Club SAAB España

ruben escribió:Lo que no entiendo es porqué si hay un kit modificado porque ha sido una cagada del diseño original, tengo que pagar yo los gastos de la nueva pieza.

Totalmente de acuerdo. A mi me parece que esto debería haber sido motivo suficiente como para una llamada a revisión.

MF

a mi ya me pasó con la caja de mi 9-5 ( o casi ex ) y al final tuve que soltar impunemente 1600 mortadelos. Unos meses más tarde vengo a enterarme que el problema es "predecible" en cajas con más de 200000 Kms, la garantía de los 100.000 acabó hace mucho tiempo..pero aún así creo que deberían responder de forma subsidiaria.

A mi me pusieron el famoso "kit de piñones" en mi anterior 93 diesel. En cada revisión daba la lata con lo de que se atacaba la 5a, hasta que en la de los 90 mil diej que o me lo arreglaban definitivamente o ponía una reclamación. Y lo cambiaron.

Pero si es un problema ampliamente reconocido por Saab, deberían hacerse cargo al menos de una parte, pienso yo

Espero aclarar lo que ocurre con la 5ª velocidad de los 9-3 y algunos 9-5. Yo mismo he reparado un monton de cajas con ese problema.

El problema esta en el varillaje de la 5ª velocidad y no en los sincros ni los piñones ni nada parecido. En el selector de marchas que lleva la caja hay unas bolas iguales a las de los rodamientos que estan presionadas por un muelle. Las varillas de las velocidades tienen unas muescas que cuando se mete una velocidad la bolita encaja en esa muesca e impide que se salga la velocidad engranada.
El problema esta en que la 5ª al salir se queda clavada esa bolita en la muesca e impide sacar con suavidad la palanca. Habeis probado a sacar la velocidad del tiron? Sin brusquedades pero tirando bien desde el principio. Si intentais sacar la velocidad suavemente y se queda encajada no hay Dios que saque la palanca de ahi, ya pueden tirar dos personas de la palanca que no sale ni a tiros. No es la solucion al problema pero se puede tirar asi hasta que se repare.

La verdad esque ni yo mismo entiendo el porque se clava la 5ª porque despues de desmontar un monton de esas cajas de cambios todas las varillas de todas las marchas llevan las mismas muescas y no se clava ninguna otra.

La solucion esta en desmontar esa varilla y suavizar los bordes de esa muesca con una lima y despues una lija para dejarlo lo mas suave posible. Sin pasarse porque corremos el riesgo de que se salga sola la velocidad al minimo bache.
El problema es explicarlo en algun S.O. y que te hagan caso, porque es mas facil una caja nueva o sustituir un monton de sincros y bla bla bla para engordar la factura.
Espero haber sido de ayuda.

Grissom escribió:Espero aclarar lo que ocurre con la 5ª velocidad de los 9-3 y algunos 9-5. Yo mismo he reparado un monton de cajas con ese problema.

El problema esta en el varillaje de la 5ª velocidad y no en los sincros ni los piñones ni nada parecido. En el selector de marchas que lleva la caja hay unas bolas iguales a las de los rodamientos que estan presionadas por un muelle. Las varillas de las velocidades tienen unas muescas que cuando se mete una velocidad la bolita encaja en esa muesca e impide que se salga la velocidad engranada.
El problema esta en que la 5ª al salir se queda clavada esa bolita en la muesca e impide sacar con suavidad la palanca. Habeis probado a sacar la velocidad del tiron? Sin brusquedades pero tirando bien desde el principio. Si intentais sacar la velocidad suavemente y se queda encajada no hay Dios que saque la palanca de ahi, ya pueden tirar dos personas de la palanca que no sale ni a tiros. No es la solucion al problema pero se puede tirar asi hasta que se repare.

La verdad esque ni yo mismo entiendo el porque se clava la 5ª porque despues de desmontar un monton de esas cajas de cambios todas las varillas de todas las marchas llevan las mismas muescas y no se clava ninguna otra.

La solucion esta en desmontar esa varilla y suavizar los bordes de esa muesca con una lima y despues una lija para dejarlo lo mas suave posible. Sin pasarse porque corremos el riesgo de que se salga sola la velocidad al minimo bache.
El problema es explicarlo en algun S.O. y que te hagan caso, porque es mas facil una caja nueva o sustituir un monton de sincros y bla bla bla para engordar la factura.
Espero haber sido de ayuda.

ok, ya lo se por si me falla... te pego un ttoque..je,

saabludos

El pasado miércoles 16 llevé al taller oficial el coche para que revisaran un ruído extraño que he notado desde que se ha reparado el cambio. El ruído es una especie de "rascado" a medio embrague, que se nota mucho cuando se arranca desde cero en una cuesta arriba.

Lo pasé a recoger tres dias despues y sigue con el mismo ruido. Me dijeron que habían desmontado la caja y revisado el embrague, y que no habían encontrado nada. Tras mi amenaza de dejarles el coche y no recogerlo hasta que estuviese reparado el problema me prometieron que si en quince dias no había pasado que volviera a llevar el coche para cambiar el disco del embrague por uno nuevo (por supuesto todo ello sin coste).

Queridos y doctos foreros, yo me pregunto: ¿cual puede ser el problema?

Grissom escribió:Espero aclarar lo que ocurre con la 5ª velocidad de los 9-3 y algunos 9-5. Yo mismo he reparado un monton de cajas con ese problema.

