Club SAAB España

Rubén escribió:No sería difícil acoplar la de un 8V de los primeros con la bomba con depósito integrado.

Que gran tipo dijo aquello de...... YA ESTAS TARDANDO!
No te apiadas de "Il Pelato", con esas hernias, esas piedras y esos riñones y tu haciéndole hacer esfuerzos a lomos del portugués..... 8)

Parece mentira lo que influyen los "acabados" (que nunca terminan, por cierto... ) en la impresión estética que nos produce una primera vista.
El color de la madera del pomo nuevo, y el contraste con el negro del esquema de marchas, queda perfectamente integrado con la madera y el color de salpicadero.
Al interior ya le faltan pocos detalles (esa radio torcida.. )

El volante tiene un aspecto muy auténtico, aunque quizás le quedase mejor el claxon en negro (como el original de Nardi). Seguro que estoy influenciado por mi volante, y que me estoy haciendo demasiado intransigente con el exceso de colorido (me pasa igual con las corbatas que se llevan ahora ...)

La radio estamos a la espera de que llegue la becker que ha pedido cresslime, esa está ahí provisionalmente, la nueva consola central tiene 3 cajetines DIN y esa radio es de las anteriores al formato DIN (es la que traía el coche con la anterior consola) en uno de los cajetines llevará los relojes de rigor (termómetro y manómetro de aceite, y voltímetro) y el otro como hueco para la impedimenta...

Mañana tendré bastante curro con el coche, y entre otras cosas está pendiente el limpiar bien ese interior, poner el tornillo que falta delante del selector del cambio, poner cinturones traseros...

El claxon del volante... al ser un volante con casi 20 años encima la pintura del claxon no estaba en su mejor momento, y al desmontarlo para hacerle la adaptación del 9000 al 99 se despegó la pintura interior, de modo que imprimí un logo de saab en papel fotográfico y lo puse dentro del metacrilato del pulsador, pero sí que ha quedado algo más claro que el original, tengo que oscurecer ese azul, mientras pido uno nuevo De todos modos es cierto que no pega mucho... el 99 no lleva ningún grifo en toda su carrocería...

El pomo ha quedado de coña, hubo que adaptarlo un poco porque era con rosca y en el 99 va a presión, pero ha quedado muy bien, y además, al ser algo más largo que el que traía el coche, queda más cerca del volante y se agarra mejor, tiene un tacto estupendo.

En fin, a ver si mañana puedo hacer todo lo que tengo en la lista de deberes.. desde luego lo de la dirección no... le viene bien sufrir un poco y recordar sus tiempos de 4x4

Bueno... todo empieza unos días antes de semana santa, aeromac me llama para preguntarme si a cresslime le podría interesar un kit airflow original de saab para el portugués. Yo le contesté que casi seguro que sí porque alguna vez hemos charlado en el coche sobre como hacerlo más llamativo en los parques cerrados de los rallyes y para las fotos, que si otro color (una pena después de haberlo repintado, y además el color es precioso) que si patatín patatán... pero que le llamaría para confirmar.

Cresslime responde que sí, y aeromac lo adquiere en ebay en unos minutos, el precio era bueno y había que aprovechar una oferta tan rara...

Ayer llegó por fin a casa el kit airflow... realmente completo, además de multitud de piezas que componen el kit en sí mismo, absolutamente de todo para montarlo. Muy complicado, su acabado no es gomoso como el de los 900 preGM, es fibra, mucho más ligero, sin duda está pensado más hacia la competición, el peso al mínimo, nada de rastreles de aluminio sobre los que montarlo, nada de piezas en plástico flexible de varios milímetros de espesor... eso sí, junquillos para el ajuste a la carrocería, burletes, arandelas, remaches, tornillos...

Montarlo no es complicado en sí, lo que pasa es que tiene demasiados componentes y se hace tedioso. Lo primero es quitarle al coche los parafangos que lleva detrás de las ruedas delanteras y traseras, y una moldura negra que va en la parte baja del paso de rueda trasero.

Hay que lavar el coche perfectamente y dejarlo secar, tomar medidas respecto al nervio que recorre el lateral del coche y marcar una línea sobre la que irán montadas las piezas del kit, presentar las y hacer los taladros

Para evitar que se oxiden los taladros, además de pintar el agujero, el kit incluye unas chapillas adhesivas de zinc, su agujero es algo más pequeño que el que se hace en la carrocería, de modo que al meter el taco de goma que luego fijará la pieza del kit, la chapa de zinc queda recubriendo el agujero a modo de ojal para que no avance el óxido ni se raye la pintura.

