Club SAAB España

Rompió al salir de un semáforo, al meter segunda, a unos 30km/h. No hizo ningún extraño antes... Es una cadena triple, y ha partido todo el conjunto.

En los próximos días empieza la operación. Veremos que nos depara el asunto.

Gracias por el ofrecimiento Pepe. Lo tenemos en cuenta. Vamos hablando.


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Joder
si sigue teniendo las cadenas intactas ya si que no lo entiendo.

Tendría alguna fisura la carcasa poco perceptible y con el esfuerzo terminó partiéndose.

Suerte de cualquier manera.

Yo todavía no tengo claro que lo que en verdad se ha roto ??.


desde el Califato
PPMartin (campeón de futbolín)
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Tomatelo como un contratiempo chems. Espero que ese 900 vuelva a la carretera lo antes posible.

Saludos.

Por los que he entendido, es el Typ 9 de RBM. Es posible que el fallo esta en el alineamiento de las ruedas dentadas superior e inferior. Lo digo porque cuando monte mi Typ 8,8 he tenido que re posicionar la rueda dentada superior, agrandando el hueco donde esta la arandela de seguridad y colocar detrás de esta rueda una arandela que venia con el kit. En mi caso, Jorgen Transmision Tecnik me envió la rueda dentada superior, las tres cadenas y el tensor hidráulico nuevos, la rueda inferior es la original. Pero hay que modificar la posición de la rueda superior para que este perfectamente alineada con la inferior. Se trata de una diferencia mínima, pero suficiente para producir daños si no se hace. No se si el kit de RBM viene con las dos ruedas dentadas y si están perfectamente alineadas. Parece que no. Creo que es la única explicación plausible.
Espero que mi Typ 8,8 dure mas, hasta el día de hoy les hecho al coche menos de 200Km.
Suerte con la reparación.

mcoman escribió:Por los que he entendido, es el Typ 9 de RBM. Es posible que el fallo esta en el alineamiento de las ruedas dentadas superior e inferior. Lo digo porque cuando monte mi Typ 8,8 he tenido que re posicionar la rueda dentada superior, agrandando el hueco donde esta la arandela de seguridad y colocar detrás de esta rueda una arandela que venia con el kit. En mi caso, Jorgen Transmision Tecnik me envió la rueda dentada superior, las tres cadenas y el tensor hidráulico nuevos, la rueda inferior es la original. Pero hay que modificar la posición de la rueda superior para que este perfectamente alineada con la inferior. Se trata de una diferencia mínima, pero suficiente para producir daños si no se hace. No se si el kit de RBM viene con las dos ruedas dentadas y si están perfectamente alineadas. Parece que no. Creo que es la única explicación plausible.
Espero que mi Typ 8,8 dure mas, hasta el día de hoy les hecho al coche menos de 200Km.
Suerte con la reparación.

Magistral explicación Mihai,
Por supuesto que una cadena MAL alineada respecto a los piñones de arrastre puede producir estos efectos.
Yo al menos, no tenia ni idea de esa "modificación" Typ 9 de RBM; lo extraño es que no hiciera antes ruidos extraños y sobre todo, que no existan vestigios de los piñones o eslabones de cadena rotos dentro del alojamiento.... según Sabotaje las cadenas están integras !!.
Quizás cuando saquen y abran el motor/cambio tendremos otras evidencias.

Gracias por la explicación Mihai. Cuando las instalé seguí el manual de taller, respetando la posición del tensor y los pares de apriete.

Yo apuesto a que la desviación está provocada por un defecto en la fabricación de alguno de los piñones.

Cero ruidos hasta justo la rotura. No rozaba nada. Tengo pendiente una conversación con RBM cuando saquemos el motor y pueda hacer fotografías.


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Por curiosidad: ¿el Typ 9 de RBM trae los dos piñones y las cadenas nuevas?
¿En tu caso los piñones (los dientes) se han roto? Entiendo que las cadenas estan enteras. Dime por favor que incluye exactamente el kit de RBM.

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Incluye: Piñón superior, piñón inferior y cadena triple.


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Entre la tarde del viernes y la mañana del sabado hemos sacado el motor Saabotaje y el que escribe.




Se ven en las fotos de detalle los daños.






Nunca sacar el eje primario y el esclavo fue tan sencillo...





Ha reventado por completo el bombín esclavo del embrague. Las cadenas han partido por varios sitios. El engranaje superior parece que se haya desplazado. El inferior está en sitio y aparentemente sin mayores daños (esperemos).





En los próximos días veremos cómo atacamos, hay varias opciones sobre la mesa, pero por el momento la más realizable ha sido esta...



Seguiremos informando...


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Nunca dejamos de ver cosas nuevas. Vaya rotura.

Parece que se acerca un poco a mi teoría inicial que se partiera total o parcialmente la cadena y no tuviera sitio para girar, haciendo el estropicio. Si no lo veo, no lo creo.

Piensa en positivo: ese chuletón y ese tinto te quitará de todas las penas.

Hola a todos, vaya p***** que es esa rotura, si me permitiis opinar yo creo que se rompió por exceso de cojones del motor, ese engranaje tiene más diametro por lo que al acelerar el tiro de la cadena provoca un mayor esfuerzo en el rodamiento y en su soporte, mirar como se hundió la carcasa en la parte de arriba, eso provocó el desalienamiento de la cadena, la cadena se enganchó con algún diente que la rompìó y acabó forrando entre el piñón y la carcasa reventándola. Eso no quiere decir que tenga que romper acelerando a fondo en plan dragster, pero un día un poco, otro día, otro día, se acaba haciendo una fisura y rompe cuando menos lo esparas. Para cambiar esa carcasa creo que no hace falta separar el motor del cambio y si el resto del cambio está bien encontrar cambios rotos pero con la carcas bien no debería ser mucho problema. Animo y buenos chuletones.

Hola Jaabier, pues puede que tu teoría no vaya desencaminada... para la reparación tenemos dos vías. Reparar la caja original del coche es la principal, ya tenemos todos los componentes y ahora estoy viendo todos los vídeos que puedo en los que se ve la operación, aún así contamos con el manual de taller original... así que piano piano...

Esta semana le daremos otro empujón y otro chuletón!

Ya queda menos.