Club SAAB España

Alejandro Torxemada...

Alejandro GR escribió:Los primeros eran de estrella, luego creo que pasaron a Torx.....

Me refiero a los Pre86, antes de que hubiera EPC (Chencho sabrá: ¿Tiene el Zamburrio tornillos Torx?)

Esto es uno de los últimos (turbo S del 1993)

De momento tengo otras problemas con que luchar. Resulta que se sigue infiltrando agua, esta vez no por la entrada de cables si no por la parte superior de la puerta derecha. El cristal no encaja correctamente sobre las juntas de goma. He reposicionado el cristal y las guiás de las juntas, mejorando bastante la hermeticidad de la puerta. Pero hay mas entradas de agua en la parte trasera que tengo que tapar antes de montarle el interior nuevo y limpio. Uno de los lugares son las juntas de los pilotos traseros y como esto hay mucho mas agujeros.
Algún día lo terminare.......

Hola!

Participando un poco en el tema, por mi propia experiencia, por lo menos en mi 9000 de 1985, hay veces que te vuelves loco con los tornillos porque tienes mitad torx, por ejemplo los que cubren la parte inferior del salpicadero, y otros de estrella como los de los asideros del techo o las tapas de los altavoces del salpicadero. Un verdadero periodo de transicion, jejeje...

Saludos!

La historia sin fin continua. Después de reparar lo mejor que he podido las juntas del techo y cambiar las lamelunas he conseguido que no se infiltre mas agua en el interior. Después de limpiar los restos de aislamiento ablandados por agua y repintar con pintura antioxido (no avía ni rastro de oxido, pero porsiacaso), me he atrevido a montar el interior. Primero he tenido que rehacer el aislamiento de goma y gomaespuma que esta debajo de la alfombra porque el original estaba completamente destrozado. En Leroy Merlín o parecido venden alfombras de goma, se cortan a la medida de los antiguos y se forran con planchas finas de gomaespuma. No tiene el mismo aspecto que los originales, pero debajo de la alfombra no se ven. Además, curiosamente, encajan muy bien.
Montamos la alfombra limpiada previamente y ya parece otro coche.

El resto ya es poca cosa, no creo que hace falta describir como montar el resto.
Así queda el nuevo interior montado. Sé que el color es cuestión de gusto, pero un coche negro con interior completamente negro es algo soso.
Todavía hay un largo camino para dejarlo bien.
-De momento estoy luchando con el ralentí, hay momentos cuando, a parar el coche, el motor se para. Les cuesta arrancar, tengo que pisar el acelerador al fondo para que se encienda el motor.
El ralentí es estable, pero de repente baja mucho y el motor se para. He cambiado todos los tubos de vació, he limpiado la válvula de ralentí y el sensor de posición de la mariposa. Se trata de un Lucas, seguramente que tendré que desmontar la válvula de ralentí para limpiarla a fondo.
-Voy a tener que cambiar el filtro de gasolina, es algo raro de que arranque alguna vez solo con el acelerador al fondo (no lo hace siempre).
-Hay que reparar el distribuidor, por la junta tórica interior entra aceite en la tapa del delco. Lo difícil en este distribuidor es que hay que vaciarlo primero.
-La bola de ABS esta solo de decoración, las luces de freno y ABS se encienden cada vez que piso el freno fuerte. He purgado y cambiado el liquido de frenos pero no hay mejoría. Frena bien, pero no quiero cargarme la bomba porque esta si que es cara.
-El cruise control tampoco funciona, pero esto ya son detalles.
-Tengo que revisar el aire acondicionado, no tiene gas y espero no encontrarme alguna sorpresa tipo compresor reventado o parecido.
-La ventilación interior funciona solo en la penúltima posición (las dos flechas grandes si no me equivoco)
Aquí no se termina la lista, parece que por cada reparación aparecen dos averías nuevas.
La próxima vez me lo pensaré en serio “adoptar” Saabs callejeros.

Creo haber encontrado lo porque el coche arranca difícil y no mantiene el ralentí.
La foto esta hecha a poco tiempo de limpiar el distribuidor por dentro y andar muy poco con el coche. El contacto inferior esta lleno de aceite.
O encuentro pronto uno, o me arriesgo desmontar el actual para cambiarle la junta del eje.

Hace tiempo que no hago nada serio en mi cabrio rojo. Dado que me gustaría ir con el a IntSaab en Dinslaken empece hace poco a ponerlo a punto. Pensaba que serán cuatro cosas pero creo que serán bastante mas. Empece por mirar los frenos frontales porque en la ultima ITV resulto estar algo descompensadas. Pues no me estaña, las pastillas están casi inexistentes..
Vale, si estamos, pues desmontare las pinzas de freno y como ya tengo el kit de reparación, les daré un repaso...
También pienso cambiarles todos los silentblocks por unos de poliuretano , tengo ya el kit entero de Powerfex en casa.
El embrague necesita ser cambiado, la pregunta es si ponerle un disco normal o comprar uno cerámico. El reten de cigueñal parece estar en buen estado, pero es posible que lo cambiase.
Me estoy planteando colocarle un intercooler frontal. Tengo dos posibilidades: o uno de un 9000 o uno de un 93. Vamos a ver cuando llega el momento.
Primero hay que mandar el turbo a rectificar, el eje no tiene mucha holgura pero si ya estamos....

Da pena verlo asi, ¿no?
De camino vienen otras cosas, por ejemplo un juego de muelles de aero nuevos. Y latiguillos metálicos.
Bueno, seguramente que esto sera para rato...

Vaya Mihai, no paras... De dónde sacas el tiempo?!

torero2000 escribió:Vaya Mihai, no paras... De dónde sacas el tiempo?!

Tiempo tengo poco, pero unas horitas los fines de semana se encuentran.

Ainnnnns que envidia!!!!

chems escribió:Ainnnnns que envidia!!!!

Vente algun fin de semana y me ayudas. No problem.

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Tiene muy buena pinta, lo has cogido con ganas.

Aprovechando el dia del padre (gracias familia por el estupendo regalo - dejarme todo el día trabajar en mi cueva ), empece a desmontar mas cosas. Termine de montar los nuevos silentblocks de la barra estabilizadora, de los brazos superiores e inferiores. El brazo inferior se deja desmontar relativamente fácil, el superior es mas puñetero. Para llegar a los tornillos de la izquierda, he tenido que apartar lo máximo posible la bomba de servodireccion. Antes de empezar, leí en el Bentley como se desmonta el brazo superior y me asuste bastante. Allí pone que para combinar este brazo hay que sacar el motor. Menos mal que para los silentblocks no hace falta sacar el brazo fuera, con soltar los tornillos basta. Cuesta algo de trabajo sacar los de goma de su alojamiento, estos son de una pieza. Menos mal que los de poliuretano son de dos piezas y no hace falta prensa para meterlos. Esto si, guardar con cuidado las platinas que están montadas debajo de cada brazo y contarlas, para volver a colocarlas exactamente igual.

Una vez los brazos sueltos, los silentblocks de la barra estabilizadora se colocan sin dificultad.