Club SAAB España

Yo puedo entender (ya lo he dicho muchas veces) que me cobren 480 euros por un inyector (me parece un timo, pero bueno), siempre y cuando sea un producto que no falla, pero no puedo comprender como puede ser legal que me cobren 480 euros por un producto que es defectuoso y volverá a morir.

No entiendo como pueden cobrar 8000 euros + iva + anticongelante + aceite + mano de obra+iva por ponerme un motor nuevo pero que dentro de N kilómetros me va a dar el mismo problema.

Entiendo que fuese duro deshacerse del coche, no es ya por el dinero que pierdes con la devaluación del mismo, es que realmente el coche es cojonudo si no fuese por eso. Repito que cuando anda bien, ese motor es una verdadera delicia, el sonido es precioso, sin duda el sonido de diesel más bonito y menos molesto que hay en el mercado, y anda como un demonio, pero en fiabilidad es peor que Marlenne Morreau

SaabDiesel escribió:Además suele dar bastante más crédito a los que vamos allí a contar nuestras penas del que luego te dan en AC, dónde siempre tratan de minimizarlo todo y hasta dudan de lo que les estás contando. ¡Cómo si inventar averías fuera un pasatiempo y a uno le gustara quedarse sin el coche durante semanas una vez cada trimestre!
Os digo que es despedida porque como comento en el post anterior, he vendido el "bólido". Lo único bueno de todo es que ha sido muy entretenido leeros y seguir todo lo que comentábais aquí. Me he enterado de muchas cosas y algunos me han dado un apoyo y una información más directos.
Gracias.

Ahora veo que AC no es aire acondicionado y es atención al cliente... mejor ni mentarlos... llamar a ese teléfono es como mandar politono rana al 55 55... tirar el dinero... parece que uno es culpable mientras no demuestre lo contrario... luego se cabrean si tú te solucionas el problema que ellos no han querido/sabido solucionar.

No nos dejes... sigue por aquí... cómprate un preGM como parece que está haciendo mucha gente por aquí... en esos coches no han prevalecido los costes en su diseño como cuando tomaron las riendas los yankees... además por lo que cuesta un 3.0 TiD te compras 10 preGM o uno y lo mantienes gratis durante 20 años... por no hablar de lo a gusto que vas a ir en él

CRESSLIME, TU COCHE ¿QUE AVERIA TIENE? CREO HABER LEIDO QUE PERDIO COMPRESION EN UNA BANCADA ¿NO?, Y A CUANTOS KM? TIENE QUE VER CON EL HUNDIMIENTO DE CAMISAS?

Yo tengo un tid 3.0 v6 y tengo 120.000 y espero llegar al doble.

El mio dijo se acabó a los 188.000, a los 160.000 se fué la caja de cambios por que sí, desde el principio denuncié que el coche a plena carga y motor a fondo se calentaba (solo en verano), nunca hicieron NADA, se limitaron a cambiar el aceite ( a 22 euros litro) y poco más. El coche estuvo dos mese antes del infarto en el SO pues dije que no tenía tirón...y entonces empezó la historia de prueba/error. Primero el caudalímetro, despues el termocontacto....ya no hubo tiempo de nada más. El motor reventó y solo me dijeron: son ocho mil.

ruben......recuero un dia, justamente poco antes de que abrieras el post sobre las camisas, que hablando con un mecanico del taller, estaban reparando uno de esos hunde camisas y estuvieron quitando la EGR(que va entre la bancada), el common rail, bomba de agua....para ver por donde demonios chupaba refrigerante....al final la casa les dijo que motor nuevo, que eran las camisas.

A parte de esto, recuerdo que me comentaron que detectaron que en algunos motores habia unos tornillos de sujecion que estaban mal atornillados.

Lo del boicot en la fabrica Sueca, no es la primera vez que lo oigo a nivel general.......eso es algo que me sorprende mucho de Saab y de los suecos.....es para coger al boicoteador y meterle su "sistema de bienestar" por el culo. Si no es molestia, quien demonios te ha dicho eso??(mp).

saludos

Como rectificar es de sabios....

