Club SAAB España

La caja que compre en Alemania venia tambien con el eje doblado. Lo solucione enderezando el eje. Esto pasa cuando se desmonta sin tener el minimo cuidado.

Hoy he recogido el Saab 9-5 del taller. La nueva caja de segunda manos va bien y la quinta, de momento, no salta. Lo unico que para meter la quinta hay que empujar con algo de fuerza en el lateral. Es posible que el eje de cambios que venia doblado no esta perfectamente recto. Pero no pasa nada, importante que la caja esta bien. A ver lo que dura.

Buena noticia Mihai, a ver lo que dura, esa es la frase.

El mío está saliendo de quirófano también, espero la semana que viene esté operativo.

La alegria no ha durado mucho. Ayer por las tardes se ha despedido el embrague en la autovia. De vuelta en grua al taller. El embrague ha sido cambiado hace algo menos de dos años con un Sachs. Parece que se ha roto el bimasa. Tened cuidado con la marca Sachs, ultimamente fabrican mala calidad. No se que hacer, cambiar todo el embrague don unos 1500 Euros. Me da ganas de enviarlo al desguace.

Desde luego parece que la diosa Fortuna no está dejando los mejores designios en tu 9-5, otra faena más que se cae encima. Lo que puedo comentar con respecto al conjunto embraga-bimasa es que de serie venía con el embrague en marca Luks y el bimasa en Sachs ( y cojinete de empuje FTE, por cierto). Cuando casca cualquiera de los dos lo más sensato es cambiar el conjunto completo porque cascar, van a cascar los dos (parece que incluso lo suele hacer antes el bimasa).

Otro tema, claro, es la calidad de las piezas actuales de recambio porque, aunque sigas utilizando los fabricantes de referencia, su durabilidad ya no es la de los antiguos estándares (yo diría que sería más correcto en estos tiempos hablar de "etiquetadores" en vez de "fabricantes").

Segun el mecanico donde los llevo, los bimasa Sachs dan muy mal resultado. El me agonseja montar Valeo. Por lo que veo en Autodoc, el bimasa de Valeo cuesta casi el doble frente a Sachs.

Pues según el mío te diría que prefiere Luk, cada maestrillo con su librillo. Pero el problema hoy en día como he comentado es que compras una marca y una vez abierta la caja aparecen signos de fabricación de cualquier otro (suele ser una lotería en la que solo tienes seguro el "Made in China/PRC" o similar).

Bueno, actualizamos el hilo de los desastres.
Hoy he recogido el coche del taller donde ha estado casi 4 meses por falta de kit de embrague. Lo recojo, ando un rato de prueba y de repente el selector de marchas se queda muy flojo y las marchas no se dejan cambiar. Se ha quedado creo en 3a marcha. Pude salir de la autovia en Mirranar y aparcar. A inspeccionar el selector en la caja de cambios, me doy cuenta que la palanca que entra en la caja esta suelta y sale y entra libremente. Pues otra caja de cambios jodida.
La decisión más sensata es que el coche va al desguace. La pena es que tiene muchas cosas nuevas, el motor va de maravilla, el turbo ha sido cambiado y otras cosas mas. Si alquien se atreve a quedarselo, avisad.

¡Madre mía!

Vaya faena, Mihai, después de todo el interés que has puesto en sacarlo adelante.

Quizás a otro que venga le queden ganas.....

Vaya tela Mihai, con lo bien que van estos coches, que la dichosa caja sea su sentencia es una pena.

En el mío la caja francesa se montó y echó a funcionar. Pero algo pasa desde hace una semanas que alguna marchas tampoco entran bien, he cambiado el soporte de la caja por uno nuevo y sigue igual.

En fin, seguiremos.
Abrazo

Pues la mia empezo igual, alguna marcha habia que buscarla.

Parece que los designios de la fortuna no se han enderezado con tu 9-5 y mira que da rabia con el empeño y gastos que le has puesto. Por desgracia es otro caso más donde efectivamente se apunta que la caja de cambios no es lo suficientemente fiable (y el hecho de que la última viniera con la barra de selección doblada tampoco creo que haya ayudado al problema de base).

Ya es tiempo de actualizar este hilo.
Finales de mayo me atreví otra vez con un Saab 9-5, esta vez el modelo Aero del 2006. Después de dos diésel que me salieron mal, vamos a probar con un gasolina.
En la concentración de Cuenca muchos los han podido ver. Es un Aero muy pelado, no tiene asistente de aparcamiento, ni velocidad de crucero, ni Xenon, ni asientos eléctricos. Y los 260 caballos estarán de vacaciones, porque el coche anda bastante en presión base. Bueno, el precio ha sido muy atractivo y como de costumbre, otro coche proyecto en casa.
A parte de ciertas problemas mecánicos, el estado de la carrocería es para pintarlo entero. Lo compre el mismo viernes en Barcelona y me atreví a hacer el camino de vuelta a Fuengirola, parando en Cuenca. El motor va muy suave, pero en los 1300Km de vuelta me gasto unos 3 litros de aceite. Bueno es mas bien escupir por muchos sitios. Dos he resuelto, uno por la junta tórica del embudo de llenado de aceite, otro en un tubo medio suelto del captador de aceite. Pero sigue perdiendo por el cárter.

En los últimos meses me puse a mejorar alguna cosa.
Cambie algún sensor por precaución, la casete de encendido (La Hitachi que venden en Autodoc va bastante bien), bujias, aceite y filtro y me meti en la faena de mejorar el sistema intercooler.
Pues de fabrica esta mal colocado, esta entre el radiador de aire acondicionado y radiador de agua. Con el calor esto ya no enfría mucho el aire de admisión y la Trionic corta bastante la presión de soplado.
Compre los tubos de admisión y turbo de DO88 y coloque un intercooler genérico también de DO88 que tenia desde tiempo dando vueltas por el garaje. Este es mas pequeño en altura que el original pero mas ancho. Los coloque delante de los otros dos radiadores. A hora el coche tiene mas alegría, pero incluso asi los 900 que tengo con los intercooler de serie mantienen mejor la presión alta de soplado. Me parece que la Trionic 7 es demasiado sensible.