El problema esta en el varillaje de la 5ª velocidad y no en los sincros ni los piñones ni nada parecido. En el selector de marchas que lleva la caja hay unas bolas iguales a las de los rodamientos que estan presionadas por un muelle. Las varillas de las velocidades tienen unas muescas que cuando se mete una velocidad la bolita encaja en esa muesca e impide que se salga la velocidad engranada.
El problema esta en que la 5ª al salir se queda clavada esa bolita en la muesca e impide sacar con suavidad la palanca. Habeis probado a sacar la velocidad del tiron? Sin brusquedades pero tirando bien desde el principio. Si intentais sacar la velocidad suavemente y se queda encajada no hay Dios que saque la palanca de ahi, ya pueden tirar dos personas de la palanca que no sale ni a tiros. No es la solucion al problema pero se puede tirar asi hasta que se repare.

La verdad esque ni yo mismo entiendo el porque se clava la 5ª porque despues de desmontar un monton de esas cajas de cambios todas las varillas de todas las marchas llevan las mismas muescas y no se clava ninguna otra.

La solucion esta en desmontar esa varilla y suavizar los bordes de esa muesca con una lima y despues una lija para dejarlo lo mas suave posible. Sin pasarse porque corremos el riesgo de que se salga sola la velocidad al minimo bache.
El problema es explicarlo en algun S.O. y que te hagan caso, porque es mas facil una caja nueva o sustituir un monton de sincros y bla bla bla para engordar la factura.
Espero haber sido de ayuda.

Muchas gracias Grissom, si eso es así, y estás seguro por lo que dices, que debo hacer:
¿Cambio el varillaje ya, o me espero a que se joda más?

No hay que cambiar el varillaje, solo suavizar la muesca que lleva la varilla de la 5ª pero para eso hay que abrir la caja de cambios y desmontar el selector de velocidades. Posiblemente vaya a mas pero tardara mucho en romper del todo, cosa que dudo, osea que cualquier momento es bueno para repararlo. Tiene bastante trabajo y no sera barato, si te pones hazlo al cambiar el embrague y te ahorras la mano de obra.

Hola Grissom, he leido hoy la respuesta... 2 semanas despues, pero es que voy de culo.

Simplemente agradecerte tu sabiduría y consejo.

Neo escribió:El pasado miércoles 16 llevé al taller oficial el coche para que revisaran un ruído extraño que he notado desde que se ha reparado el cambio. El ruído es una especie de "rascado" a medio embrague, que se nota mucho cuando se arranca desde cero en una cuesta arriba.

Lo pasé a recoger tres dias despues y sigue con el mismo ruido. Me dijeron que habían desmontado la caja y revisado el embrague, y que no habían encontrado nada. Tras mi amenaza de dejarles el coche y no recogerlo hasta que estuviese reparado el problema me prometieron que si en quince dias no había pasado que volviera a llevar el coche para cambiar el disco del embrague por uno nuevo (por supuesto todo ello sin coste).

Queridos y doctos foreros, yo me pregunto: ¿cual puede ser el problema?

Grissom, ya que te veo muy puesto en esto, ¿que opinas?. Me sigue haciendo ruido.

Saber exactamente lo que le pasa no va a ser facil ni oyendo el ruido. Si dices que ya lo has llevado a la casa y no dan con el ni desmontando el cambio.....

Si el ruido es solo al arrancar desde parado, a medio embrague y sobre todo en una cuesta arriba que es cuando mas fuerza recibe debe ser del disco de embrague o el plato de presion.

Las causas??? vete a saber, puede que se deforme el disco, que vibre el plato de presion, que se haya colocado mal el collarin o este empezando a griparse o tenga holgura....pero si ha sido despues de desmontar, posiblemente este sucio el disco del embrague y se haya clavado alguna viruta que con el rozamiento hace ese ruido.

Haz una prueba, con el motor el marcha abre el capot para poder oir bien el ruido y en punto muerto pisa y suelta el embrague despacito para comprobar si oyes algun ruido. Normalmente con el embrague suelto suelen sonar unas vibraciones del collarin cuando tienen muchos kilometros que al pisar el embrague desaparecen por la presion. Quizas eso te de una pista.

Yo tambien tengo el problema de la 5ª.
Además de los sabios consejos de Grissom (gracias otra vez).
Lo comenté con un mecánico conocido y me dijo que lo más costoso es el demontaje y montaje por el número de horas que acarrea.
Una vez puestos, no merece la pena limar, es mejor cambiar el varillaje y las bolas.
De todas maneras, como en mi caso no es muy acusado, se puede aguantar. A lo mejor con un aditivo limpiador??? no sé.
¿Alguien conoce algún aditivo que pueda hacer eso?

También me dió dos buenos consejos:
- Realizar los cambios con decisión, y en recto, no presionar hacia los laterales. Como un doble embrague pero seguido.
- Y no apoyar la mano en la palanca (manías que tiene uno ) ya te puedes cargar también la varilla de al lado.

Lo que me parece increible, es que la casa no se haga cargo de un fallo de diseño tan evidente. Mi 9-3 es importado, no sé si los destinos iran asociados a los lotes de fabricación. Y veo muchos casos en vehículos nacionales.... que pena.

Bueno, Ya tengo cita para el proximo martes 6 de Febrero en el S.O. Artal de Zaragoza.

Aunque ya paso la revisión de los 110.000, y ahora tiene 118.000 quiero darle un repaso, y enterarme de la vida que ha llevado el coche.
Después de lo que se entera uno de las revisiones... voy asustadico...

Me imagino que estará todo en orden, pero ya de paso aprovecharé para comentar lo de la 5ª velocidad, a ver que me cuentan.

Ya se que es un día malo, pero si a algún compañero maño le apetece pasarse por allí, iré a primera hora... y estaría encantado de conocer a algún socio de mi misma ciudad.