Club SAAB España

MF escribió: ...
2.- Y disiento ante lo dicho por Victor. Un coche es demasiado complejo y pasa por demasiadas manos y situaciones desde que se fabrica como para pensar que por ser de determinada marca no pueda surgirle algún que otro problema más o menos grave.
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MF

Sobre el número de manos por las que pasan nuestros coches... he estado trabajando un tiempo en el puerto de Bcn y he podido comprobar cómo tratan a los coches a la hora de cargarlos-descargarlos de los barcos-trenes-camiones... es deprimente ver cómo los hacen derrapar, apuradas en 1ª con el motor frío, adelantamientos de fantasía entre ellos, cómo los suben a los trenes a unos 30 km/h (no os imagináis los botes que llegan a pegar los coches)... En la zona que yo estaba se movían principalmente Mazda's (era alucinante cómo disfrutaban con los RX-8) y Renault. Me imagino que para todos los demás será lo mismo, incluidos nuestros saabitos porque también vi algún camión cargado con 93's.

Y luego vamos nosotros y el primer día que nos entregan el coche no pasamos de las 2000 rpm y maldecimos todos los badenes pre-rotonda que nos encontramos en el camino. Estoy segurísimo que muchos de los defectos de dirección o suspensión que nos encontramos luego son debidos a esta panda de macarras (la mayoría son chavales de 20 años) que tienen el privilegio de estrenar nuestros coches. Mejor dicho, de reventarlos.

jcpalazon escribió:Sobre el número de manos por las que pasan nuestros coches... he estado trabajando un tiempo en el puerto de Bcn y he podido comprobar cómo tratan a los coches a la hora de cargarlos-descargarlos de los barcos-trenes-camiones... es deprimente ver cómo los hacen derrapar, apuradas en 1ª con el motor frío, adelantamientos de fantasía entre ellos, cómo los suben a los trenes a unos 30 km/h (no os imagináis los botes que llegan a pegar los coches)... En la zona que yo estaba se movían principalmente Mazda's (era alucinante cómo disfrutaban con los RX-8) y Renault. Me imagino que para todos los demás será lo mismo, incluidos nuestros saabitos porque también vi algún camión cargado con 93's.

Creo que algunas marcas han tomado buena nota de esta situación incontrolada en la que se encuentran algunas veces los stocks de coches en tránsito.

Por poner un ejemplo, los nuevos Porsche Cayenne que llegan a los concesionarios para ser entregados vienen de fábrica literalmente empaquetados en plástico, incluidas las ruedas. Esto hace que las operaciones de tranporte se hagan siempre remolcando los coches en vez de que alguien acceda al interior y los ponga en marcha. Así le queda a uno la tranquilidad de "desempaquetar" el coche como si de un regalo se tratara.

Medidas de este tipo tendrían que contemplarlas algunos fabricantes (como en nuestro caso SAAB) al menos con los modelos más altos (y caros) de la gama o con equipamientos y especificaciones más exhaustivas.

Al final todo se resume en lo mismo: €, € y +€.

MF

pupss escribió:Estoy con alvar9000, no hay nada fiable 100% en la vida... excepto la muerte.

y los impuestos. lo importante es hacer coincidir el uno con el otro, es la unica manera de no pagar impuestos.

Pues yo creo que has tenido suerte, porque yo cuando he llamado a atencion al cliente han pasado de mi y le han dado toda la responsabilidad al sevicio oficial y al final el coche se tiro casi 6 anios con la misma averia y siendo un peligro para conducir y no hiciron mas que cambiar piezas y cobrar sin dar con la solucion y encima no me dejaban coche de cortesia.