Olvidaros del primer post que puse en referencia a las ofertas que os menté del SAAB 95 3.0 TiD

De todos modos ha valido la pena generar este pequeño debate para aprender un poco más sobre el 3.0 TiD.

Saabludos,

Cresslime, digo yo, si coges el coche en grúa, claro, lo llevas a un taller de confianza no Saab, y les dices, que si son camisas, que las pongas nuevas, si no las venden en Saab, que te las hagan a medida en un tornero, vamos reparar el motor por tu cuenta, en Cuba lo hacen desde hace mas de 50 años, las piezas que no se consiguen se fabrican, y en España hay muy buenos fabricantes de piezas (A mi me hicieron un pistón de una BMW r-45 a medida, y así costo 1/4 del precio de BMW) y antes de empezar les amenazas a AC de Saab que van a abrir el motor en un taller delante de un notario, estoy casi seguro que no te costará ni la mitad y quedará como nuevo, los programas de electrónica del motor lo tienen en cualquier taller medianamente decente y puedes incluso buscar las camisas en Renault o en Opel, y según escribo esto me pregunto, ¿como es posible que este mismo motor no falle en Renault ni en Opel?, lo único que les diferencia es la electrónica, desconozco si se montan en Japón o cada marca construye y arma los suyos, lo cual no sería lógico por el tema de ahorro de costes, por lo que sí el motor es el mismo el fallo esta en la electrónica, sería bueno que reprogramasen el sistema de gestión electrónico del motor de Saab por uno que no falle.

TONY99 escribió: y puedes incluso buscar las camisas en Renault o en Opel, y según escribo esto me pregunto, ¿como es posible que este mismo motor no falle en Renault ni en Opel?

Yo conozco un caso de Renault con el mismo problema.

Entonces... no entiendo nada...

Efectivamente amigo., he montado el coche en una grua y lo he llevado a un SO de confianza a unos 1200 kms de mi casa, con eso te lo digo todo. La grua la he sufragado yo.
No creo que sea interesante hacer experimentos de ese tipo sin contar con la cobertura de una garantía, si se ponen camisas nuevas el tipo que las hizo no se hace responsable del montaje y viceversa ...en fin creo que es complicado.
La historia, la de mi coche, tendrá un final espero que decente. ya contaré.

Unas camisas no se pueden ir por culpa de la electrónica... es como si me dices que se te ha roto el cristal del reloj porque estuvo mucho tiempo con la batería gastada...

No es que las camisas se desgasten rápidamente, no es que se rayen... es qeu las camisas se incrustan en el bloque motor, de modo que llega un momento en que no quedan apoyadas contra la culata y por ahí se escapa la compresión y el fuego al circuito de refrigeración.

Unas camisas nuevas no solucionan el fallo, ya que al ponerlas seguirían quedando más metidas de lo normal... puedes hacerlas más largas y que dentro de n kilómetros se hayan clavado otro poco más y hacerlas de nuevo más largas, y lo mismo, hasta que por fin las camisas apoyen directamente en el carter y de ahí ya no sigan bajando...

La solución es un bloque de otro material más resistente o una pestaña de apoyo más grande, de modo que la presión sea menor al tener más superficie... pero claro... eso supone cambiar todo el proceso de mecanizado y construcción del motor... vamos... hacer un motor nuevo

Ruben, tengo una duda.

Este motor no es el mismo que opel ha modificado para que ahora (en el vectra) ofrezca 184 cv??? con algunas modificaciones???
O estoy confundiendo motores?

En opel ha pasado lo mismo?, es un motor que se vendia con el vectra gts, un modelo que se vendia hasta la remodelación de hace uno o dos meses.

Saludos

Es el mismo qeu el del vectra GTS... y curiosamente también lo han retirado del mercado, ya no está disponible esa motorización.

También ha dado problemas en esa marca, lo que sucede es que opel es una marca "barata" mientras que saab es una marca "cara" es decir, es más probable que alguien se compre un saab con el motor más grande que un opel con el motor más grande, ya que por lo que cuesta el opel con el motor grande, la gente prefiere llevar un llavero de un BMW más pequeño.

Me explico, hay más gente dispuesta a soltar 40 mil euros por un 9-5 3.0 V6 TiD que a soltar 35000 euros por un Opel Signum 3.0 CTDi