Club SAAB España

En el Dakar no hay coches diesel?

Si, si claro... sin ir más lejos el Touareg de Sainz...

Bueno en este caso quizás tenga sentido, viendo que la velocidad es limitada y un error te puede hacer dar una vuelta de mas km ...

Yo sigo pensando que un diesel en la competicion es perder el tiempo, que en este caso hayan echo sus calculos y compense el ahorro de combustible.... vale, pero la complejidad de un motor diesel de ultima generacion con la cantidad de piezas, el peso, tamaño y demas limitaciones de este tipo de motor no valen para la competicion contra la gasolina.

No conozco la reglamentacion de este tipo de carreras, pero a igualdad de condiciones, cilindrada, turbos, dimensiones etc.... nunca podra hacer sombra un diesel a un gasolina. Sin ir mas lejos este bicharraco son 600 ypico cavallos no??? Un F1 con 3 litros ronda los 900 cv.

Como campaña publicitaria esta cojonuda pero el diesel pa los camiones y pa los que hacen muchos km.

Siempre que no queden los últimos, para ellos será una victoria.
Podrán decir que si era un prototipo, que era el primer año......ese tipo de excusas que hacen que nadie pierda nunca!! (vease tema futbol, politica, etc....)


Saludos


PD: Si quedara primero...... que Dios nos coja confesados a los gasofistas!!

Grissom escribió:...y pa los que hacen muchos km.

Ahí le has dado Grissom...
LeMans es una prueba de resistencia con muuuuchos Km. donde no creo que un F1 durase muchas vueltas

Un F1 va exprimido a tope, si la reglamentacion de la F1 permitia cambiar los motores cada carrera por algo sera, por eso el año pasado era obligatorio que durasen dos carreras o se penalizaba.

Por supuesto que un F1 no duraria a su ritmo normal en las 24H de LeMans, como tampoco duraria mucho el motor del audi ese en la calle haciendo kilometros por muy diesel que sea, por como ira de apretado, por los materiales etc...

Me mantengo en lo mismo, si la estragia de repostages merece la pena podran hacer algo, a no ser que se joda el caudalimetro, o un turbo, o la inyeccion directa, que se quede sin aceite, la EGR, que escupa algun tubo de admision, que se le encienda el chek engine.......

Vamos a ver si me entero de lo que decís: que los de gasolina no se rompen. Es eso, no?

Por supuesto que se rompen los motores de gasolina, pero los diesel que duraban kilometros y kilometros hasta que te aburrias de coche eran los de antes, los que no corrian tanto.

es tan sencillo como mirar lo que hace falta tecnologicamente y coste para que un motor 2 litros diesel llegue a dar 170-200cv que es por donde estan ahora.....

y lo que hace falta para que un motor de gasolina llegue a esa misma potencia....

saludos

Pues bien, ya conozco la primera victoria del aparato TDI de audi, el R10.

Texto de spanish autoblog - por Alberto Ballestin

Después de conseguir un nuevo récord durante las pruebas de calificación, los R10 TDI de Audi dominaron con decisión la prueba de las 12 Horas de Sebring, antesala de las 24 Horas de Le Mans.

El R10 número 2 de Tom Kristensen, Allan McNish y Rinaldo Capello se alzó con la victoria con una más que decidida ventaja de tres vueltas sobre el Lola B05/40 de Lola de Intersport Racing, a pesar de comenzar en la trigésimo cuarta posición tras un fallo en un intercambiador de calor del vehículo. Inmensa remontada y demostración absoluta de poderío al volante, dejando clara la superioridad de Audi y de Kristensen, que con este ya suma cuatro triunfos en Sebring, convirtiéndose en el piloto más laureado en los 54 años del circuito.

No tuvo tanta suerte el R10 número 1, conducido por Marco Werner, Frank Biela y Emanuele Pirro, que a pesar de partir de la primera posición se retiraron de la carrera por culpa de una avería en el sistema de telemetría que redundó en un grave sobrecalentamiento. Privados de los datos mecánicos en tiempo real, el equipo de Audi descubrió cuando el automóvil paró en pits que el radiador estaba atascado por goma de los neumáticos. Viendo que el motor ya había funcionado durante demasiado tiempo al límite, decidieron retirarlo antes que seguir arriesgando.

El segundo y tercer puesto correspondieron a Lola Intersport Racing y su Lola B05/40 y el Corvette C6.R de Corvette Racing.

Por la dureza de la pista, las 12 Horas de Sebring es considerada como uno de las competiciones más duras del mundo del motor. Si Audi consigue mantener a sus R10 en buenas condiciones y sortea los problemas electrónicos, su experiencia en Le Mans podría ser un paseo por el parque. Por el momento ya ha conseguido convertirse en la primera compañía del mundo que ha ganado un gran premio con un motor diésel.



Y ahora viene lo mejor de todo, las ventajas en la reglamentacion del diesel sobre el gasolina.......

- Litro y medio extra de cilindrada (5.5 vs 4.0 litros)

- Cuádruple presión de soplado (1.94 vs 0.5 bares de boost)

- Bridas de restricción más grandes (1x55.9 ó 2x39.9 vs 1x45.3 ó 2x32.4)

De los 3 que participaron se retiraron 2, era de esperar....
Despues de una reglamentacion tan claramente a favor de los diesel creo que porsche ha decidido no participar en esta competicion.
Ya solo falta ponerle ruedas cuadradas a los gasolina.

¿Diesel con problemas electrónicos? ¿Demasiados sensores? ¿Sobracalentamiento? ¿Dónde he oído eso antes?

Por lo visto el motor V12 diesel del R10 pesa un 50% más que el V8 gasolina del R8...

Audi espera basar su victoria en la mayor autonomía de su TDI, que le hará disminuir sus respostajes (y las paradas en boxes de Le Mans no son especialmente cortas). Además, un motor cuya potencia máxima la dé a poco más de 4000 rpm tiene, en teoría, una gran ventaja de fiabilidad en una carrera de 24 horas. Pero temen que la mayor fuente de problemas será la transmisión y caja de cambios. Normal, porque manejar tamaña cantidad de par no debe ser fácil.

Por cierto, el par, ¿es importante en un motor de competición?...

Rafael escribió: Por cierto, el par, ¿es importante en un motor de competición?...

Igual de importante que un motor de calle. El par es lo que empuja el coche. La potencia es a cuantas revoluciones puede dar ese par, dicho chapuceramente. Los diesel tienen mucho par, pero una velocidad de giro muy limitada. Los gasolina tienen menos par (sobre todo si no son turbo) pero pueden girar a muchas más revoluciones.
Para una caja de cambios mucho par es una gran p***** porque los engranajes tienen que ser muy reforzados, además la combustión del diesel es muy brusca y produce muchas vibraciones que si se transmiten a los engranajes acortan su vida por fatiga.
Un diesel es todo lo contrario de lo bueno para un motor de carreras... excepto si manupulas la reglamentación.
¿Os acordáis de cuando prohibieron los motores rotativos?