Los tacos que trae son bastante ingeniosos, llevan una tuerca en la punta, de modo que al apretar el tornillo para fijar el kit, la goma se chafa por dentro de la carrocería y evita así que se salga hacia fuera

Poco a poco va cogiendo forma... vamos montando piezas...

Y por fin se termina de montar el coche, sólo falta una moldura que inclye el kit, por desgracia el kit era completamente nuevo salvo las piezas de las puertas, que en el anterior coche debían ir pintadas y el decapante las ha decolorido un poco, pero bueno, se solucionará.

Las molduras no las pegué porque eso es mejor hacerlo entre dos, taparán los tornillos.

La parte que más me gusta es el culo, antes tenía una trasera un poco respingona, con la parte baja tan recortada, y el tubo de escape se veía demasiado desde el lateral, el morro también me gusta.

En estas fotos se ve más o menos como debería quedar con la moldura tapando los tornillos, y un detalle de lo bien que queda ahora el culo del coche

Las llantas silver spoke también ayudan a mejorar el aspecto del coche, las soccer ball son preciosas también, pero las silver spoke tienen muchas ventajas en los rallyes de regularidad:

1.- Por las carreteras que nos meten es fácil pinchar, las silver spoke son de magnesio y pesan menos de la mitad que las soccer ball, además los tornillos que llevan son cónicos (los de las soccer ball no y centrar la llanta es un coñazo... sobretodo denoche) y el montarla y desmontarla es secillísimo.

2.- Los tornillos van a la vista, de modo que para cambiarlas no hace falta sacar ningún tapacubo

3.- refrigeran mejor los frenos

4.- Al ser mucho más ligeras las suspensiones y frenos trabajan mejor

5.- Tienen media pulgada más de ancho (5.5)

Tras todo ello se notan cambios... a mejor todos ellos salvo uno:

El kit airflow es realmente efectivo, el 99 era bastante sensible a los golpes de viento a poco que pasases de 140, al ir tan levantado el morro una ráfaga de viento lo levantaba aún más y había que estar atento al volante porque solía ser necesario corregir, ahora nada... mucho más aplomo que antes por encima de 150...

Respecto a las llantas... el cambio es radical, para empezar pasamos de unas 165 SR a unas 185/65, es decir, menos balón y por lo tanto deriva, más ancho, mejor neumático... el coche entra en las curvas mucho más rápidamente, a la menor insinuación del volante, y ha desaparecido algo el efecto autocentrante que tenía, si bien sigue teniendolo bastante acusado.

Frena mejor, se nota la diferencia de peso de la llanta, y además la mayor anchura retarda bastante el momento en que se bloquean las ruedas ( y eso que las "fuel saver" no son muy buenas en cuanto a grip)

Se han acortado un poco los desarrollos, de modo que el coche ha ganado en nervio, y ha perdido en velocidad punta, ahora a 160 ya vas casi a 5500 rpm.

El punto negativo es que... rueda más ancha, dirección no asistida... hay que zamparse un bocata antes de aparcar el coche en hilera

wow, buen trabajo, el coche queda mucho mas racing 8)


pero el calvo lo sabra agradecer??? de que protestara esta vez??

de que las piezas de las puertas están descoloridas pero bueno... eso tiene arreglo en breve...

Quedaría mejor con los muelles del 900 spg más cortos... pero por las pistas que nos meten... tampoco es muy bueno ir muy rasante, y en los circuitos tampoco se gana tanto por ir lamiendo el asfalto... mejor unas buenas ruedas

El "calvo" siempre lo sabe agradecer, aunque no lo parezca, aunque no os entereis, Ahora estoy con la "calva" en otras cosas, hoy estuve en Coruña haciendo otras cosas y no pude acompañar a Rubén.
Saludos.

PD el customizado del 99 le está dando mucho más caracter, dejaremos de ser el patito feo de los parques cerrados.

Guapo y elegante, como el dueño
Como cambia el coche con unos plastiquitos de nada.

cresslime escribió:hoy estuve en Coruña haciendo otras cosas y no pude acompañar a Rubén.
Saludos.

PD el customizado del 99 le está dando mucho más caracter, dejaremos de ser el patito feo de los parques cerrados.

No te preocupes que mañana nos ponemos a rematar los detalles, el trabajo fino para la cabeza perfecta