Club SAAB España

Jeje...
Cress, no sabía que tú eras de los del "lado oscuro" así denominan los usuarios de RR a los de Toyota. El debate es amplio.

Saludos.

cresslime escribió:Chencho, si quieres un 4x4 fiable para campearlo nada mejor que un Toyota y si es un KZJ 70 3.0 TD mejor que mejor...siento ir a contracorriente

Bueno Chencho, como habrás visto la opinión sobre el timo es unánime......

Otra cosa, D. Antonio, que el Toyota es bueno en el campo.... sin duda, ...que el modelo que mencionas es el "mejó"........ poooos güeno...

Aquí entraríamos en un debate muy subjetivo...
A mi me gusta el mío....
(y todavia no he roto ningún palier..)

Y todo dicho con el debido respeto,que sé de buena tinta que Ud. es un Maestro, .. y yo un un novato dominguero...

Si quereis podemos continuar hablando de los TT ó 4X4, en otro post, y así ayudamos al amigo Chencho a que haga una buena elección...

cuádrupleZ todavia te quedan muchas cosas por descubrir..... Si no habeis roto palieres es porque no habeis hecho extremo, si de lo que se habla es de dar una vuelta por la Raya Real en seco vale hasta un Panda sisley 4x4. He visto romper palieres, homocinéticas y tirantes de suspension en Ranges,Discoverys y Landys a docenas...ahora todos los RR que veais haciendo extremo van equipados con ejes de HDJ 80, del original RR destacable los recorridos de suspensión.
Un saludo.

Hola de nuevo:

Bueno, la verdad es que he abierto un debate interesante contando con las opiniones de los "pofesionales". Gracias por vuestros consejos, como no tengo prisa, iré descartando hasta conseguir lo que me recomendáis.

Por supuesto que ya he descartado la opción del colega caradura-timador-inglés. Como me temía, mis sospechas se han cumplido, SON UNOS TIMADORES.

Me alegro haber abierto este post para evitar que llenen la saca gente tan aprovechada, insensata, caradura e hijos de P**A como estos a cuenta de gente que sigue confiando en la gente. Estos cabrones no se aprovecharán por lo menos de los amantes de los SAAB, por lo menos de los que visitan esta página Web del club.

Por supuesto, pepemairena, que ya les he mandado un e-mail de los que te cagas, pero como es una gente con la misma sensibilidad que un tornillo, les dará igual, por lo menos ha servido para desahogarme.

Os transcribo la carta del hijo de la Gran Bretaña para que hagáis comparaciones con las otras cartas publicadas por otros socios/foristas:

Estimado Senior(s),
El precio finale es 1100EUROS
Estoy casado con una Espanola,Tengo el coche comprado de Espana.Por este momente vivo con ella en Londres,Inglaterra y quero vender el coche por que soy en divorcio con ella .Si queres que te puedo ayudar con mas caracteristicas te voy a mandar este coreo corectamente para usted. El coche por el momento esta en Londres,Inglaterra y solo esta anunciado en Espana.
Soy localizado a Londres / Inglatera y quero vender el coche por que aquí es difícil manejar con el volante en la izquierda.
Toda la documentacion esta en regla, transferido a mi nombre, sin cargas ni gravamenes,el coche esta en perfectas condiciones,esta perfecto de motor,chapa y pintura,tiene pasada la Itv. El precio es corecto.
Incluido en el precio son los gastos del envio y el cambio de la transferencia a tu nombre.
La expedicion del coche y matriculacion se hace con una empresa asegurada Trans-AirCargo www.trans-aircargo.com
Esta Compania tiene: abogado, mecanico y jestor. Trans-AirCargo es un medio de pago seguro que ofrece las mayores garantías a los compradores y a los vendedores, custodiando el importe de las operaciones de compraventa hasta que los compradores reciben y aceptan la mercancía.
TRANS-AIRCARGO con los abogado y con mi DNI arreglaremos todos los papeles. Usted tendrá sólo para firmar cuando el coche estará a su casa y el coche estará en su nombre.Si el coche no te gusta y no lo queria comprar el dinero que lo pagas,la mitad, te lo devolverá el camionero cuando suve a tu casa.
Usted debe para hacer el pago a la compañía del envio en mismo día cuando la entrega se empezó.Si usted está de acuerdo por favor énvíeme su nombre y apellidos y la dirección para empezar la transacción.
Todo que tenia del coche te lo mando.Llamame si queres comprarlo seguro y si tienes confianza por que no soy como muchos Timadores o Estafadores .
Me alegro mucho para cerar el Trato con muchas Seguridad !
Marca: MITSUBISHI Modelo: MONTERO CORTO 3.5 V6 GLS LUJO Combustible: Gasolina
Puertas: 3 Potencia: 208cv Plazas: 5
Color: Azul Kilómetros: 126.000 Velocidades: 5 Garantía: No disponible
Color Interior: Gris Año: 1996 Matriculación: 9/1996
4/5 apoyacabezas
ABS
Airbag conductor
Aire acondicionado
Apoyabrazos trasero
Asiento posterior partido
Cambio 5 velocidades
Cerradura centralizada
Diferencial autoblocante automatico
Elevalunas elé. delanteros
Indicador temp. ext.
Lavaparabrisas posterior
Llantas aleación
Retrovisores eléctricos
Servodirección
Volante regulable

