Club SAAB España

Antes de que se desencauce, os recuerdo que este post es la presentacion de Oscar Farga y su 900 GM turbo, donde nos expone dudas, impresiones y consejos sobre su maquina sueca.

para hablar de rogasanz, enanoloco ya te ha puesto 3 enlaces, si quieres ir al grano, centrate en un post que como titulo tiene "talleres rogasanz"...

http://www.clubsaabespana.com/secciones ... php?t=4755

asi pues, si alguien tiene algo que decir o aconsejar sobre el trabajo y servicio que se realiza y ofrece en ese taller, por favor, continuad en el enlace que os acabo de dar.

para hablar sobre las relaciones entre rogasanz y el club, tenemos un foro de socios... pero te adelanto sierra850, que conociendose, como se conocen el club y Rogasanz (como "entidades") desde hace 2 años, obviamente es un tema ya tratado, por favor pregunta a miembros mas antiguos del club y te explicaran como se han desarrollado los hechos.

Para el club seria maravilloso contar con una red de talleres "colaboradores" y muchos proveedores de distintas materias que nos ofreciesen sabrosos descuentos en el precio de sus productos... pero las cosas hay que analizarlas detenidamente y siempre pensar en el futuro y en las "situaciones colaterales" que se pueden originar.

Se esta trabajando por el bien comun, pero hay que tener paciencia.

nos vemos.

Bueno , ante todo muchas gracias por vuestra acogida y sobre todo por vuestra informacion.

Me ha sido de gran ayuda , ya me he pasado por Rogasanz y me han atendido estupendamente, el embrague todavia puede durar mas ,asi que aguantare un poco hasta cambiar todo el kit completo , (500E +Iva)

Referente a la ayuda de datos tecnicos sobre el coche , agradezco vuestro interes, y segun me surjan preguntas o dudas os consultare , ya que veo que en este foro hay autenticos apasionados de SAAB , y no me extraña porque cuanto mas lo conduzco mas me gusta.

Un saludo y de nuevo gracias.

Me extraña lo del tacto de tu embrague, el mío lleva 130.000 kms y siempre ha tenido el mismo tacto (otra cosa es la suavidad entrando las marchas, ahí a partir de los 60.000 kms la cosa cambió mucho). De todas maneras, saab siempre ha tenido unas cajas de cambios muy malas.
En cuanto al equipamiento del S y el SE, originariamente se diferenciaban porque uno llevaba aire y el otro climatizador, cuero no llevaba ninguno salvo el volante (el pomo iba con la opción cuero de asientos), cruise control (y calefacción de asientos en versiones nórdicas), las llantas, y los SE tenían unos tejidos en terciopleo que no llevaban los S