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Lo más complicado es hacer el agujero en el cristal

Jaabier escribió:Lo más complicado es hacer el agujero en el cristal

Los hay con el agujero ya hecho, no ercuerdo bien si es el de Enanoloco o el de Ivandlf, que ya viene con el agujero y una tapa de plástico.

El de Perdi también, en su día hicimos un intercambio. La puerta procedía de uno blanco del año 82 que ya duerme en el limbo de los justos ajusticiado por un tal Bruno.

MaDnIcE escribió:El limpia trasero se ofrecia como opcion en el mercado britanico.
Por e-bay los venden, si os fijais la luna trasera lleva el agujero para ponerlo.

Precisamente por Pau Claris duerme a veces durante semanas en el mismo sitio un 900 Turbo de color Rojo. Creo que es de un taller. El coche salvo un poco mate la pntura, esta muy bien, lleva su cuero, sus relojitos y su techo electrico, y lo que mas llama la atencion es que lleva un limpia trasero.-

A mi no me acaba de gustar. Y que quereis que os diga, salvo por la noche, creo que la luneta deja bastante buena vision, el diseño del culete hace que con el aleron no se venga toda la porqueria encima despues de circular con lluvia. Asi las luces traseras si quedan llenas del polvillo ese, y recomiendo que desmonten y se limpien a fondo las parabolas (sin cebarse, no son tan delicadas como las delanteras pero tampoco es para pasar el estropajo) y sobretodo lavar a fondo los plasticos, e incluso darles con pulimento. Os parecerá otro coche.-

Yo le pondria una caja de cambios a la altura, igual de cortas e incluso una sexta. Y luego chorradicas como el cierre centralizado por mando y desde todas las puertas. Los elevalunas de un toque (el mio baja de una pulsacion pero no sube igual, y es incomodo cuando 'despegas' en los peajes. Control de crucero de serie, relojes de serie y el techo electrico, y bandeja trasera mejorada.-

Por lo demas le perdono el consumo, el peso a veces innecesario y ese aforador que va bailando samba.

Y por favor versiones diesel no!!! Yo he llevado diesel y ahora me costaria mucho perder ese tacto, ese silencio, esa manera de subir vueltas...y menos un melonvolumen.-

Arizon escribió:Los hay con el agujero ya hecho, no ercuerdo bien si es el de Enanoloco o el de Ivandlf, que ya viene con el agujero y una tapa de plástico.

En efecto, el mio lleva el agujero hecho y está tapado con una tapa/junta de goma.

En ebay se vendió un limpia trasero hace poco, que llegó a 120 euros

Pues yo no le haría ascos a un diesel...haciendo 25000 kms al año no es para menos:

-Con un consumo de 11 litros de gasolina gastaríamos 2777 €/año
-Con un consumo de 8 litros de gasoil serían 1940€

En 5 años serían más de 4000 euros...si vas sobrado de pasta no es problema pero no suele ser el caso.

El mio tambien lleva el agujero tapado por una goma.

Y el mio ...

Yo considero el limpialuneta trasero poco menos que imprescindible. Quizás esa fuese una de mis pocas variaciones a como viene el coche de serie.

De hecho, ni siquiera logro entender porqué no lo incorporaron por sistema de fábrica. Aún así, sin estar acostumbrado a verlo, quizás lo viese como un pegote.

Retomo este post porque reyendo una revista inglesa de hace unos diez años encontré un reportaje de una empresa que se dedicaba a "reconstruir" Golfs GTI de la primera generación. El cliente llega, dice cómo quiere su coche (y cuánto está dispuesto a pagar) y la empresa se lo fabrica a partir de un GTI usado que compra. En función del presupuesto, puede desmontarlo entero, eliminar el óxido, pintarlo, desmontar el motor y reconstruirlo, tapizar todo el interior...un coche remozado por completo pero con las especificaciones de serie podía salir en torno al millón y medio de pesetas, pero el precio podía dispararse si se montaban asientos recaro, cuero, llantas de 16", motor del GTI II 16v, etc...

Supongo que si alguna empresa se dedicara a hacer esto con los 900, pero en un plan más "fabricación en serie", los precios serían mucho más asequibles que haciendo el encargo a un restaurador.

No creas... ten en cuenta que el golf es un coche que se ha fabricado como rosquillas... es fácil encontrar recambios para él y de varias marcas, y por lo tanto a precios muy competitivos. Para el golf II hay faros de hella, de bosch, de valeo, de mcuhísimas marcas, yo cuando los estuve buscando para acoplarlos al sonett que estamos rehaciendo encontré faros de golf nuevos desde los 60 euros de los bosch hasta los 23 euros de una marca coreana...

Esto en saab no sucede, si quieres ponerle unos faros nuevos, o vas a hella o vas a saab, y te van a costar más o menos lo mismo. Un piloto trasero de un golf te cuesta unos 40 euros, el de un saab 900 preGM 2-4 puertas te cuesta 360 euros...

Rubén, es el Golf I, no el II.

(De todas formas, te doy la razón en que los Golfs se hicieron como rosquillas)

Mejor me lo pones... del Golf I encuentras absolutamente todo (el cabrio se fabricó hasta muy tarde con esa carrocería) y hay muchísimos recambios de competencia para ese modelo

Pues sí, no sería lo mismo, los costes serían bastante más altos, pero por soñar...la verdad es que cuando ví la foto de aquel GTI negro reluciente con unas llantas de 15" muy bonitas...me vino a la cabeza de nuevo la idea con la que surgió este tema...¿no sería estupendo que se pudiera comprar de nuevo un Alfa 164, un Rover Vitesse, un Alfa GTV6, un 900...

En fin, creo que nací veinte años tarde...

En el Auto Bild del pasado Viernes hay un interesante reportaje sobre la planta que VW tiene en Sudáfrica. ¡¡Allí se sigue fabricando el Golf I !! (con el nombre de CityGolf), compartiendo linea de montaje con el Golf V.

Así que ya sabéis: avión a Johanesburgo y luego os recorréis Africa de Sur a Norte. (El volante a la derecha claro ).