Club SAAB España

Rubén, gracias por la detallada información y las imagenes adjuntas.
El próximo año tengo previsto pasar el käfer de 6 a 12 voltios. Entonces será el momento de efectuar el cambio que recomiendas.

Joder, Rubén. Te tengo que contratar como profesor particular de mecánica.

De nada Joan, de lo qeu se trata es de que los clásicos vayan lo mejor posible.

Esa reconversión a 12v, es muy recomendable... además en el escarabaj aún no había tanta complicación como para que el cambio sea un galimatías muy complejo. El motor de arranque y la luz serán mucho mejores.

Doctor... si de verdad fuese un buen maestro... tras leer esto cresslime y palaco deberían ser capaces de hacerlo solitos...

Ya sabes... saber y saberlo contar es saber dos veces... de momento me conformo con saberlo una vez ... de todos modos si quieres te mando una propuesta con mis honorarios por hora de clase

Sí... el problema sería cuándo cobrarías.

Es verdad... qeu eres abogado... ya me colarías una cláusula jodida en el contrato y yo no la leería y si en mis explicaciones utilizo alguna vez la palabra Y tendría que renunciar a mi sueldo o algo así....

Hombre... eso y que para cobrar una deuda hoy, hay que tener mucha paciencia y una tremenda suerte.

Otia! Justamente le estaba dando vueltas a ponerle un kit como este al 99 EMS y,.......... vas tú y sales con esto . Muchas gracias, realmente está bien explicadito.
Quiero revisar antes el sistema de inyección y posteriormente haré la prueba con el encendido eléctronico. Realmente no me quejo de como va el coche, pero desde luego este tipo de encendido el mantenimiento se reduce y , si no me equivoco, el tema del control de los gases se rebaja un poco. (aunque el mio dio 1,7 )
De nuevo, gracias Ruben.

ruben escribió:.... sólo lo hay para el 99 y los V4, no para los motores de 2 tiempos....

Pero sí, hay!
El SAAB club de Suecia lo vende por 1500 coronas (+/- 170 euros) - "Brytarlöst tändsystem till 2T", también es de Pertronix; http://biphome.spray.se/rolf.jensen/ssr ... ida_el.htm

Jodó pues los de pertronix me han dicho que no lo tienen!!!!!

Gracias pediré uno!!!

De nada bluenote, muchas veces me has ayudado tú, ya sabes, hoy por ti, mañana por mí.

ruben escribió:Jodó pues los de pertronix me han dicho que no lo tienen!!!!!

Eso es lo que me dijo Stefan Vapaa (turbo@at-speed.com ) http://www.at-speed.com/
Pertronix 1831 para el distribuidor Bosch VJ3BR4,
Pertronix 1832 para el VJ3BR2T.

(Uno es solo con avance mecanico, el otro es con avance mecanico+vacío. No sé cual es cual... )

ruben escribió: los de pertronix ...

Aqui está el 2003 catalogo de Pertronix (1,6 Mb)
http://members.home.nl/saab96/techtip/2 ... atalog.pdf

Si buscas por "1847V", ves los coches que tienen el mismo distribuidor que los V4 (son bastante...)
Si buscas por "1831"o "1832" ves los dos tipos para los 2T.

Muchas gracias 72sonett... te informo que nos vienes del cielo!!!!!!!!

El 96 montecarlo de cresslime tiene un fallo que parece deberse al encendido y me ha vuelto loco a mí y parece que a jaabier tampoco le resulta fácil localizarlo... tal vez un buen encendido lo haga funcionar bien... y ya había tirado la toalla.

El de cress tiene avance por vacío además del centrífugo

Por lo que veo en esta web la diferencia más que el que uno tenga o no avance centrífugo es que en uno el sentido de giro es contrario a las agujas del reloj y en el otro es en el sentido de las agujas del reloj

http://207.158.222.174/retrorockets/bosch.htm

ruben escribió: el sentido de giro...

En el catalogo de Pertonix, página 8, el sentido de giro está indicado como "------", es decir "no importa" (?)
En Ebay.com venden el unit 1847V para SAAB V4 y 99 por US$59,95 (+/-50 euros)

Gira en el sentido de agujas del reloj (por si hiciese falta)