Siguen las fotos de un modelo poco menos que recién salido de fábrica y que no se coincide con el ofertado.

Encima tiene la cara dura de decir que él no es como los demás timadores y estafadores, c**o, habrá hecho un máster en oxford y los demás no, no te jode.

Gracias por vuestros comentarios. Ahora escribiré al webmaster de segundamano.es para informarle de ésto.

Doctor NO escribió: Me dijeron hace poco que ese motor (el V8) era originario de Buick. ¿Alguien sabe algo de ésto?.

Ese V8 fue un motor diseñado por GM para emplearlo en los Buick a mediados de los años sesenta, pero resultaba caro de fabricar (era todo en aluminio, algo exótico en Detroit). Rover necesitaba un motor grande para instalarlo en los P5 y P6, se acercó a GM, les ofreció comprar los derechos del motor y GM se los vendió.
Empezaron poniendo el motor en las berlinas (145 CV) y luego en el Range en el ´70 (daba unos 132 CV). Ya en el ´76 lo llevó el SD1 (155 CV al principio en carburador, 192 CV en los Vitesse y VDP EFI de inyección) y allá por el ´79 en el Land Rover (solo 94 CV). Finalmente se amplió la cilindrada a 3.9 a finales de los años ochenta y a 4.6 en el Range del ´94.
Ha sido un motor relativamente ligero, fiable y con un enorme potencial para mejorar su rendimiento.
Creo que ya ha cesado su fabricación, que después de casi 30 años y de impulsar a un montón de deportivos ingleses como los TVR no está nada mal.

Chencho escribió:Encima tiene la cara dura de decir que él no es como los demás timadores y estafadores, c**o, habrá hecho un máster en oxford y los demás no, no te jode.

jajajajajajaja Que arte tiene......
Has hecho mu bién, ... a esa gente hay que mandarla a la Puerta de la Carnne

cresslime escribió:cuádrupleZ todavia te quedan muchas cosas por descubrir..... Si no habeis roto palieres es porque no habeis hecho extremo,.....
Un saludo.

Hombre si a ésto te refieres como EXTREMO ,...la verdad...es que... no


Vamos, ....que ni lo he hecho nunca, ...ni lo volveré ha hacer....

No sé si me se´n tiende...??

Pepemairena...BINGO, ese Toyota amarillo matrícula BU 2972 T era mi coche y a eso me dedicaba yo hasta el 2003. En ese tipo de pruebas es donde he visto romper a los RR.
Me alegra comprobar como el comprador de Lanzarote le esta sacando su jugo a mi coche, lo dejamos así pues me voy a poner melancólico y despues Palaco va a hacer escarnio de la situación. Ahora que tengo más edad y más achaques me dedico a los rallies de regularidad para clásicos deportivos.

Juer cresslime...
No sabía que te habías dedicado a trabajar para Icona manteniendo los cortafuegos...
A esos niveles no aguantan ni las vértebras de los pilotos.
Saludos.

