Club SAAB España

Joer... pues los hay más baratos que tu 9-5 estáhechounvago...

VArios ejemplos... desde 10.000 euros

JAGUAR E

Je, je, voy a dar la nota porque nunca me ha hecho gracia el Tipo E...
Los frenos a la salida del diferencial ("inboard") es una buena idea...hasta que hay que hacer un cambio de pastillas, o discos.
Las vías del tipo E son más bien estrechas.
Y el cambio de marchas no es ninguna maravilla (al menos en los serie I).

chencho escribió:

Con todos mis respetos por SAAB, éste si que es el coche de los sueños de toda mi vida. Desde que me vino uno rojo y azul en el Escalextric. Tendría 10 años. Espero algún día tener uno.

Precioso de verdad, una verdadera obra de arte sobre ruedas.

Yo quiero uno

No se si es porque sigo enamorado del 900 preGM pero a mi me gusta mucho más la línea de los Saabs clásicos -sólo hablo del físico-.

Ante ayer precisamente vi un reportaje absurdo sobre los 10 mejores deportivos fabricados, lo pillé por la mitad, con el Ferrari Enzo, después McLaren, Miata, ... sobre el Type E no hablaron muy bien, problemas de corrosión, instalación eléctrica, componentes Lucas (pésimos según ellos), el ganador el Porche 911 por el ser el 1.º en incorporar un turbo a un motor de calle
A mi me encanta, tanto abierto como cerrado, y el color le queda de muerte.

cabrioloco escribió: desde luego si se lo compró para pasar desapercibido, fracasó de plano

Sí, como tú el cabrio, plateado porque era más discreto

En el 2004, en Viena, pude ver aparcado en la calle un hermanito del Type E que comparte garaje con Rubén. Ahí van unas fotos:

Otras tres:

...pues yo soy más del XK-120, aunque no le haría ascos a un "E"

amados foreros:

Del E-type hay muchos ejemplares en muy buen estado, y los suelen traer de USA en www.bolsaclasicos.com creo recordar que venden alguno.

No son baratos pero son deportivos de verdad.

Rafael escribió:Je, je, voy a dar la nota porque nunca me ha hecho gracia el Tipo E...
Los frenos a la salida del diferencial ("inboard") es una buena idea...hasta que hay que hacer un cambio de pastillas, o discos.
Las vías del tipo E son más bien estrechas.
Y el cambio de marchas no es ninguna maravilla (al menos en los serie I).

Ufff Rafael, tu eres de los que le pondía faltas al lunar de la Marilyn Monroe.

A ver cuando nos organizamos algo los Sevillanos.

MF

patan escribió:...pues yo soy más del XK-120, aunque no le haría ascos a un "E"

Coincido. Aunque lo que es la línea, me gustan más los Aston Martin.

A mí de la gama XK me gustan más los últimos 150, me parece qeu sus lineas están más depuradas.

El jaguar de alvaroruiz es posterior al mío, ya lleva los grupos ópticos bajo el parachoques ya que tuvieron que elevar éstos últimos para el mercado yankee, boca grande y los faros sin carenar.

Respecto a si era un buen coche... tenía unas prestaciones superiores a la mayoría de los deportivos de su época, ferrari, aston martin... costando casi la mitad.

Problemas eléctricos... como todos los ingleses... sobretodo si no te fijas en si llevan el positivo a masa o como dios manda.

La corrosión... sus formas hacen que se acumule humedad fácilmente, lo ideal es hacer unos buenos drenajes y protegerlo con cera para cavidades, pero el acero era bueno.

No descarto hacerme en su día como coche de uso diario con jaguar MkII actualizado, con dirección asistida, electroventiladores, AA, frenos mejorados... andan sobre los 5 kilos son mucho más bonitos que los coches diseñados con CAD, y sus averías las podré reparar sin tener que comprarme un equipo de diagnosis electrónico... jamás me dejará tirado un inmovilizador, una ECU....

Querido Rubén, creo que conoces al dueño
Pregúntale a Pintamán si te deja dar una vuelta en el

Sí, ya sabía que era el de pintamán