Hola a todos:

Respecto a lo planteado por jcpalazon y MF... Mi especialidad es esa... el transporte de carga rodada por mar (soy oficial en un Ro-Ro). De primera mano os puedo asegurar que el trato que reciben los automóviles es penoso. Acelerones en frío, derrapes, frenazos, saltos, bajonazos y... golpes, golpes y más golpes (como apuntaba jcpalazon). No es descartable que este sea el origen de problemas recurrentes en máquinas concretas. Los primeros compases de la vida de una máquina como un automóvil condicionan el resto de su existencia. A veces te quedas helado con como tratan las máquinas (de todo tipo) e incluso he tenido más de un enfrentamiento con ellos por como se comportan en la nave (fuera de ella no puedo decir nada), alucinante. ¡Ah! Sobre los Cayenne... lo siento mucho, no me gusta derribar mitos pero... ellos también. Estas 'fundas' que mencionas se instalan en coches de ese 'pelaje' (X5's, Z4's, y similares) y disponen de unas aberturas con cremallera para puerta del chofer y capó delantero (y de aberturas fijas para retrovisores) luego también sufren de manos 'aviesas'. En concreto, de un centenar de Cayennes que he transportado, más del 60% están sin batería por los continuos arranca/para a que los someten en las campas de los puertos/almacenes y, en ocasiones, se ven daños (la mayoría leves) en las cubiertas por derrapes y saltos... en fín, una pena.

Por cierto, los SAAB también sufren de este mal (aunque he visto pocos).

me encanta este club, entre socios y foristas hay de todo un poco, de cualquier ámbito, nos debe faltar un astronauta, y no se, pa mi que Darth Vader tiene un PreGM 8)

si too negro.. 8)

Estais describiendo uno de los coches de Rubén. Primero se llamba "negrito", pero mas recientemente "Lord Vader" 8)

y con lo facil que es poner un limitador de velocidad y rpm.........por ej el Saab lo tiene, amen de que cuando te hacen la preentrega ya que conectan el TechII pues te lo quitan y listos....

yo estuve hace poco en Tradisa, de visita. Ya me comentaron que tuvieron que dejar de servir a Porsche por el coste que les suponian las reparaciones.

Tambien estuve hace años en una campa en la Llagosta......lo que vi no tenia nombe....

saludos

Seaman escribió:¡Ah! Sobre los Cayenne... lo siento mucho, no me gusta derribar mitos pero... ellos también. Estas 'fundas' que mencionas se instalan en coches de ese 'pelaje' (X5's, Z4's, y similares) y disponen de unas aberturas con cremallera para puerta del chofer y capó delantero (y de aberturas fijas para retrovisores) luego también sufren de manos 'aviesas'. En concreto, de un centenar de Cayennes que he transportado, más del 60% están sin batería por los continuos arranca/para a que los someten en las campas de los puertos/almacenes y, en ocasiones, se ven daños (la mayoría leves) en las cubiertas por derrapes y saltos... en fín, una pena.

Leido lo que comentas, lo que consiguen con el "empaquetado" es simplemente ponérselo un poco más difícil a quienes quiere hacer el bestia con uno de estos coches.

En fin, una pena.

MF

Impresionante historia la que nos has contado jcpalazon.

Sólo decir:

- Que me alegro que SAAB se mojara en el asunto como lo hizo.
- Que me alegro que al final la solución fuese completa y satisfactoria.
- Que alucino con la paciencia y profesionalidad que trataste el tema.
- Que hemos aprendido algunas cosas con tu historia que son verdad como lo de la sustitución por un coche nuevo.

- Y que me indigna profundamente el trato que le dan a los coches nuevos en los transportes.

Saludos... ENDURATOR

Es verdad, los WV son los coches más fiables del mercado, nunca se estropean y el servicio post-venta es de lo mejorcito. No se cómo me he podido comprar un Saab

ANFEMA escribió:NO ME COMPRO UN SAAABABABBAB NI ATAO MADRE DE MI VIDA, DONDE ESTE EL WV QUE SE QUITE TODO.

EXPERIMENTOS LOS JUSTOS

pues me da que te has equivocado de foro
prueba en www.losfolsvaGuenmolanmazo.com
saabludos

Creo que no le habéis entendido, ha escrito W_V, no creo que se refiriera a VolksWagen sino a WartBurg pero ha confundido la B con la V, ¿os acordáis? El alemán que habla en pesetas