Club SAAB España

Yo te animaría, PMI, a que lo hagas. Si yo he podido hacerlo, puede hacerlo cualquiera . Está chupado. El único problema con el que me he encontrado es que para comprimir el émbolo con el alicate polygrill (o algo así) está bastante jodido. Se me escapaba continuamente la herramienta, pero poquito a poquito lo conseguí. Y no veas que contento estoy.

¿Alicate polygrill? eso suena a Arguiñano creo que lo intentaré, ¿aguanta bien el gato del coche, no? ¿que herramientas me compro?

Pues a parte de ese alicate (que se llama polygrip, confirmado), necesitas dos llaves: una del 12 (creo recordar que era del 12 aunque podría ser del 13) y otra del 15. Lo mejor es que te compres un juego. Y nada más. Tan sólo un poquito de fuerza para descomprimir el émbolo y lo demás es como el corta y pega de Word.

Por si te sirve de ayuda, yo en la moto estoy cansado de cambiar las pastillas y limpiar los pistones, sin mayor problema, le coges el truco rapidamente.

Si el pistos esta muy sucio, te costara llevarlo al sitio, puedes limpiarlo con cualquier contac cleaner, de los que utilizan para aparatos electronicos por ejemplo, con el y un cepillo de dientes dejaras el piston reluciente y limpio para no dañar el reten al llevarlo de nuevo a la posición inicial.

Si el recorrido no es mucho, o al principio, puedes hacer fuerza con un destornillador u otro util resistente haciendo palanca sin haber quitado las pastillas viejas, a mi me ayuda bastante.

Y para llevar el piston hasta el final, pues nada mejor que un gato de carpintero, eso si utiliza alguna madera o trapo para no dejar marca sobre la pinza o el piston donde opoya la mordaza del gato.
Ves cambiando el gato de posicion, pues sino el piston entrara doblado y dañaras el reten, mucha paciencia, y si llegas a un punto que se pone tozudo y no entra mas, bombea un poco y vuelve a empezar, (por si acaso pon las pastillas viejas con algo en medio para que los pistones no salgan volando....)

Suerte

Creo que voy a pedir hora al mecánico que llevamos el Ford...

Bueno... estos días mientras le ponía un poco las pilas a los de Lesauto para que por fin le arreglen el coche a mi hermana y poder recuperar a miss daisy tras más de dos meses de espléndido sol sin ella (curiosamente hoy ha estado lloviendo la mayor parte del día...de nuevo murphy...) me he dedicado a trasplantar los frenos del modelo del 86 autoventilados en mi vetusto lord vader...

La cosa parecía fácil, quito la pinza de freno y el disco de uno y se lo pongo al otro, purgo los frenos y a correr...

Saco la pinza de freno del modelo del 86 que es más ancha para que quepan los discos autoventilados de 21mm que trae esa versión, la desmonto, meto retenes y guardapolvos nuevos, muelles nuevos, clips nuevos, desmonto la pinza de lord vader con discos macizos, voy a poner el nuevo disco autoventilado y... NO CABE EN LA MANGUETA!!!!!! es demasiado grueso y roza con la chapa de protección... compruebo en un coche y en otro y... la mangueta del modelo del 86 es más ancha que la del 85 y el palier es 20mm más largo... de modo que para cambiar los frenos por los autoventilados tengo que:

1.- Sacar los palieres de los dos coches
2.- Cambiar la junta trípode de lord vader y ponerla en el palier del modelo turbo del 86
3.- Sacar las manguetas de los dos coches
4.- Montar los palieres del 86 pero con la junta trípode del 85 en lord vader
5.- Montar la mangueta del 86 en lord vader
6.- Montar los discos y pinzas del 86 en lord vader

8,9,10 y 11, lo mismo pero a la inversa en el donante del 86.

Como ya puestos en faena me apetece ponerle los 4 guardapolvos nuevos (ya que los tengo que sacar... así me olvido de las transmisiones por unos años) pues he vuelto a montar los frenos de lord vader en lord vader a la espera de tener los guardapolvos y la grasa para ponerlos nuevos en los palieres.

Lo que parecía sencillo se ha complicado... más que nada en tiempo... cambiar los frenos de lord vader por unos autoventilados me va a obligar a dejar el eje delantero como nuevo... a ver si a lo largo de este verano me meto a ello... la verdad es que el coche se lo merece.