Joder, Rafael. Te veo puesto en el tema.

Gracias por la información.

Se me caen las lágrimas viendo tu coche Cress no voy a hacer ningún comentario por el aprecio que te tengo.Tiene gracia como nuestros gustos automovilisticos se juntan y separan en el tiempo.Mi coche para TT EXTREMO como muy bien sabes es un Suzuki Samurai del 88 con motor vitara 1600 que tiene mas de 100 carreras por Europa y Marruecos, el TT Extremo que mas me gusta es el de equipos de dos coches y como sabes en España este tipo de competición se fue difuminando y tirando mas hacia el trial;del cual no soy un apasionado,y naciendo otro tipo de competiciones con mas navegacion,tipo ECOTRAC que hace dos años que participo.Como para estas carreras no hace falta tener un prototipo nació la idea del Range que estamos preparando para correr este año.Lo que buscamos es un coche de serie con potencia (190cv)y un buen par motor para hacer pistas con comodidad y con la tranquilidad de tener siempre la itv pasada y sera muy difícil que rompa un palier por que se donde están sus limitaciones.
El TT nunca lo deje,pero las carreras de clásicos después de mas de cincuenta me empezaron a cansar y practica mente las tengo aparcadas.
Espero que algun dia nos volvamos a encontrar por las pistas


8)

Pues yo sin embargo disfruto viéndole escalar por esos andurriales y sobretodo ahora mucho más...que no tengo que pagar ni chapa, ni pintura,ni cable de winch, ni pilotos traseros ni ná de ná. Por poneros un ejemplo por el precio de un winch ahora soy capaz de hacerme con un Saab clásico ( el bull nose) o por el precio de una de las pruebas reinas de trial extremo en España puedo inscribirme en el Montecarlo para clásicos o hacer más de 10 pruebas nacionales de alto nivel..además sin romper nada.
Palaco será que el destino nos pone en rutas divergentes evitando así que al final tengamos que enfrentar y poner a prueba nuestras habilidades
al volante.
Si estas a tiempo pásate a Toyota.

No estoy a tiempo.Como bien dices y haces tus numeros esta mañana compre un winch 9000 sobre(1500) si le sumamos el precio del coche con Rancho 9000 y muelles(600 e) cuatro llantas de 7 y cuatro neumaticos mud terrain 245/75/16 (800) y un snorkel oreiginal (450 e) nos encontramos con que por poco mas de 3000 euros tenemos una maquina perfecta para la Ecotrac.Si en su dia los ejes se rompen pues ponemos los del HDJ 80 y listo para la guerra.
Por este precio del conjunto no compro ni una cuarta parte del Toyota

8)

Ahí le has dao....

La pela es la pela... 8)

Me estás dando la razón amigo Palaco, uno paga por las cosas lo que valen...ahora ponte a buscar un Toyota KZJ 70 3.0 td de serie por menos de 10000 ebros y a ver si lo encuentras. Por el mio me pagarón 16ooo con 10 años encima y muchas batallas...y el tipo vino desde Canarias a por él...por algo sería. Otro día seguimos hablando del tema pero con un beafeater de por medio, entonces tal vez te atengas a razones.

PD el warn 9000 amigo Palaco ya estaba pasado hace tres años, lo minimo es un vertical W 8274 con un pvp muy superior al que mencionas.

Doctor NO escribió:Joder, Rafael. Te veo puesto en el tema.

Gracias por la información.

Si aprovechara este talento para otras cosas...


Vaya afición (y nivel) que hay por aquí con el tema de los TT...desde luego los saaberos son versátiles.

No es por echar leña al fuego en el pique Toyota-Range, pero una vez lei en una revista un viaje hasta Namibia en un Land Cruiser. En ese país se encontraron con un mecánico que les comentaba que aquel coche era la mejor elección para hacer una travesía así. Luego le preguntaron qué tal los Land Rover, el respondió: "Los L-R son fáciles de distinguir desde lejos: son los que siempre tienen las piernas de un mecánico asomando por debajo del coche"

De todas formas siempre he preferido los Land y Range a los Toyota, claro que no tengo planes de ir a Namibia, ni de atravesar Australia, ni de hacer TT extremo...