Club SAAB España

El foro no me deja publicar sin palabras...........sigo sin encontrarlas.......
increible trabajo en equipo.

IMPRESIONANTE

Enhorabuena a todos los implicados por un esfuerzo como ese.

Me alegro de corazón, Luis.

Que maravilla.

Increible el antes y el después, lo habeis dejado niquelado.

Me uno a la admiración generalizada por ese magnífico trabajo de pulir esa joya de vehículo

Y ya me rindo ante el trabajo de equipo, eso lo hace aun mas valioso todo

Me he quedado alucinado ante el listado de cosas que habeis hecho... ahora me voy comprendiendo mejor a mi mismo

Una nueva ERA ha comenzado en el club: la tun-ERA

Es broma, pero si verdaderamente existe tuning bueno, tiene que ser algo parecido a esto que habeis hecho.
El original, precioso... pero el resultado maravilloso.

¡Enhorabuena currantes!

Mirad lo que he encontrado en un catálogo de la época que anda por casa...

Ahora me voy a poner serio IMPRESIONANTE

Mi felicitación a todos los que habéis participados en este sueño, el grifo ha quedado precioso. Si no lo veo, no lo creo, y las formas , ese trabajo en equipo Hoy me siento orgulloso de mi condición de socio

Otro ejemplo:

http://www.multi.fi/~samppo/900aero_1984.html

A los amantes del 900 preGM no puede dejar de gustarles esta preciosidad. Deberías ponerle nombre de mujer... está tremenda.

Un abrazo. Gran trabajo que ha merecido la pena.

Hace cosa de un mes me quede tirado en un viaje al irse un manguito.
Tras buscar infructuosamente el manguito en la saab durante este tiempo, desplazarme 4 veces y llevarles el manguito físico ha sido imposible q me lo consiguiesen....
Me trajeron el del post 87
Luego la referencia del pre 87 estaba descatalogada o cambiada
Otro q me trajeron no tenía nada q ver....

Finalmente en una tienda de recambios de toda la vida encontré uno de un R-12 que le va perfecto; hay que cortarlo pero encaja (6 euros vs. 37.... no esta mal el ahorro si no fuese por los cabreos y los paseos a la carretera de burgos lo habría bordado)

Tras ponerme un par de día a montar el manguito y ver cables podridos y pelados, bridas sueltas, clemas sueltas y muchas cosas q no tenían buena pinta procedí a encintar, apretar etc....

Os mando unas fotos de todo esto.

El tema está en que cuando finalmente trate de arrancar el coche este dijo que no; parecía no tener batería (raro ya que solo ha estado tres días sin arrancar y nunca había dado problemas de arranque).
Le me ti pinzas y tampoco; el motor tiene fuerza en el arranque pero no gira, he pensado si se ha descebado o es algo del delco pero es muy raro... (es cierto q los tres días se los tiró a pleno sol cuando estaba mal acostumbrado al garaje pero.....)

Alguien me puede dar luz con las fotos y la epistola antes de llamar a un grupo de amigos para probar al empujón y luego a la grua? (por batería no es ya que la del 93 tiene fuerza para arrancar 2 900 a la vez)

Muchas gracias como siempre de Perdi "el pupas"

Otras dos

Esos cables que no están enchufados es sencillamente porque en tu coche no tienen donde ir enchufados. Los modelos atmosféricos los conectan a un microinterruptor en la mariposa del acelerador para que al pisar a fondo desconectar el compresor del aire acondicionado, y mejorar así algo la aceleración en un motor que con el AA conectado va un poco justo.

El tornillo que marcas sin tubo.. .tampoco tiene que llevar tubo... simplemente es el purgador del circuito de refrigeración, es un grifo que hay que abrir cuando cambias el anticongelante por ejemplo, para que salga el aire.

Los cables pelados son un defecto de estos coches... todos los anteriores al 87 tienen unos aislantes asquerosos que se pudren, en mis dos donantes y en lord vader sucede... y en todos los pre87 a los que he metido mano. En tu caso no los toqué más que lo imprescindible por una razón.. cuanto más los tocas más se pelan, pero como van metidos en mangueras no sabes hasta donde llega el daño, así que mejor no tocar nada o... desmontar completamente la instalación eléctrica y reconstruírla como tuve que hacer con el beige de cress al que le tuve que adaptar todo el sistema eléctrico al cambiar el motor.

No es por ser agorero... pero me da la sensación de que toqueteando cables has hecho algún corto en alguna parte, puede que se hayan pelado más algunos cables en zonas que no están a la vista.

¿El motor gira cuando le das a la llave de contacto? Si gira y no arranca, quita un cable de una bujía y comprueba que salta chispa cuando le das al arranque, si no salta chispa tal vez hayas cortado la alimentación de la bobina. Si salta chispa y no arranca, saca un inyector a ver si echa gasolina, si no hecha gasolina puede que hayas cortado la alimentación a la bomba o a la centralita de la inyección. Si hay chispa y gasolina y el coche no arranca... llama al cura del exorcista.

Muchas gracias lo primero, veremos....
Hay otra foto donde aparecen dos manguitos q tenían las abrazaderas suelta (un sin tornillo). De que son y en que podía influir q estuviese perdiendo presión?

Mas cosas (que el puente estoy aqui y quiero hacer ñapas)

Me ha llegado la luz de freno americana (la anterior se descolgó y en lugar de pegarla otras vez...)

Tengo que tirar cable hasta el pie de la luneta; entiendo que de las luces del portón no puedo sacar ninguna señal de freno. Tengo que coger la que tenía y llevarla hasta el pie de la luneta.

La luz tiene una espuma en perfecto estado q es la que hace contacto con el cristal, con que puedo fijarla? que tipo de pegamento.. sica, cinta doble cara...

Gracias

Esa abrazadera que señalas es la de los manguitos de la válvula de control automático del ralentí, si tuviesen fugas deberías tener el ralentí inestable o apagarse el motor al entrar los ventiladores o poner el AA. Tendrás que tirar el cable por el bode de goma del cristal hasta la parte baja de la luneta.

Lo mejor para pegar eso al cristal son unos pegamentos que hay para ello, que son los que se usan para pegar los retrovisores al parabrisas en algunos coches.