Rubén, tus padres no sabían lo que hicieron cuando de pequeño te regalaron un Meccano... ¡En lo que te has convertido! Madrededioshermoso

Ya me gustaría a mi meterme a desmontar tan alegremente el coche y comentarlo como si fuera lo más fácil del mundo.

Ya he dicho varias veces que soy un manazas total y realmente es envidiable tu capacidad mañosa, Rubén

Bueno, me acaba de llamar mi padre... que desde que le dejé el fin de semana se ha liado la manta a la cabeza y ha cambiado todo el eje delantero de Lord Vader por el del donante gris.

Todo empieza porque los palieres de Lord Vader claqueteaban bastante en las curvas, así que como tenía que cambiar el palier... porqué no cambiar manguetas y todo y ponerle por fin los discos autoventilados...

Ya podemos decir que tenemos un pre87 con discos autoventilados, el problema es que deben de estar algo alabeados ya que mi padre dice que vibra algo el pedal al frenar, así que pediremos unos a elkparts o a partsforsaabs... el problema es que los autoventilados son mucho más caros, porque sólo se fabricaron entre el 86 y el 87. Los post 87 autoventilados como son mucho más comunes son más baratos.

De todas formas tal y como está Lord Vader en este momento que anda como un demonio, no le vienen mal unos buenos discos HP http://www.elkparts.com/product_info.ph ... cts_id/414

a que no adivinas que queria comprar yo en PFS el otro día.. a ver si saco la tarjeta para compras electrónicas.

¿unos black diamond o los mintex? En daisy llevo los mintex y van de coña, no sé qué tal serán los black diamond.

El caso es que para esta versión no hay de mintex, u originales o black diamond...

Una anécdota acerca del freno de mano de los Saab que os hará pensar que soy un abuelo batallas. Jacky Ikx el famoso piloto belga que valía para un roto (F1) o un descosido, ha tenido siempre (hijo de periodista del motor) una gran actividad como probador para revistas especializadas. En uno de sus artículos que leí, hace, ejem años, contaba probando un Saab como estuvo a puntito de esnafrarse al querer hacer el típico trompo tirando de freno de mano. En francés venía a decir algo así como "¡Sólo a estos jodidos suecos se les ocurre poner el freno de mano en los frenos delanteros!"

Pues he optado por losBlackDiamond, ya que en un principio son los únicos que he encontrado en PFS para mi modelo. En tu cabrio no montabas unos Ate?!! De todas formas he estado informandome sobre esta marca, es bastante conocida y tiene varios premios.

Estoy harto del tremendo fading que sufre mi choche, seguramente debido a la mala ventilacion proporcionada por le kit airflow y las CrossSpoke, simplemente se quedan escasos para circular algo rapidito por un puerto de montaña. Espero que con los nuevos no se calienten tanto y sigan teniendo la ""mordida" inicial.

PD: cuando compre el coche venia con los discos delanteros tocados, me puse unos de segunda mano y tampoco han awantado mucho..veremos a ver que pasa con estos.

davidlasmatas escribió:En francés venía a decir algo así como "¡Sólo a estos jodidos suecos se les ocurre poner el freno de mano en los frenos delanteros!"

Yo conozco algún "fitipaldi" (ahora se dice Alonso) que le ha pasado eso, no con un Saab.
Pues parece mentira que sea franchute, teniendo en cuenta que la mayoría de los Citroën llevan el freno de mano en las ruedas delanteras.

Mad... el freno se te pone duro cuando llega al fadding o fofo? Si lo que notas es que el pedal va a fondo el problema es el líquido de freno, qeu no sé cuado lo habrás cambiado.

En el mío llevo delante unos ate ranurados, tienes razón
http://www.clubsaabespana.com/secciones ... ght=frenos

Pues hombre... yo la verdad es que nunca he tenido que usar el freno de mano para tomar una curva... no me da por ahí... y la verdad es que cuando me quedé sin frenos probando el de perdi me dio bastante tranquilidad comprobar que con el freno de mano se podía parar bastante bien el coche, de haberlo llevado al eje trasero no lo habría podido detener igual de bien.