallado a consultas ) a Pedro del Demac, Axel de hpdRancing, los masters de saabcentral, cualquier profesional competenete de un sector especifico (radiadores, turbos, soldadores, rectificadores, chapistas, pintores, etc...)
Incluso, a veces uno esta tan ofuscado y encenegado en algo que no es capaz de encontrar la salida, aunque la tenga delante de sus narices y este iluminada por focos de un campo de futbol, y solo necesita que alguien le diga, " haz esto!" perdi me ha ayudado mucho de esta manera.

bueno, que nos liamos, sigamos...

tras el fracaso del capò, fracaso por que pensaba repararlo, pero bueno, pieza de recambio y a funcionar, me dispuse a reparar el porton.

Exteriormente se veia alguna burbuja de oxido, la chapa del 900 es gruesa y de buena calidad, el problema es cuando se cuela agua por alguna rendija, se taponan los desagues y esa misma agua termina pudriendose y afectando a la chapa, en el caso del porton, se debio colar por los huecos entre el bombin de la cerradura, luz de matricula, etc... y con el paso de los años deteriorò mucho esa zona, al desmontar la zona de la cerradura, la chapa era puro papel de fumar, apretabas fuerte con un dedo y se caia a cachos.

vistal general desperfectos

primeros planos... 1 2 3

por suerte, tenia un porton repe en mi taller, es de un modelo del 83, sin cierre y demas, pero cualquier cosa es mas sencillo que reparar lo irreparable...

pasemos a las puertas, la puerta derecha estaba para cambiar, compre el coche sabiendolo, la izquierda estaba un poco tocada, mi idea principal era repararla, pero ante la situacion que se me planteaba llame a perdi y le pedi que fuera de desguaces a buscar extremidades para el carlsson, esa misma tarde fue a latorre con wochas (creo que fue la tarde que encontraron el interior en cuero para el gran Dalai) y me encontro una puerta completa por 36 euros, la compramos, una semana mas adelante, decidi que por ese dinero no vale la pena enmierdarse en arreglar la otra; por cierto desguace latorre es la leche, le di a perdi mi numero de cliente y al dia siguiente tenia la puerta en el taller, vaya maquinas 8)

en fin, unas fotillos de las puertas, y eso que estan con el panel, una vez desmontadas, daba grima mirarlas...

derecha izquierda


Mentiria si no reconozco que sentia verguenza ajena tener ese coche en el curro, tantisimo tiempo dando la lata con el, (son muchos meses en los que la gente me decia tanto descapotable, tanto coche ingles y siempre vienes con esa m***** de golf) dando a entender en que ese coche era el compendio de clase, distincion, elegancia y deportividad y antes los ojos de la gente no era mas que un queso de gruyere... pero habia que ser positivos, algo bueno tenia que tener cambiar las 2 puertas, el porton y el capo, me ahorraba bastante trabajo de restauracion

luego seguiremos con el oxido que estaba en el chasis, manteneos sintonizados 8)

como os podeis imaginar no hicimos las cosas siguiendo un orden estricto, un dia haciamos los pasos de rueda, otro dia pintabamos un paragolpes etc... no terminabamos una cosa para pasar a otra; he pensado que lo mejor es ir poniendo las fotos y explicando las cosas segun como fueron ocurriendo cronologicamente, sera un poco mas lioso, por ejemplo, no estara en un mismo post todo el proceso de reparar los pases de rueda, pero creo que sera mas interesante e ilustrativo, pues se podra ver como fue avanzando todo y asi os podeis hacer a la idea de los cambios de humor que fuimos sufriendo durante el proceso.

sigamos... 8)

una vez que me hice a la idea de cambiar todo lo desmontable, (bueno, a excepcion del techo solar...) no quedò mas remedio que empezar el trabajo duro, los pases de rueda, como explique antes, por lo que fuera, entre el pase de rueda del kit airflow y la chapa del coche se fue acumulando agua y con los años pudrio la chapa, los pases de rueda traseros estaban levemente tocados, pero los delanteros estaban realmente muy muy muy graves, ya habian sido reparados con anterioridad, pero el oxido habia recuperado terreno.

unas fotillos ilustrativas...

delantero izquierdo
delantero izquierdo 2
delantero derecho
delantero derecho 2
delantero derecho 3

si, las fotos no engañan, tienen muy mala pinta , la unica solucion era comer con la piedra esmeril, aun ha riesgo de eliminar "trozos de coche", luego se enfibraria y listo. por suerte, al ir cubierto con los pases de rueda gruesos de plastico no era necesario hacer una reparacion fina.

piedra 1
piedra 2
piedra 3

despues de comer con la piedra, le dimos una pasadita de imprimacion antioxidante

esto tiene mejor pinta
2
3
y 4

despues de esto, decidimos empezar a pintar las piezas sueltas, esto es algo que no se debe hacer, mejor pintar el chasis y lo ultimo las piezas sueltas, tenerlas pintadas y guardadas durante dias solo puede desembocar en ensuciarlas o peor, rayarlas, pero los dos reconocimos que era mejor coger algo de moral y asi motivarnos, durante dias me escapaba fugazmente al rincon del taller donde tenia las piezas pintadas y me daba un subidon tremendo

seguiremos otro dia

Joer... vaya chollo...

Antes de que empieces a montar nada dale bien por dentro de los pasos de rueda, faldones... con cera para cavidades, alargará mucho la vida del coche. Durante unas semanas olerá como si llevases abiertos mil tubos de supergen, pero merece la pena

Hicisteis muy bien en pintar esas piezas con el objetivo de coger moral, porque después de comprar nada menos que un 900 pre Carlsson y encontrarte con un problemón como ese... buff, la desilusión tuvo que ser de órdago.

Una curiosidad The Only ¿Sabias cuando compraste el coche que tenia ese grado de corrosion? ¿De que año es?
Es que la imagen de la puerta me ha dejado helado.-

P.D ¿Subastarás el intercooler? 8)

El tema del óxido en la chapa es un coñazo, pero se puede resolver perfectamente, como lo hará sin duda TO1. Por otra parte, encontrar un 900 Carlsson a la venta es como encontrar una aguja en un pajar (se hiceron aproximadamente unos 300 y pico, creo), así que si quieres uno no puedes ser muy exigente con su estado de conservación.
No os podeis imaginar la cantidad de Sonett herrumbrosos que se venden (y se compran) en E-bay USA, y de estos se hiceron dos mil y pico.
Afortunadamente la mayoría de los elementos de carrocería del 900 Carlsson son comunes a cualquier 900, por lo que injertando piezas de donantes (como ha hecho TO1) se soluciona bien el problema.

!Qué ganas tengo de verlo otra vez!. Creí que sería en el próximo Retromóvil, pero me alegro que ya esté listo antes.